Lèirmheas Isuzu MU-X 2022

Bha mòran fanadh an cois teachd a-steach an D-Max ùr aig Isuzu, leis an HiLux ùr nas cumhachdaiche, nas sàbhailte agus nas adhartaiche a thaobh teicneòlach na bha roimhe.

Agus far an tèid an D-Max ùr, bu chòir dha a bhràthair MU-X far-rathaid leantainn. Agus, gu dearbh, tha SUV ùr garbh ach càirdeil do theaghlaichean a-nis air Astràilia a ruighinn, a’ toirt a-steach fìor roghainn far-rathaid agus tarraing airson ar margaidh a tha a’ gealltainn a bhith nas comhfhurtail agus nas teicneòlach na am modail a thèid na àite. . 

Bidh am MU-X ùr seo a’ tilleadh chun mhargaidh le seata aodaich nas cruaidhe, aghaidh nas bòidhche, barrachd grunt fo òrd ath-leasaichte agus làn fheartan ùra gus luchd-ceannach a thàladh gus an Everest, Fortuner no Pajero Sport a leigeil seachad.

Chan e gu bheil duilgheadas air a bhith aige leis gu ruige seo, leis gu bheil MU-X aig Isuzu ag ràdh gur e seo an “SUV stèidhichte air ute” as reic ann an seachd bliadhna. Chan eil an aon taga prìs saor aige ris a’ chiad turas beagan nas lugha na deich bliadhna air ais, ge-tà.

Tha a bhith a’ cur seachd slackers air suidheachain, a’ tarraing dhèideagan agus a’ faighinn far an t-slighe air a bhualadh uile mar phàirt den obair aige, agus is e sin as coireach gu bheilear a’ beachdachadh air carbad branda Iapanach mar jack-of-all-malairt. Ach, coltach ri cuid de thraidiseanan, bha e uaireigin garbh a thaobh sòghalachd agus giùlan rathaid.

Tha am modail ùr gu ìre mhòr a’ freagairt cuid de na gearanan sin agus a’ tabhann ìre nas àirde de chomhfhurtachd.

Tha sinn a’ toirt sùil air an LS-T shuaicheanta, ach an-toiseach leig dhuinn sùil a thoirt air an loidhne ùr gu h-iomlan.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	3.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Einnsean dìosail
Èifeachdas connaidh	7.8l / 100km
A 'dol air tìr	7 suidheachain
Prìs na	$47,900

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Bidh inntrigeadh don loidhne MU-X ùr, a tha air a thabhann le modalan cùil is cuibhle air na trì ìrean, a’ tòiseachadh leis an MU-X LS-M, a’ tòiseachadh aig $4 airson an 47,900X4 agus $2 airson a’ phrìs 53,900X4. àrdachadh le $4 agus 4000 dolar na SA. fa leth.

Eadhon ged nach e pluga salachar pìoban a th’ ann, is e an LS-M fhathast an dreach garbh den loidhne, le ceumannan taobh dubh, trim aodach, atharrachadh cathair aghaidh làimhe (a’ toirt a-steach àirde marcaiche), crainn-làimhe plastaig. agus brat-ùrlair, ach tha e fhathast a’ faighinn an eadar-dhealachadh cùil glasaidh ris an robh dùil agus breic pàircidh dealain.

Tha an scrion ioma-mheadhain 7.0-òirleach a’ toirt cothrom air rèidio didseatach a bharrachd air ath-chluich gun uèir Apple CarPlay agus Android Auto tro cheathrar luchd-labhairt.

Tha MU-X uidheamaichte le scrion suathaidh ioma-mheadhain le trastain de 7.0 no 9.0 òirleach. (caochlaideach san dealbh LS-T)

Tha siostam fionnarachaidh-adhair làimhe ann le fionnaichean cùil air an cur suas le mullach agus smachd luchd-leantainn air leth gus na sreathan cùil a chumail air am fionnarachadh gu math.

Eu-coltach ri cuid de mhodalan ìre-inntrigidh, an seo chan eil dìth solais aghaidh air a’ mhodail bhunaiteach, le solais-cinn fèin-ghluasadach dà-LED (fèin-ìre agus smachd giùlan àrd-uachdair), a bharrachd air ruith tron ​​latha agus solais solais LED, wipers mothachaidh uisge, cùl. mothachairean pàircidh agus Camara Rear View.

Is e leanabh meadhanach an teaghlaich MU-X an LS-U, a tha a’ tabhann beagan a bharrachd comhfhurtachd do luchd-siubhail a bharrachd air suathadh taobh a-muigh snog, a ’cuideachadh le bhith a’ fìreanachadh an leum prìs gu $ 53,900 ($ 7600 thairis air a ’chàr roimhe) airson 4 agus 2 $59,900 airson a’ mhodail 4 × 4, a tha $6300 nas motha na am modail ùr.

