Deuchainn deuchainn Jaguar XK8 agus Mercedes CL 500: Benz agus cat

Dà chupa mionlach de charactar eadar-dhealaichte, is dòcha clasaigean càr san àm ri teachd

Anns an dreach 1999 den S-Class CL Coupe, tha Mercedes air barrachd àrd-theicneòlas agus electronics a thasgadh na bha a-riamh roimhe. Is dòcha Jaguar XK8 gu math nas modhaile airson a bhith a ’farpais ris?

17 bliadhna air ais, bha sinn a ’coimhead a-rithist air“ na Mercedes as fheàrr a-riamh ”. Is e seo an co-dhùnadh a chaidh a ruighinn le deuchainnean motair is spòrs fèin-ghluasadach den CL 600 le einnsean V12 agus 367 hp. Bha mòran adhbharan ann airson seo, cuid dhiubh a dh ’ainmicheas sinn an seo cuideachd oir tha iad dligheach cuideachd airson an CL 500, aig a bheil bloc V8 a’ gineadh “dìreach” 306 hp. Bidh an roghainn nas ruigsinneach seo an CL 600, a chosg an uairsin 178 comharran agus a bha timcheall air 292 comharra nas saoire na coupe V60, a ’bualadh air an rathad an-diugh leis an Jaguar XK000, aig a bheil toradh ceithir-liotair V12 de 8bhp. ..

Tha oidhirp theicnigeach mòr Mercedes anns an t-sreath CL, ris an canar cuideachd an C 215, ri fhaicinn anns a’ chothlamadh aotrom de stuthan airson bodhaig nas caol, nas fharsaing agus nas aotroime: mullach alùmanum, mullach aghaidh, dorsan, balla cùil agus pannalan taobh cùil magnesium , tha fenders aghaidh, mullach stoc agus bumpers air an dèanamh de phlastaig. Còmhla ri tomhasan taobh a-muigh gu math nas lugha, bidh seo a’ lughdachadh cuideam an taca ris an C 140 a bha roimhe cho mòr ri 240 kg.

A ’chassis ainmeil ABC

Is e aon de na h-innleachdan teicnigeach as cudromaiche an crochadh gnìomhach stèidhichte air fuarain stàilinn, ris an canar Active Body Control (ABC). Le cuideachadh bho siolandairean uisgeachaidh fo smachd sensor, bidh ABC an-còmhnaidh a ’dèanamh dìoladh airson gluasad bodhaig taobhach is fada - nuair a thòisicheas e, a’ stad agus a ’tionndadh aig astar àrd. Cha robh an chassis gnìomhach le smachd àirde marcachd agus siostam uisgeachaidh àrd-bhruthadh 200 bar ri fhaighinn ach airson an CL Coupé, fhad ‘s a bha an W 220 S-Clas Sedan co-fhreagarrach dìreach air crochadh adhair leis an t-Siostam Damper Adaptive (ADS).

Tha innleachdan eile a tha, a rèir auto motor und sport, air an C 215 Coupé a dhèanamh na “thùsaire air adhartas teicneòlach” a ’toirt a-steach breiceadh èiginneach, smachd astar fèin-ghluasadach Distronic, solais cinn dà-xenon, inntrigeadh gun iuchair agus siostam Comand le scrion ioma-ghnìomh airson rèidio smachd meadhanach, siostam ciùil. , fòn, seòladh, Tbh, cluicheadair CD agus eadhon cluicheadair caiséid. Gu dearbh, bha Distronic, fòn, seòladh agus telebhisean rim faighinn cuideachd airson cìs a bharrachd airson an CL 500 “beag”.

Le cuideam nas motha na 50 kg, faodaidh na suidheachain aghaidh le gnìomh cuimhne agus siostam crios aonaichte a bhith air an uidheamachadh gu roghnach le taicean taobh inflatable a bhios an-còmhnaidh ag atharrachadh a rèir suidheachadh dràibhidh, a bharrachd air gnìomhan fuarachaidh agus massage. Bidh an stiùireadh atharrachadh suidheachain leis fhèin a’ toirt suas 13 duilleagan ann an leabhar-làimhe an neach-seilbh. Is e an rud as fheàrr mu na suidheachain sin, ge-tà, gu bheil Mercedes air na h-innealan-biadhaidh criosan gruamach agus squeaky a chaidh a chleachdadh ann an cuid de chupaichean às aonais colbhan B a leigeil seachad.

