R-Spòrs Jaguar XE 2.0T
Ach gu cinnteach chan eil an t-slighe gu prìomh luchd-ceannach limousine furasta. Tha fios aig mòran de cho-fharpaisich air seo, agus aig a’ cheann thall, am prìomh thriùir Ghearmailteach, a tha na sheòrsa de phuing fiosrachaidh agus na adhbhar brosnachaidh dha suaicheantasan eile nuair a dh’ fheuchas iad ri grèim fhaighinn air no eadhon a dhol seachad air. Tha an tè mu dheireadh duilich. Tha seanfhacal Slobhiniach ann cuideachd am measg chàraichean gur e lèine iarainn a th’ ann an cleachdadh, a tha a’ ciallachadh gu bheil ceannaichean tòrr nas dìleas don bhrand aca, gu sònraichte anns a’ chlas àrd-ìre.
A bharrachd air an sin, tha cuid eile balbh, air an seachnadh agus eadhon air an càineadh ma thaghas mi aon de na faclan as buige. Sin as coireach gu bheil an deuchainn aig Jaguar leis an XE ùr dàna agus dùbhlanach. O chionn timcheall air sia mìosan, rinn sinn deuchainn air an dreach dìosail anns a ’bhùth Auto (iris 17 2015). Le einnsean dìosail ùr cumhachdach àrd gu leòr airson prìomh chlas. No dìon-fuaim bacach. Chan eil an tè mu dheireadh na dhuilgheadas le einnseanan gasoline? An turas seo bha einnsean peatrail 2-liotair aig Jaguar fon chochall agus bha uidheamachd R-Sport air. Tha e sgrìobhte air craiceann luchd-leantainn chàraichean spòrs agus a’ dèanamh an Jaguar XE tòrr nas beothaile agus, tha e sàbhailte a ràdh, eadhon nas tarraingiche. Ach, tha an tè mu dheireadh gu math duilich, oir is e tarraingeachd an dealbhaidh a phrìomh bhuannachd. Ach tha an uidheamachd R-Sport ag adhartachadh an taobh a-muigh le griola eadar-dhealaichte, bumper, leacan taobh agus mu dheireadh cuibhlichean alùmanum 18-òirleach 5-labhairt. Ge bith ciamar a choimheadas sinn air a’ chàr, tha e grinn agus gealltanach. Cha robh dad sònraichte san taobh a-staigh. Bheir am pasgan R-Sport tòrr rudan ùra leis fhèin, agus tha an uidheamachd a bharrachd air a dhèanamh fìor chliùiteach. Cùisean leathar dearg san fharsaingeachd, ged a tha mi ag aideachadh nach toil leinn (sinn) iad uile as motha. Dh’ fhaodadh an tar-chuir fèin-ghluasadach cuideachd a bhith air a smachdachadh le gluasad sreath a’ cleachdadh luamhan air a’ chuibhle stiùiridh. Chaidh an draibhear a chuideachadh, gu sònraichte, leis an t-siostam smachd airson gluasad slaodach air uachdar sleamhainn, siostam Jaguar Drive Control, a tha a’ tabhann taghadh de phrògraman dràibhidh (Eco, Geamhradh, Normal, Spòrs) agus (chan e an fheadhainn as soirbheachaile) ro-mheasadh laser . sgrion. Rinn siostam Meridian Audio, am mullach panoramach a ghabhas atharrachadh gu dealanach, an sgàthan a-staigh a bha a’ lughdachadh agus mu dheireadh na suidheachain teasachaidh os cionn na cuibheasachd (gu sònraichte an dà aghaidh) a bharrachd air a’ chuibhle stiùiridh an turas nas comhfhurtail agus nas tlachdmhoire.