Bidh sgàthan taobh a-muigh dath bodhaig agus làmhan dorais a’ dol an àite trim plastaig dubh a’ mhodail bhunaiteach, agus tha rèilichean mullaich, glainne cùil prìobhaideachd agus solais ceò LED air an cur ris an liosta. Bidh an griola aghaidh cuideachd ag atharrachadh gu airgead agus chrome, bidh cuibhlichean alloy a 'fàs gu 18 òirleach agus tha iad a-nis air am pasgadh ann an taidhrichean rathaid.

Bidh MU-X a’ caitheamh cuibhlichean alloy 18- no 20-òirleach. (Creideas ìomhaigh: Stiùbhart Màrtainn)

Cuideachd air fhàs - le dà òirleach - tha am prìomh thaisbeanadh infotainment, a chuireas seòladh saideal agus aithne guth ris an stòr aige, agus cuideachd a dhùblaicheas an àireamh de luchd-labhairt gu ochdnar.

Tha smachd gnàth-shìde dà-sòn, sgàthan aghaidh le solas LED airson an dà chuid luchd-siubhail aghaidh, mothachairean pàirceadh aghaidh, agus geata earball le smachd iomallach am measg nan rudan a bharrachd a bharrachd, agus tha na leacan a-muigh a-nis mar airgead.

Gheibhear a-steach don chaban tro inntrigeadh snasail gun iuchair (a bhios a’ glasadh gu fèin-ghluasadach nuair a ghluaiseas an draibhear barrachd air trì meatairean air falbh), agus fhad ‘s a tha trim an aodaich air a chumail, tha e àrd agus tha an taobh a-staigh làn de sràcan dubh, airgid is chrome. .

Airson an draibhear, tha a-nis cuibhle-stiùiridh còmhdaichte le leathar agus luamhan gluasad, a bharrachd air taic cumhachd lumbar.

Tha prìomh loidhne na loidhne MU-X ùr fhathast na LS-T. Is e na prìomh atharrachaidhean a sheallas a charactar den chiad ìre cuibhlichean tarraingeach dà-tòna alloy agus trim leathair a-staigh.

Tha am modail aig mullach an raoin a’ cosg $59,900 airson an dreach draibhidh uile-chuibhle ($ 4 a bharrachd) agus a’ dol suas gu $2 airson a’ mhodail dràibhidh uile-chuibhle, $9,800 nas motha na an seann mhodail.

Tha sin a’ ciallachadh àrdachadh dà-òirleach ann am meud cuibhle gu 20 òirleach agus leathar “cuibhrichte” air na suidheachain, dorsan a-staigh agus consol an ionaid, a bharrachd air teasachadh suidheachan dà-ìre airson an dà sheata aghaidh.

Ann an suidheachan draibhear an LS-T tha atharrachadh cumhachd ochd-slighe, solais taobh a-staigh LED, solais a-staigh ann an roghnaiche gèar, sgrùdadh cuideam taidhrichean, agus sgàthan ionad fèin-lùghdachaidh am measg feartan a bharrachd airson an draibhear.

Gheibh luchd-ceannach suaicheanta buannachd cuideachd bhon fheart tòiseachaidh einnsean iomallach, a tha foirfe airson càr pàirce a chumail fionnar air làithean samhraidh Astràilia.

A thaobh an t-seata farpaiseach aige, chan eil prìs àrdaichte an MU-X air a phutadh nas fhaide na na crìochan a shuidhich na farpaisich aige, ach tha e a’ lagachadh buannachd prìsean Isuzu.

Bidh an Everest stèidhichte aig Ford Ranger a’ tòiseachadh aig $50,090 airson an RWD 3.2 Ambiente agus a’ tighinn gu bàrr aig $73,190 airson modal Titanium 2.0WD.

Tha Toyota Fortuner a’ tabhann modal dràibhidh-cuibhle a-mhàin airson a’ charbad aige stèidhichte air Hilux a thòisicheas aig $4 airson an GX ìre-inntrigidh, a’ dìreadh gu $49,080 airson an GXL, agus a’ crìochnachadh aig $54,340 airson a’ Chog-croise.

Bidh an Mitsubishi Pajero Sport a’ tòiseachadh aig $47,490 airson GLX le còig suidheachain, ach tha feum aig an t-seachdamh suidheachan air GLS a’ tòiseachadh aig $52,240; tha an raon de chairtean stèisein stèidhichte ann an Triton a’ tighinn gu àirde aig $57,690 airson an seachd-suidheachan Seachad air.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Tha tòrr rudan coltach ri chèile eadar an D-MAX SUV agus a bhràthair-bràthar carbad an stèisein - rud a tha math, leis gu bheil fàilte mhòr air a bhith air an t-sealladh ùr.

Tha taobhan snaidhte agus cumadh gualainn nas fharsainge air a dhol an àite an sealladh caran rèidh a bh’ ann roimhe, agus tha na lasraichean fender a-nis beagan nas aonaichte a-steach do thaobhan an MU-X ùr.