Aghaidh E-Clas

Leis an CL 500 aca, tha muinntir Stuttgart air a bhith a ’cruthachadh coupe air leth breagha. Gu h-àraidh tha an sealladh taobh den loidhne fhada den "bhàta" còig-meatair le a mullach boghach agus an uinneag chùil panoramach àbhaisteach a ’nochdadh a h-àilleachd agus a daineamaigs freagairteach. Is e dìreach an aghaidh ceithir-shùil ann an stoidhle E-Clas W 1995, a chaidh a thoirt a-steach air ais ann an 210, le joints ro fharsaing timcheall air a ’bhonaid, a tha beagan a’ cumail a-mach dè cho sònraichte ‘s a tha an Mercedes coupe mòr.

Tha an traidisean aige a bhith mar phrìomh mhodail de chàraichean luchd-siubhail le rionnag agus tùsaire de theicneòlasan ùra a ’dol air ais gu dreach coupe den 300 Adenauer 1955 Sc, a tha a-nis a’ cosg suas ri leth mhillean euro. Aon uair na Mercedes as fheàrr a-riamh, tha an CL 500 suaicheanta againn a-nis ri fhaighinn airson nas lugha na € 10. Nach eil eòlas-eòlas dealanach Coupé CL air a thighinn gu bhith na mhallachd cha mhòr 000 bliadhna às deidh sin? A bheil an ceannaiche a ’gabhail chunnartan ris nach robh dùil ma tha e airson gum bi an càr aige a’ gluasad gu ceart san àm ri teachd agus a h-uile càil ag obair gu foirfe, mar air latha a ’chiad cheannach? Agus dè eile, nach biodh e na b ’fheàrr le Jaguar XK20 nas sìmplidh às aonais na h-innealan dealanach sin uile?

Gu dearbh, chan urrainnear modal Jaguar a choimeas ri adhartasan teicnigeach an CL 500. Tha uidheamachd sòghail an XK8 gu ìre mhòr co-ionann ris an GTI Goilf gnàthach. Feumaidh an sealbhadair aige a ’bheachd a leigeil seachad mu chassis gnìomhach, atharrachadh fèin-ghluasadach air an astar gu aghaidh a’ chàir no suidheachain le gnìomhan fuarachaidh agus massage.

Ann an tionndadh, faodaidh Jaguar puingean a chosnadh le bhith a 'stàladh einnsean V8 ùr-nodha le sròn cruinn. Tha am bloc einnsein agus cinn an t-siolandair air an dèanamh le aloidhean aotrom, mar ann an aonad Mercedes. Ach, tha dà chamshaft os cionn an einnsean Jaguar V8 airson gach banca siolandair, agus chan eil ach aon aig an einnsean Mercedes V8. A bharrachd air an sin, tha ceithir bhalbhaichean aig Jaguar gach siolandair, agus chan eil ach trì aig Mercedes. A dh'aindeoin an t-einnsean nas lugha a 'gluasad aon liotair, an diofar ann an cumhachd eadar an Jaguar agus "Mercedes" - a-mhàin 22 hp. Agus leis gu bheil cuideam Bhreatainn 175 kg nas lugha air na lannan, bu chòir seo leantainn gu timcheall air an aon fheartan fiùghantach. Anns an dà chàr, tha an tar-chuir air a dhèanamh le fèin-ghluasadach còig astar.

A ’faireachdainn GT ann an Jaguar

Ach a-nis tha sinn airson faighinn air cùl na cuibhle mu dheireadh agus faighinn a-mach mar a tha Mercedes àrd-theicneòlas eadar-dhealaichte bho Jaguar gu math àbhaisteach. Bidh iad a’ tòiseachadh nuair a bhios iad a’ dìreadh Breatannach cumhang agus dìreach 1,3 meatair a dh’ àirde. Is e an riaghailt an seo do cheann a chromadh agus suidheachadh spòrs mionaideach a dhèanamh ann an suidheachan domhainn. Às deidh dhut an doras a dhùnadh air cùl na cuibhle, gheibh thu faireachdainn GT fìor, cha mhòr mar a tha san Porsche 911 as ùire. fionnaichean adhair, thoir gu taobh a-staigh càr spòrs Jaguar fìor bhlas Breatannach. Ach, chan eil an t-aodach fiodha mìn le sgàthan cho tiugh agus cho làidir ‘s a tha an deas-bhòrd de sedan clasaigeach Mk IX.