Ann an ùine ghoirid, pasgan fìor "premium". Tha a h-uile dad gu math, ach tha mòran ag ràdh gur e an einnsean cridhe a’ chàir. Tha gealltanas aig an einnsean peatrail 200-liotair leis gu bheil 100 each-chumhachd ann. Chan eil an dàta teignigeach cuideachd a 'briseadh-dùil nuair a sheallas e gu bheil e a' toirt 7,7 diogan airson a luathachadh bho stad gu 237 km / h, agus is e an astar as àirde XNUMX km / h. Thionndaidh an Jaguar a chaidh a dhearbhadh gu bhith na chàr luath, ach cha robh e gu math sunndach. Ann an dòigh air choreigin, an àiteigin, chaidh faireachdainn astar a chall, agus gu sònraichte am faireachdainn de luathachadh cinnteach. Tha mi ag aideachadh gur dòcha gum bu toil le cuid e, ach gu cinnteach bhris e fuaim an einnsean a-rithist.
Nam biodh sinn ann an dòigh air choireigin a ’briseadh dùil leis an dìosail àrd (ro), an turas seo is dòcha gum biodh an einnsean gasoline eadhon ro shàmhach. No ro bheag. Cha robh an eadar-obrachadh eadar bogsa gèar agus einnsean cuideachd foirfe. Ann am modh dràibhidh àbhaisteach no spòrs, bha an tòiseachadh ro obann, b ’e prògram a’ gheamhraidh an dòigh as comhfhurtail airson dràibheadh. Ach tha marcachd ann am prògram a ’gheamhraidh as t-samhradh rud beag annasach, nach eil? Tha e duilich a mholadh cuideachd. Gu sònraichte an taca ri farpaisich. Ma dh ’ainmicheas sinn a-mach às na trì farpaisich mòra a-mhàin leis an aon dhràibhear ris an XE, is e sin, leis an fheadhainn mu dheireadh, bheir BMW agus Mercedes (le barrachd air prìsean càr eadar-dhealaichte) mothachaidhean dràibhidh fada nas fheàrr, a bharrachd air an einnsean-sgaoileadh. tha -chassis nas fheàrr. ... Mar sin is urrainn dhuinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil an Jaguar XE gu cinnteach àrd-phrìs airson a ’phrìs, ach chan eil sin idir (co-dhiù chan eil fhathast) leis an einnsean agus an chassis.
Ach air an làimh eile, tha e a ’nochdadh leis an dealbhadh aige, a tha dha mòran nas cudromaiche na na comasan nach bi an draibhear cuibheasach a-riamh a’ tuigsinn no a ’gabhail brath air. Mar sin, tha an Jaguar XE gu cinnteach a ’seasamh a-mach bhon t-sluagh, gu sònraichte ann an dòigh adhartach, ach gu mì-fhortanach cuideachd ann an dòigh àicheil. Tha e an urra ri ceannaiche a dh ’fhaodadh a bhith a’ co-dhùnadh no a ’faighinn a-mach dè a tha nas cudromaiche dha.
Sebastian Plevnyak, dealbh: Sasha Kapetanovich
R-Spòrs Jaguar XE 2.0T
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 39.910 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 61.810 € |
| Cumhachd: | 147 kW (200 KM) |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.999 cm3 - cumhachd as àirde 147 kW (200 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 1.750-4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - taidhrichean 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| Comas: | Astar as àirde 237 km/h - luathachadh 0 s 100–7,7 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 7,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 179 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.530 kg - làn chuideam ceadaichte 2.100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.670 mm - leud 1.850 mm - àirde 1.420 mm - bonn cuibhle 2.840 mm - stoc 415-830 63 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / inbhe odometer: 21.476 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,7 bliadhna ( 149 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 10,4 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 34,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
Pasgan R-Spòrs
a ’faireachdainn a-staigh
bidh an siostam stad a ’crathadh a’ chàir gu lèir nuair a thèid ath-thòiseachadh agus sa bhad cuir dheth na solais-cinn
saobhadh a ’chàir (ann an àirde) san sgàthan bhon chùl nuair a choimheadas tu tron uinneig chùil.