Gu tric bidh MU-X an làthair air an rathad. (Creideas ìomhaigh: Stiùbhart Màrtainn)

Chaidh colbh C nas taine agus cumadh uinneig nas traidiseanta a chuir an àite an làimhseachadh uinneig clunky ann an oisean cùil an MU-X a tha a’ dol a-mach a bheir faicsinneachd nas fheàrr dhaibhsan a tha nan suidhe san treas sreath.

Tha loidhne ghualainn làidir agus seasamh nas ceàrnagach a’ toirt air an MU-X seasamh a-mach air an rathad, le stoidhle tarraingeach air a bheulaibh agus air a chùlaibh, is dòcha gu feum am fear mu dheireadh barrachd aire na am beul MU a bh’ ann roimhe. -X.

Tha na stuaghan cuibhle flared a-nis nas aonaichte a-steach do na taobhan. (Creideas ìomhaigh: Stiùbhart Màrtainn)

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

San dàrna h-àite a-mhàin don Ford Everest ann am fad iomlan, tha am MU-X 4850mm a dh'fhaid - àrdachadh 25mm - le 10mm air a chur ris a' chrann-cuibhle, a tha a-nis 2855mm, 5mm nas fhaide na an Ford.

Tha an MU-X ùr a’ tomhas 1870mm de leud agus 1825mm a dh’àirde (1815mm airson an LS-M), suas 10mm, ged a tha slighe na cuibhle fhathast gun atharrachadh aig 1570mm.

Tha fuadach talmhainn air a dhol suas 10mm gu 235mm bho 230mm air a liostadh airson a’ bhunait LS-M. 

Is e na tha air a lughdachadh - le 35mm - an rùm-cinn iomlan, a tha na shuidhe fo loidhnichean mullaich Everest, Pajero Sport agus Fortuner, le lùghdachadh 10mm ann an còmhdach aghaidh agus àrdachadh 25mm ann an còmhdach cùil.

Tha meud an roinn bathair agus caban air a dhol suas mar thoradh air tomhasan nas fheàrr. Tha a’ chiad fhear, gu sònraichte, air a dhol suas - leis a h-uile suidheachan air an cleachdadh, tha an neach-dèanamh ag agairt 311 liotair de rùm bagannan (an taca ri 286 anns a ’chàr roimhe), ag àrdachadh gu 1119 liotair (inbhe SAE) ann am modh còig suidheachain, leasachadh air 68 liotair. .

Le bhith a’ cleachdadh na seachd suidheachain, thathas a’ meas gu bheil meud a’ bhròg aig 311 liotair. (Creideas ìomhaigh: Stiùbhart Màrtainn)

Ma tha thu a’ dèanamh air taigh-bathair àirneis Suaineach, leis an dàrna agus an treas sreath air am pasgadh sìos, tha 2138 liotair anns an MU-X ùr, sìos bho 2162 liotair a’ mhodail a bh’ ann roimhe.

Ach, tha an t-àite bathair nas fhasa a chleachdadh oir faodar na suidheachain a phasgadh sìos gus àite bathair rèidh a thoirt seachad.

Anns an dreach còig-suidheachain, bidh an àireamh bròg ag èirigh gu 1119 liotair. (Creideas ìomhaigh: Stiùbhart Màrtainn)

Gheibhear a-steach don stoc tro gheata earball a tha a’ fosgladh nas àirde, agus tha stòradh fo-làr ann a ghabhas cleachdadh nuair a bhios na trì sreathan ann.

Tha sùbailteachd cudromach anns na SUVn sin, agus tha gu leòr roghainnean suidhe is stoc aig an MU-X ùr.

Le na suidheachain air am pasgadh sìos, faodaidh an MU-X suas ri 2138 liotair a chumail. (Creideas ìomhaigh: Stiùbhart Màrtainn)

Tha coltas gu bheil leud a-staigh gu leòr anns an dà sheata aghaidh, agus tha cothrom aig an luchd-còmhnaidh aca air stòradh gu leòr anns a’ chonsail no air an deas-bhòrd le dà bhogsa miotag.

Chan eil gin dhiubh fìor mhòr, ach tha tòrr rùm ann a ghabhas cleachdadh, dìreach air a mhilleadh le bogsa neònach anns a’ bhogsa mhiotagan as àirde a tha coltach gun deach a dhèanamh airson rudeigin nach deach a thabhann sa mhargaidh seo.

Tha àite a ghabhas cleachdadh aig consol an ionaid fo uilinn clì an draibhear, ach is dòcha gun cleachd thu àite stòraidh a’ chonsail air beulaibh an neach-roghnachaidh gèar.

Tha e foirfe airson fònaichean agus dìreach feumach air cosgais gun uèir a bharrachd air na socaidean USB agus 12V a tha rim faighinn mu thràth.

Tha pailteas roghainnean stòraidh aig an MU-X (san dealbh tha an tionndadh LS-T).

Ach, gu h-iongantach bha an fheadhainn mu dheireadh às aonais sruth - cha b’ urrainn dhuinn grunn phlocan eadar-dhealaichte fhaighinn airson a bhith ag obair anns an ionad aghaidh no cùil 12-bholta.

