Trodaiche Kyushu J7W1 Shinden
An aon prototype eadar-aghaidh Kyūshū J7W1 Shinden a chaidh a thogail. Air sgàth a chruth aerodynamic neo-ghnàthach, chan eil teagamh nach b’ e an itealan as annasaiche a chaidh a thogail ann an Iapan aig àm an Dàrna Cogaidh.
Bha còir aige a bhith na eadar-ghluasaid luath, le deagh armachd air a dhealbhadh gus dèiligeadh ri bomairean Ameireaganach Boeing B-29 Superfortress. Bha siostam aerodynamic canard neo-ghnàthach aige a tha, a dh’ aindeoin nach deach ach aon prototype a thogail agus a dhearbhadh, fhathast mar aon de na h-itealain Iapanach as aithnichte a chaidh a dhèanamh san Dàrna Cogadh. Chuir gèilleadh bacadh air tuilleadh leasachaidh air an itealan neo-àbhaisteach seo.
B’ e an Caiptean a chruthaich bun-bheachd sabaid Shinden. Mhàrr. (taii) Masaoki Tsuruno, a bha na phìleat itealain cabhlaich roimhe a’ frithealadh ann an Roinn Itealaich (Hikoki-bu) Arsenal Itealaich a’ Chabhlaich (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho airson goirid) ann an Yokosuka. aig toiseach 1942/43, leis fhèin, thòisich e a’ dealbhadh trodaiche ann an rèiteachadh aerodynamic canard neo-ghnàthach, i.e. le earball còmhnard air a bheulaibh (air beulaibh meadhan an iom-tharraing) agus sgiathan aig a’ chùl (air cùl meadhan grabhataidh). Cha robh an siostam canard ùr; air an làimh eile, chaidh mòran itealain bho àm tòiseachaidh leasachadh itealain a thogail anns an dearbh rèiteachadh seo. Às deidh an dreach clasaigeach ris an canar, bha itealain le uachdar aghaidh an earbaill tearc agus cha mhòr nach deach iad seachad air farsaingeachd an deuchainn.
Prototype J7W1 às deidh dha a bhith air a ghlacadh leis na h-Ameireaganaich. Tha an itealan a-nis air a chàradh às deidh milleadh a rinn na Seapanach, ach cha deach a pheantadh fhathast. Tha gluasad mòr bho dhìreach an uidheamachd tighinn air tìr ri fhaicinn gu soilleir.
Tha mòran bhuannachdan aig cruth "lachan" thairis air an fhear clasaigeach. Bidh an empennage a’ gineadh lioft a bharrachd (ann an cruth clasaigeach, bidh an t-earball a’ cruthachadh feachd lioft mu choinneamh gus a’ mhionaid pitch togail a chothromachadh), agus mar sin airson cuideam falbhaidh sònraichte tha e comasach glider a thogail le sgiathan le àite togail nas lugha. Le bhith a’ cur an earbaill chòmhnard anns an t-sruth-adhair gun dragh air beulaibh nan sgiathan, leasaichidh sin gluasad timcheall axis na pàirce. Chan eil an t-earball agus na sgiathan air an cuairteachadh le sruth adhair, agus tha crois-earrann beag aig an fhuselage air adhart, a tha a 'lùghdachadh slaodadh aerodynamic iomlan an adhair.
Cha mhòr nach eil iongantas stadaidh ann, oir nuair a tha ceàrn an ionnsaigh ag èirigh gu luachan èiginneach, bidh na sruthan a’ briseadh sìos an toiseach agus tha an fheachd togail air an earball aghaidh air a chall, a dh’ adhbhraicheas sròn an itealain a dhol sìos, agus mar sin lùghdaichidh ceàrn an ionnsaigh, a chuireas casg air dealachadh an itealain. jets agus call an neach-giùlain cumhachd air na sgiathan. Bidh am fuselage beag air adhart agus suidheachadh cockpit air beulaibh nan sgiathan a’ leasachadh faicsinneachd air adhart agus sìos gu na taobhan. Air an làimh eile, ann an leithid de shiostam tha e tòrr nas duilghe dèanamh cinnteach gu bheil seasmhachd stiùiridh (taobhach) gu leòr agus smachd timcheall an axis yaw, a bharrachd air seasmhachd fad-ùine às deidh sèididh flap (ie às deidh àrdachadh mòr ann an lioft air na sgiathan). ).