A ’coimhead coltach ri Mustang

Ach, le tionndadh na h-iuchrach lasachaidh, thig traidisean Jaguar gu crìch. Tha an V8 socair socair a ’coimhead nas coltaiche ri Ford Mustang. Agus chan eil seo na iongnadh, oir bho 1989 gu 2008, bha Jaguar mar phàirt de ìmpireachd Ameireagaidh Ford, a ghabh pàirt chudromach ann an leasachadh an XK1996 airson 8 bliadhna. Chaidh an einnsean camshaft V8 os a chionn, ris an canar an AJ-8, an àite Jaguar ann an 1997 leis an dà einnsean sia-siolandair 24-bhalbhaiche agus an V12 clasaigeach.

Nuair a bhios tu a 'dràibheadh, tha an XK8 a' sealltainn na feartan as fheàrr aig càr Ameireaganach - bidh an einnsean V8 gu toilichte a 'toirt a' ghas. Taing do ghnìomhachd dìreach agus furachail an tar-chuir fèin-ghluasadach ZF, bidh a h-uile àithne bhon chas air a ’pheadal cheart ag eadar-theangachadh gu luathachadh sùbailte. Còmhla ri breicichean cumhachdach, bidh an XK8 a 'gluasad cha mhòr cho sgiobalta agus cho dìcheallach' sa tha an comharra-malairt a 'gealltainn. Is dòcha gu bheil suidheachaidhean chassis meadhanach bog le beagan buailteach a bhith a’ gluasad às deidh stad cruaidh no tonnan fada air asphalt mar thoradh air mìltean mòra a’ mhodail againn, a tha a’ sealltainn 190 km air a’ mheatair.

Bidh sinn ag atharrachadh gu coupe Mercedes. Chan eil an gnìomh seo, eu-coltach ris a ’chùis leis an Jaguar, mar a tha sa limousine, ag iarraidh sgilean yoga. Tha an CL Coupé deich ceudameatairean nas àirde agus tha na dorsan nas fharsainge suas chun mhullach. A bharrachd air an sin, le taing dha na cinematics tùsail, nuair a dh ’fhosglas iad na dorsan gluaisidh iad air adhart le timcheall air deich ceudameatairean. Feart dealbhaidh nach urrainn ach an coupé C 215 le dorsan fada bòstadh. Tron iad, bidh e fada nas fhasa faighinn a-steach don chùl fharsaing, far am faod dithis inbheach suidhe.

Ach, tha sinn air cùl na cuibhle, a tha, cha mhòr mar Jaguar, air a thàthadh le measgachadh de fhiodh is leathar agus tha grunn phutanan ann airson a’ choimpiutair air bòrd agus an siostam claisneachd. Tha a’ chuibhle stiùiridh, cathair agus sgàthan taobh anns an dà bhobhla gu dearbh comasach air atharrachadh gu dealanach, tha ceithir innealan Mercedes den chumadh leth-chearcallach as àirde suidhichte fon phlèana mullaich cumanta, tha na lannan aca air an dèanamh suas de sholais LED. Bidh consol an ionaid làn-leacach a’ feuchainn ri stealladh a-steach - a dh’ aindeoin an scrion bheag, meur-chlàr fòn agus trì suidsichean beaga airson an rèidio agus dà raon fionnarachaidh-adhair - beagan sòghalachd agus coziness a tha fada nas fheàrr air a choileanadh anns an Jaguar.

Tha tòrr àite ann am Mercedes

An àite sin, ann am Mercedes a tha beagan nas fharsainge agus nas gile, faodaidh tu barrachd faireachdainn de rùm a mhealtainn na modal Jaguar. Às deidh dha an iuchair lasachaidh V8 a thionndadh, bidh einnsean Mercedes ag ainmeachadh le fuaim ghoirid gu bheil e deiseil airson dràibheadh. Bidh an CL Coupé, a tha gu ìre mhòr gun seirbheis, a ’falach am fuaim seòlta a tha beagan nas miosa agus a chluinneas sinn san XK8. Chan eil tòiseachadh faiceallach ag adhbhrachadh ach beagan hum seillean ann an roinn an einnsean aig an aghaidh.