Faodaidh na pòcaidean doras aghaidh is cùil botal 1.5-liotair a chumail, pàirt de dhusan roghainn neach-gleidhidh cupa.

Bidh luchd-siubhail aghaidh a’ faighinn dà chupa ann an consol an ionaid agus aon fo gach vent a-muigh, a tha air leth math airson deochan a chumail blàth no fionnar - lorgar suidheachadh coltach ris air an Toyota duo.

Anns an t-sreath mheadhanach tha na h-aon acarsaid ISOFIX - air na suidheachain a-muigh - agus càbaill airson na trì suidheachaidhean, a bharrachd air cupannan anns a’ ghàirdean agus dà phuing cosgais USB; tha fionnaichean agus smachdan fan air a’ mhullach (ach chan eil barrachd luchd-labhairt air a’ mhullach).

Airson inbhich nas àirde, tha àite gu leòr ann airson cinn is casan. (Creideas ìomhaigh: Stiùbhart Màrtainn)

Tha pòcaidean mapa ann an cùl nan suidheachan aghaidh, a bharrachd air dubhan poca air taobh an luchd-siubhail. 

Gu mì-fhortanach, chan eil sgeul air pluga taighe trì-phrong airson innealan 230-240 bholt a nochdas air an taobh eile.

Cha bhith bonn an t-suidheachain a’ gluasad airson an dàrna sreath gus àite a thoirt do rùm nan casan, ach bidh an cùl-taic a’ dol sìos beagan.

Aig 191 cm a dh'àirde, is urrainn dhomh suidhe ann an suidheachan an dràibhear agam le beagan rùm cinn is cas; bu chòir ùine san treas sreath a bhith cuingealaichte ri tursan goirid mura h-eil thu san aon bhuidheann aois.

Bidh suidheachain an dàrna sreath a’ pasgadh air adhart gus am faighear cothrom air an treas sreath. (Creideas ìomhaigh: Stiùbhart Màrtainn)

Tha dà neach-gleidhidh cupa suidhichte taobh a-muigh an treas sreath, a bharrachd air grunn roinnean airson rudan beaga.

Chan eil ionadan USB ann, ach dh’ fhaodadh an t-ionad 12-bholta anns an raon bathair obrachadh ann am prìne nan gabhadh e ìmpidh air cumhachd a thoirt seachad.

Sheas an geata-cumhachd trì tursan agus dhiùlt i fosgladh. Mar a fhuair sinn a-mach nas fhaide air adhart, bha an gnìomh seo air adhbhrachadh leis gu robh pluga trèilear anns an t-socaid.

San aon dòigh sa bheil na mothachairean pàircidh cùil a-nis a’ lorg gu bheil trèilear ann nuair a thilleas iad air ais, chaidh gnìomh an geata earbaill a dhealbhadh gus nach buail e dad air cnap an trèilear. Tha sinn an dòchas gun tèid an aon aire a thoirt do fhios air ais do ghnìomhachd agus suidsichean an t-siostam sàbhailteachd gnìomhach.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha an einnsean ceithir-siolandair turbodiesel 3.0-liotair mar aon de na stàplalan ann an loidhne-loidhne Isuzu, agus tha an ionad cumhachd ùr seo ann an iomadh dòigh na eacarsaich ann an mean-fhàs seach tionndadh. Mura h-eil e briste, na cuir ceart e.

Mar sin, tha an MU-X ùr air a stiùireadh leis an 4JJ3-TCX, einnsean in-stealladh dìreach turbodiesel rèile ceithir-siolandair ceithir-siolandair a tha de shliochd an ionad cumhachd MU-X a bh’ ann roimhe, ged a tha e le sgaoilidhean sgaoilidh a bharrachd. reducer gus toradh nitrogen oxide agus hydrogen sulfide a lughdachadh.

Ach tha Isuzu ag agairt nach eil am fòcas a bharrachd air sgaoilidhean air cron a dhèanamh air toradh cumhachd, a tha suas 10kW gu 140kW aig 3600rpm, agus torque suas 20Nm gu 450Nm eadar 1600 agus 2600rpm.

Tha turbocharger geoimeatraidh caochlaideach aig an einnsean ùr (ged a tha e a-nis fo smachd dealanach) a’ toirt deagh bhuaidh àrdachadh einnsean, le bloc ùr, ceann, crankshaft agus pistons alùmanum, agus intercooler nas àirde.

Bidh an turbodiesel 3.0-liotair a’ leasachadh 140 kW / 450 Nm de chumhachd.

Mar a thachair roimhe seo de charbad an stèisein agus a bhràthair-bràthar carbad, tha torque meadhan-raon socair an einnsean fo-luchdaichte seo a’ còrdadh ri mòran de dhaoine a tha dèidheil air tarraing is far-rathaid.