Ann am plèana cumadh lachan, is e am fuasgladh dealbhaidh as fhollaisiche an einnsean a chuir aig cùl an fhuselage agus an propeller a dhràibheadh le lannan pusher. Ged a dh’ fhaodadh seo beagan dhuilgheadasan adhbhrachadh ann a bhith a’ dèanamh cinnteach à fuarachadh einnsean ceart agus ruigsinneachd airson sgrùdadh no càradh, bidh e a’ saoradh àite san t-sròin airson armachd a chuir suas faisg air axis fhada an fhuselage. A bharrachd air an sin, tha an t-einnsean air cùlaibh a 'phìleat.
a 'toirt seachad dìon teine a bharrachd. Ach, ma thig èiginn air tìr às deidh dha a bhith air a tharraing a-mach às an leabaidh, faodaidh e an cockpit a phronnadh. Bha feum aig an t-siostam aerodynamic seo air chassis cuibhle toisich a chleachdadh, a bha fhathast na ùr-sgeul mòr ann an Iapan aig an àm.
Chaidh dreachd de dhealbhadh an itealain a chaidh a dhealbhadh san dòigh seo a chuir a-steach gu Roinn Teicnigeach Prìomh Bhuidheann-stiùiridh Itealaich a ’Chabhlaich (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) mar thagraiche airson interceptor seòrsa otsu (air a ghiorrachadh mar kyokuchi) (faic am bogsa). A rèir àireamhachadh tòiseachaidh, bu chòir gum biodh coileanadh itealain fada nas fheàrr air a bhith aig a’ phlèana na an dà-einnsean Nakajima J5N1 Tenrai, a chaidh a dhealbhadh mar fhreagairt do shònrachadh 18-shi kyokusen san Fhaoilleach 1943. Mar thoradh air an t-siostam aerodynamic neo-ghnàthach, chaidh dealbhadh Tsuruno a choinneachadh le mì-thoileachas. no, aig a 'char as fheàrr, mì-earbsa air taobh oifigearan glèidhte Kaigun Koku Honbu. Ach, fhuair e taic làidir bhon Chomdr. Lieutenant (chusa) Minoru Gendy de Luchd-obrach Coitcheann a’ Chabhlaich (Gunreibu).
Gus deuchainn a dhèanamh air feartan itealaich an trodaiche san àm ri teachd, chaidh co-dhùnadh an-toiseach frèam-adhair deuchainneach MXY6 (faic am bogsa) a thogail agus a dhearbhadh air iteig, aig a bheil an aon chruth agus tomhasan aerodynamic ris an trodaiche ro-mheasta. Anns an Lùnastal 1943, chaidh modal sgèile 1: 6 a dhearbhadh ann an tunail gaoithe ann an Kugisho. Bha na toraidhean aca gealltanach, a 'dearbhadh ceartachd bun-bheachd Tsuruno agus a' toirt dòchas airson soirbheachas an itealain a dhealbhaich e. Mar sin, anns a 'Ghearran 1944, ghabh an Kaigun Koku Honbu ris a' bheachd a bhith a 'cruthachadh trodaiche neo-ghnàthach, a' gabhail a-steach e anns a 'phrògram leasachaidh airson itealain ùra mar eadar-ghlacadair seòrsa otsu. Ged nach eil e air a chuir an gnìomh gu foirmeil taobh a-staigh an t-sònrachadh 18-shi kyokusen, tha e air ainmeachadh gu cùmhnant mar roghainn eile an àite an J5N1 a dh’ fhàillig.