Ann an raointean eile, tha teicneòlas Mercedes ag obair gu math neo-shoilleir. Às deidh na h-uile, is e an amas gum faigh an draibhear CL eòlas air cho beag de thaobhan mì-thlachdmhor de thrafaig air na sràidean agus na rathaidean. Tha iad sin a’ toirt a-steach na h-oiseanan a bhios am Mercedes seo a’ dèiligeadh le socair faireachail le taing don chasg gnìomhach ABC.

Bidh sinn a ’mothachadh seo nuair a bhios sinn a’ dràibheadh ​​airson dealbhan coitcheann air cearcall-rathaid farsaing. Fhad ‘s a tha an Jaguar beagan air ais mar-thà, a-nis a’ leigeil leis an XJS a bh ’ann roimhe fhaicinn, tha Mercedes, mar as toil leotha a ràdh, a’ snìomh cearcallan le corp stèidhichte.

Gu mì-fhortanach, tha an CL 500 a’ lìbhrigeadh fois inntinn far nach eil feum air - nuair a bhios e a’ luathachadh. Co-dhiù aig astaran nas ìsle, tha an XK8, a bhios gu sunndach a’ ruith air adhart nuair a bhios feum air, a’ faireachdainn nas sùbailte na an Daimler sòlaimte. Tha e coltach gu bheil òrdughan smeòrach gun spionnadh a’ cur iongnadh air an einnsean V8 agus, gu bunaiteach, an tar-chuir fèin-ghluasadach còig-luath, nach gluais sìos ach gèar no dhà às deidh mionaid de smaoineachadh. An uairsin, ge-tà, luathaich Daimler gu fiadhaich le fàs cuibhrichte den V8.

Ann an deuchainnean chàraichean is spòrs, choisinn Mercedes rèisean sprint le sròn coltach ri clas E. Bho 0 gu 100 km / h, bha e air thoiseach air an Jaguar (6,7 diogan) le 0,4 diogan, agus suas ri 200 km / h - eadhon le 5,3 diogan. Sin as coireach nach robh feum aig an CL 500 air suidheachain massage, smachd turas-mara, no crochadh ABC.

A ’dol gu math às aonais seirbheisean a bharrachd

Tha an taobh eile fìor cuideachd - anns an Jaguar sùbailte chan eil sinn air a bhith a’ caoidh nach robh innealan Mercedes luachmhor ann. Anns an t-seadh sin, is dòcha gum bi Brit le àirneis nas eireachdail na cheannach nas buige bho shealladh an latha an-diugh, leis gu bheil na h-innealan nas lugha aige a’ fàgail nas lugha de rùm airson milleadh caitheamh is deòir.

Aon uair na Mercedes as fheàrr a bha ann a-riamh, an-diugh feumaidh e dragh a ghabhail mu bhriseadh sìos anns an uidheamachd caran mothachail aige. Aig a ’char as lugha, tha na prìsean air leth ìosal airson sampallan nas caithte a’ ceadachadh a leithid de bheachd. Ach, le taing dha na coltas adhartach agus àite follaiseach ann an raon Mercedes, tha àm ri teachd làidir aig an CL (C 215) seo cuideachd mar chlasaig.

co-dhùnadh

Deasaiche Franc-Peter Hudek: Tha dà chupa sòghail aig prìs Renault Twingo an-diugh gu math tarraingeach. Agus chan eil duilgheadas ann le cuirp meirgeach. Bidh thu dìreach a ’draibheadh ​​​​agus a’ faighinn tlachd - mura h-eil gin de na duilgheadasan dealanach a dh ’fhaodadh a bhith a’ milleadh do shunnd.

Teacs: Frank-Peter Hudek

Dealbh: Arturo Rivas

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Meud obrach	3996 cc	4966 cc
Cumhachd cumhachd	284 hp (209 kW) aig 6100 rpm	306 hp (225 kW) aig 5600 rpm
As àirde torque	375 Nm aig 4250 rpm	460 Nm aig 2700 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	chan eil dàta ann	chan eil dàta ann
Astar as motha	250 km / h	250 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Prìs Base	112 509 comharra (1996), bho 12 iùro (an-diugh)	Marc 178 (292), bho € 1999 (an-diugh)