Tha Isuzu ag ràdh gu bheil an torque cuibheasach air a thighinn air adhart, le 400Nm air a thabhann bho 1400 rpm gu 3250rpm agus 300Nm ri fhaighinn aig 1000rpm, tagraidhean aig a bheil beagan fìrinn às deidh beagan ùine air cùl na cuibhle.

Tha Isuzu a’ seachnadh an t-siostam lughdachadh catalytic roghnach (SCR), a dh’ fheumas AdBlue, a’ roghnachadh an àite ribe leanmhainn nitric oxide (NOx) (LNT) a lughdaicheas sgaoilidhean nitrogen ogsaid (NOx) gu inbhean Euro 5b. 

Tha siostam connaidh stealladh dìreach àrd-bhruthadh ann cuideachd le pumpa connaidh 20% nas èifeachdaiche a bhios a’ stiùireadh connadh dìosail tro in-stealladh ùr àrd-èifeachdais a-steach do sheòmar losgaidh ùr.

Tha an t-sèine ùine stàilinn gun chumail suas a’ gealltainn a bhith nas sàmhaiche agus nas seasmhaiche le seata de ghèaraichean idler rùsgaidh dùbailte a tha Isuzu ag ràdh a leasaicheas seasmhachd agus a lughdaicheas crathadh einnsean agus crith.

Tha tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath ceangailte ris an einnsean. (san dealbh tha an dreach LS-U)

Tha seo a 'nochdadh ann an gluasad, le ìrean fuaim einnsean nas ìsle anns a' bhothan, ach chan eil teagamh sam bith mun t-seòrsa einnsean fon chochall.

Tha an siostam dràibhidh fèin-ghluasadach sia-luath agus pàirt-ùine uile-chuibhle cuideachd air a ghiùlan a-null bho am bràthair each-obrach, tar-chuir a chaidh obair a dhèanamh gus càileachd is astar gluasad a leasachadh, a chithear bho àm air cùl na cuibhle.

Bidh cur-ris eadar-dhealachadh cùil glasaidh cuideachd toilichte le SUVn, ach tha an draibhear cuibhle cùil no an roghainn stoc airson an t-siostam 4WD le uachdar dùinte fhathast a-mhàin don Mitsubishi Pajero Sport.

Tha an inneal fèin-ghluasadach air na comasan aige a ghleidheadh ​​​​nuair a thig e gu bhith a’ gluasad sìos airson breiceadh einnsean air teàrnadh fada, a ghabhas dèanamh cuideachd tro ghluasad làimhe - ann am modh làimhe cha toir e cus cumhachd agus àrdachadh an aghaidh miann an rothaiche. .

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Chuireadh fàilte air luchd-amhairc connaidh sam bith air eaconamaidh connaidh sam bith anns na h-àireamhan singilte, agus tha am MU-X mar aon den fheadhainn a bhios a’ sgapadh air connadh a dh’ aindeoin àrdachadh ann an caitheamh connaidh beagan nas lugha na leth-liotair 100 km an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe.

Is e an raon eaconamaidh connaidh a thathas ag ràdh air a’ chearcall aonaichte 7.8 liotairean gach 100 km airson modalan MU-X dràibhidh cuibhle cùil, ag èirigh beagan gu 8.3 liotairean gach 100 km airson taobh 4 × 4 den raon.

Cumaibh cuimhne gur e cearcall deuchainn nas fhaide na 20 mionaid a tha seo anns an obair-lann sgaoilidhean thairis air dà shliotan ùine neo-ionann, le cuideam an aghaidh cearcall a’ bhaile, aig a bheil astar cuibheasach de 19 km/h agus tòrr ùine leisg, agus mar as giorra an tha cearcall rathaid a’ sealltainn astar 63 km/h. astar cuibheasach agus astar as àirde de 120km / h, rud nach dèanadh sinn a-riamh an seo.

Às deidh dhuinn còmhdach a dhèanamh air faisg air 300 km, bha am MU-X LS-T, a rèir a ’choimpiutair air bòrd, ag ithe 10.7 liotair gach 100 km aig astar cuibheasach de 37 km / h, a tha a’ nochdadh gu ruige seo, dleastanas bailteil sa mhòr-chuid, gun a bhith a’ tarraing no far-rathaid.

Ann an teòiridh, lughdaichidh seo an raon gu timcheall air 800 mìle le taing dha tanca connaidh 80-liotair a chaidh a leudachadh às ùr, suas 15 liotair, ged nach eil adhbhar ann a bhith teagmhach mun àireamh turas-chasach fada de 7.2 liotairean gach einnsean. 100 km (comharra deuchainn-lann air an àrd-rathad).

Dh’ èirich eaconamaidh connaidh gu 11.7 liotairean sa 100 km às deidh turas cruinn 200 km le neach-siubhail fleòdraidh is ceithir-chasach, a’ gluasad timcheall air 10 liotair gach 100 km (aig astar cuibheasach de 38 km / h) airson gnìomhan làitheil. roimhe.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Is e ceum mòr air adhart airson carbad stèisean teaghlaich Isuzu an liosta de fheartan sàbhailteachd, a tha a-nis làn de uidheamachd sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach.

Fhad ‘s a bha an LS-T againn ann an deuchainn, chuir sgioba deuchainn tubaist ANCAP crìoch air measadh air carbad ùr stèisean Isuzu agus lìbhrig iad sgòr ANCAP còig rionnagan anns a’ mhodh deuchainn as ùire, rud nach eil gu tur ris nach robh dùil leis an D-MAX a th’ ann. air adhart. stèidhichte air a bhith a’ faighinn sgòr co-chosmhail àrd.

Tha an corp 10% nas cruaidhe agus nas làidire mar thoradh air a bhith a 'cleachdadh stàilinn àrd-neart anns a' cheann mòr, leacan agus colbhan bodhaig; Tha Isuzu ag agairt, an taca ris an MU-X roimhe, gu bheil an structar bodhaig ùr a’ cleachdadh a dhà uimhir de stàilinn àrd-neart agus ultra-neart. 

Tha am brannd ag ràdh gu bheil iad cuideachd air 157 tàthadh spot a bharrachd a leasachadh a chaidh a chur ri prìomh raointean den bhodhaig aig àm cinneasachaidh gus neart is cruadalachd àrdachadh.

Tha ochd bagaichean-adhair anns a’ chaban a tha a’ còmhdach nan trì sreathan, le luchd-siubhail aghaidh a’ faighinn an dìon as motha - bidh an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh a’ faighinn dà aghaidh, glùin an draibhear, bagaichean adhair taobh dùbailte agus cùirtearan, an dàrna fear a’ leudachadh chun treas sreath.

Tha baga-adhair sa mheadhan aghaidh ann cuideachd - fada bho bhith cumanta ann an roinn carbaid sam bith - a dhìonas luchd-siubhail suidheachan aghaidh bho thubaistean cinn ann an tubaist.

Ach is e feartan a chaidh a dhealbhadh gus tubaistean a sheachnadh far a bheil am MU-X air a bhith air leth math, leis an t-Siostam Taic Dràibhear Inntleachdail 3D stèidhichte air camara (IDAS) gus cnapan-starra a lorg agus a thomhas - carbadan, luchd-coiseachd, rothaichean - gus an ìre no an tachartas a chuir casg air an tachartas a lughdachadh. 

Tha an raon MU-X a’ nochdadh breic èiginn fèin-ghluasadach le Cuideachadh Tionndaidh agus Rabhadh Tubaist air adhart, Smachd Cuairt-mara Adaptive le Stop-Go, 

Tha cuideachd “Wrong Acceleration Lasachadh” ann, siostam iomlan a chuireas casg air an draibhear bho bhith a’ bualadh air cnap-starra air thoiseach aig astaran suas ri 10 km/h, a bharrachd air rabhadh tar-thrafaig cùil, sgrùdadh spot dall agus sgrùdadh aire dhràibhearan mar phàirt de an arsenal sàbhailteachd.

Bidh an taic cumail sreath ioma-ghnìomhach ag obair aig astaran os cionn 60 km/h agus an dàrna cuid a’ toirt rabhadh don draibhear nuair a dh’ fhàgas an carbad an t-sreath no gu gnìomhach a’ stiùireadh an MU-X air ais gu meadhan an t-sreath.

Is e an aon iteig san acainn gu bheil e a’ toirt an draibhear 60 gu 90 diog mus gluais e dheth gus dàil a chuir air cuid de na siostaman sàbhailteachd gnìomhach, a tha ann an cuid de chùisean fada bho bhith seòlta agus dòrainneach don draibhear.

Bidh pròiseasan nach eil cho iom-fhillte aig a’ mhòr-chuid de bhranndan, a’ gabhail a-steach sa mhòr-chuid de chùisean aon, ged is e brùthadh fada de aon phutan a th’ ann gus imeachd sreath a tharraing, a chuir dheth no a lughdachadh, a bharrachd air ceartachadh spotan dall agus rabhaidhean.

Is dòcha gun gabhadh na putanan falamh gu lèir a tha air fhàgail air gach taobh den inneal-roghnachaidh gèar a chleachdadh airson nan siostaman sin, an àite a bhith gam falach ann an clàr taisbeanaidh an ionaid tro na smachdan air a’ chuibhle stiùiridh?

Tha fios air ais aig Isuzu mu dheidhinn seo agus tha a’ chompanaidh ag ràdh gu bheilear a’ beachdachadh air roghainnean eile.

Tha an MU-X ùr cuideachd a’ nochdadh coileanadh breiceadh nas fheàrr mar thoradh air diosc aghaidh le fionnarachadh nas motha, a-nis 320mm ann an trast-thomhas agus 30mm de thighead, àrdachadh 20mm ann an trast-thomhas; tha tomhasan stèidhichte de 318 × 18 mm aig na diosgan cùil.

Cuideachd ùr tha breic pàircidh dealanach le gnìomh cumail fèin-ghluasadach, nach eil air a bhith ann fhathast na bhuidheann uile-choitcheann.

Is e prìomh am measg nan gnìomhan a dh’ fhaodas carbadan a dhèanamh san roinn seo a bhith a’ slaodadh nithean troma mòra leithid bàtaichean, carabhanaichean no cairtean eich.

Seo far a bheilear an dùil gun gabh am MU-X ùr cas, le àrdachadh 500kg ann an comas tarraing gu 3500kg airson cuideam iomlan de 5900kg.

Seo far a bheil trèilear agus geama cuideam carbaid a’ tighinn a-steach.

Le cuideam carbaid iomlan de 2800 kg (cuideam lùbte 2175 kg agus uallach pàighidh 625 kg), le làn ball ball de 3.5 tonna, chan eil ach 225 kg de luchd pàighidh air fhàgail anns an MU-X.

Tha comas tarraing breiceadh de 3500 kg aig an MU-X. (Creideas ìomhaigh: Stiùbhart Màrtainn)

Tha Isuzu a’ maidseadh Ford Everest ann an cuideam GCM de 5900kg, cuideam Pajero Sport 5565kg agus Toyota Fortuner GCM le cuideam 5550kg; Tha Ford agus Toyota ag ràdh gu bheil comas slaodadh le breicichean aig 3100kg, agus tha eadhon 3000kg aig Mitsubishi.

Ach tha Ford 2477-cileagram le luchd breic barra-tarraing as àirde de 3100 kg air fhàgail le 323 kg de eallach pàighidh, fhad ‘s a tha Toyota nas aotroime leis na h-aon riatanasan airson tarraing le breicichean air fhàgail le 295 kg de uallach pàighidh.

Tha comas tarraing trì-tunna Mitsubishi le breicichean agus a chuideam lùbte de 2110 kg a’ toirt seachad 455 kg de uallach pàighidh airson cuideam iomlan de 5565 kg. 

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

6 bliadhna / 150,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Tha Isuzu air a bhith nas taiceil don MU-X ùr na a’ mhòr-chuid den luchd-dùbhlain aige, a’ tòiseachadh le barantas factaraidh sia bliadhna no 150,000 km.

Tha “suas ri” seachd bliadhna de thaic ri taobh an rathaid aig an MU-X nuair a thèid a fhrithealadh tro lìonra luchd-reic Isuzu fo phrògram seirbheis seachd-bliadhna aig prìs cuibhrichte a tha am brannd ag ràdh a tha timcheall air 12 sa cheud nas saoire na am modail ùr. 

Tha feum air cumail suas a h-uile 15,000 km no 12 mìosan, a tha ga chuir aig mullach an raon eadar-ama (tha Toyota fhathast aig sia mìosan no 10,000 km, fhad ‘s a tha Mitsubishi agus Ford a’ maidseadh an eadar-ama MU-X), le seirbheis àrd-phrìs taobh a-staigh 389 dolar. agus $749 airson $3373 gu h-iomlan thairis air seachd bliadhna.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Is e an rud a ghlacas an t-sùil sa bhad - eadhon nuair a thòisicheas tu agus a ’draibheadh ​​​​an toiseach ann an aimsir fhuar - an ìre fuaim as ìsle anns a’ bhothan.

Gu dearbh, tha luchd-siubhail fhathast mothachail gu bheil an dìosail ceithir-siolandair ag obair fon chochall, ach tha e fada nas fhaide air falbh na ann an càr roimhe, agus faodar an aon rud a ràdh airson fuaim a-muigh san fharsaingeachd.

Tha na suidheachain le leathar comhfhurtail anns a h-uile aithris trì-sreath, ged a tha àite san treas sreath comhfhurtail dhaibhsan a tha faisg air an deugairean, ach tha am faicsinneachd nas fheàrr na an càr a tha a’ falbh.

Tha comhfhurtachd rothaireachd air a leasachadh le suidheachaidhean crochaidh aghaidh is cùil ùr, às aonais cus rolla bodhaig no sag nuair a bhios tu a’ slaodadh; tha an stiùir a' faireachdainn nas cudthromaiche agus nas iomallaiche na anns a' chàr a thèid na àite, le radius tionndaidh nas fheàrr.

Tha MU-X ag iarraidh gun tèid electronics a chuir dheth fhad ‘s a tha iad a’ draibheadh ​​air gainmheach. (san dealbh tha an dreach LS-U)

Tha dealbhadh cnàimh-droma dùbailte uile-ùr aig an aghaidh le fuarain nas cruaidhe agus bàr sway ath-dhealbhaichte, agus tha fuaran coil còig-ceangail air a’ chùl le bàr sway cùil nas fharsainge gus barrachd uallach pàighidh a làimhseachadh nuair a bhios tu a ’tarraing fhad‘ s a tha e fhathast ann an staid chofhurtail gun luchdachadh, ”thuirt Isuzu .

Le bhith a’ fuireach leis an fleòdradh a-staigh air ais sheall e beagan tuiteam fo luchd - mar a bhiodh dùil agad - ach cha do dh’ fhuiling an turas mòran, agus bha raon meadhan beefy an einnsean suas ris a’ ghnìomh.

Is dòcha gum b’ fhiach cnap roinneadh luchdan a thaghadh bho chatalog accessory ma tha e coltach gur e obair chunbhalach a bhios ann an luchdan slaodadh trom.

Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach air a ghluasad gluasadach intuitive a chumail, a’ gluasad sìos leathad nuair a tha gnìomhan an draibhear a’ nochdadh gu bheil feum air.

Comhfhurtachd rothaireachd nas fheàrr. (caochlaideach san dealbh LS-T)

Ghabh mi brath cuideachd air a’ mhodh gluasad làimhe, far nach eil an fèin-ghluasadach a’ dol thairis air an draibhear, ach tha seo fada bho bhith na ghiùlan èigneachail nuair a bhios mi a’ tarraing, ach a-mhàin is dòcha gus casg a chuir air cus gluasad a-steach don 6mh gèar.

A’ leigeil sìos an t-sag agus a’ seòladh far a’ chnap, bha suirghe goirid ann leis an roghnaichear 4WD agus a’ ghlas cùil diff, le raon ìosal a’ sealltainn coileanadh nas luaithe.

Sheall siubhal cuibhle feumail bhon chùl ath-dhealbhaichte deagh tharraing air a’ chnap deuchainn crochaidh mòr, far nach robh na ceàrnan dràibhidh leasaichte far-rathaid a’ ciallachadh gun sleamhnachadh, agus nach robh eòlas sam bith aig na taidhrichean rathaid a thàinig às a sin ann am feur fada fliuch.

Sheall turas goirid air an tràigh - air taidhrichean rathaid àrd - cho math sa bha an Isuzu le seachd suidheachain air gainmheach bog, ach b’ fheudar an stuth dealanach a chuir dheth gus casg a chuir air eadar-theachd gun iarraidh.

Tha suidheachadh earraich còig-ceangail aig a’ chùl. (Creideas ìomhaigh: Stiùbhart Màrtainn)

Chan eil feum air raon ìosal gus an lorgar gainmheach gu math bog, agus cha robh coltas gu robh feum air an eadar-dhealachadh cùil glasaidh ùr, agus mar sin gu follaiseach feumaidh sinn talamh nas miosa a lorg. 

Is e an raon far a bheil feum aig an MU-X obair cuid de ghnìomhachd gnìomh airson an draibhear - tha e a’ coimhead neònach, mar eisimpleir, nach eil an liosta de stèiseanan rèidio ri fhaighinn fhad ‘s a tha iad a’ draibheadh, ach faodaidh a h-uile clàr suidheachaidh (co-dhiù air taisbeanadh an ionaid) bhi air atharrachadh.

Feumaidh a’ chuibhle smachd beagan obrach cuideachd, le gnìomhan “mute” agus “modh” air an aon phutan, ach tha àite falamh air an taobh chlì dheth a ghabhadh a chleachdadh?

Air an làimh dheis a bhruidhinn, tha gnìomh a’ chlàr gus faighinn gu feartan sàbhailteachd gnìomhach, cuid dhiubh gu h-obann agus feumach air dealachadh mus tarraing iad, cus troimh-chèile agus chan fhaighear thuige ach nuair a tha iad nan seasamh.

Faodaidh e suas ri 60 diog a thoirt (nuair a tha fios agad dè a dh’ fheumas tu a lorg) gus na feartan sin a chuir dheth no a chuir dheth, agus feumar a dhèanamh a h-uile uair a thòisicheas tu air do chàr. Tha Isuzu air fios air ais fhaighinn mun chùis seo agus tha e ag ràdh gu bheil e a’ coimhead a-steach dha.

Dearbhadh

Tha na h-uimhir de SUVan gan ceannach – ma bheir thu maitheanas don rud a tha mì-mhodhail - bidh brioddairean a tha airson a bhith coltach ri rannsachairean, agus mar as fhaisge a thig iad gu suidheachadh far-rathaid tha ubhal-ghort na sgoile mar ullachadh airson na fèille.

Chan e an MU-X aon de na SUVan sin... tha an swagger aige a’ bruidhinn air bàta a chuir air bhog seach ionad-parcaidh bùtha, le fìor chomas far-rathaid agus comas slaodadh. Bidh e a ’tachairt a bhith a’ làimhseachadh dhleastanasan fo-bhailtean gun a bhith iriosal, a ’coimhead math, agus is urrainn dha leth de sgioba ball-coise a shliochd a ghiùlan nuair a bhios feum air.

Tha Isuzu air tòrr a dhèanamh gus an MU-X a chumail aig mullach na roinne aige. Chan e prìs a’ bhuannachd a bha e uaireigin tuilleadh, ach tha e fhathast a’ cothlamadh buadhan air iomadh taobh airson sabaid chothromach.