Trodaiche-bomber Panavia Tornado
Trodaiche-bomber Panavia Tornado
Nuair a thòisich na Tornados air an cur ann an seirbheis ann an 1979, cha robh dùil aig duine gum biodh iad gan cleachdadh an dèidh 37 bliadhna. Chaidh an dealbhadh an toiseach gus sabaid an-aghaidh còmhstri armachd làn-sgèile eadar NATO agus Aonta Warsaw, agus lorg iad iad fhèin ann an suidheachaidhean ùra. Mar thoradh air ùrachadh eagarach, tha bomairean-cogaidh Tornado fhathast nam pàirt chudromach de fheachdan armaichte Bhreatainn, na h-Eadailt agus na Gearmailt.
Ann am meadhan nan 104n, thòisich obair air itealain jet sabaid ùra a chruthachadh ann an dùthchannan NATO Eòrpach. Chaidh iad sin a ghabhail os làimh san RA (gu sònraichte a’ sireadh neach a thàinig às deidh bomairean innleachdach Canberra), an Fhraing (feumach air dealbhadh coltach ris), a’ Ghearmailt, an Òlaind, a’ Bheilg, an Eadailt agus Canada (an àite an F-91G Starfighter agus G-XNUMXG).
Cho-dhùin an RA, às deidh dhaibh am prògram de bhomaichean taisgealaidh innleachdach TSR-2 de British Aircraft Corporation (BAC) a chuir dheth agus diùltadh innealan F-111K Ameireaganach a cheannach, co-dhùnadh co-obrachadh a stèidheachadh leis an Fhraing. Mar sin rugadh am prògram togail itealain AFVG (geoimeatraidh caochlaideach Beurla-Frangach) - co-dhealbhadh Breatannach-Frangach (BAC-Dassault), a bha gu bhith uidheamaichte le sgiathan geoimeatraidh caochlaideach, le cuideam toirt air falbh de 18 kg agus a’ giùlan 000. kg de phlèanaichean sabaid, leasaich astar as àirde de 4000 km/h (Ma = 1480) aig àirde ìosal agus 1,2 km/h (Ma = 2650) aig àirde àrd agus bidh raon innleachdach de 2,5 km agad. Bha an tar-chuir BBM gu bhith air a dhèanamh suas de dhà einnsean jet roth-uidheam gas a chaidh a leasachadh le co-bhanntachd SNECMA-Bristol Siddeley. Bha an luchd-cleachdaidh gu bhith nan itealain nèibhidh agus feachdan adhair Bhreatainn agus na Frainge.
Mar thoradh air an obair sgrùdaidh a thòisich air 1 Lùnastal 1965 gu math luath thàinig co-dhùnaidhean neo-shoirbheachail - sheall àireamhachadh gum biodh an leithid de dhealbhadh ro mhòr airson luchd-giùlan itealain Frangach Foch ùr. Tràth ann an 1966, leig Cabhlach Bhreatainn a-mach às a’ bhuidheann de luchd-cleachdaidh san àm ri teachd, mar thoradh air a’ cho-dhùnadh luchd-giùlan itealain clasaigeach a dhì-choimiseanadh agus fòcas a chuir air aonadan nas lugha le uidheamachd le luchd-sabaid jet agus heileacoptairean VTOL. . Bha seo, an uair sin, a’ ciallachadh, às deidh dhaibh an luchd-sabaid F-4 Phantom II a cheannach, gun do chuir an RA fòcas mu dheireadh air comasan stailc an dealbhaidh ùr. Anns a ’Chèitean 1966, chuir ministearan dìon an dà dhùthaich clàr a’ phrògraim air adhart - a rèir iad, bha turas-adhair deuchainn prototype BBVG gu bhith a ’gabhail àite ann an 1968, agus lìbhrigeadh charbadan cinneasachaidh ann an 1974.
Ach, mar-thà san t-Samhain 1966, bha e soilleir gum biodh an ionad cumhachd a chaidh a chuir a-steach airson an AFVG ro lag. A bharrachd air an sin, dh'fhaodadh am pròiseact gu lèir a bhith "air ithe" leis a 'chosgais àrd a dh'fhaodadh a bhith ann airson leasachadh gu h-iomlan - bha seo gu sònraichte cudromach don Fhraing. Cha do shoirbhich le oidhirpean gus cosgais leasachadh an dealbhaidh a lughdachadh agus air 29 Ògmhios, 1967, dhiùlt na Frangaich co-obrachadh air an itealan. B 'e an t-adhbhar airson a' cheum seo cuideachd cuideam bho aonaidhean gnìomhachas armachd na Frainge agus stiùireadh Dassault, a bha aig an àm sin ag obair air itealan geoimeatraidh caochlaideach Mirage G.
Fo na cumhaichean sin, cho-dhùin an RA leantainn air adhart leis a’ phrògram leatha fhèin, a’ sònrachadh an t-ainm UKVG (Ceoimeatraidh Caochlaideach na Rìoghachd Aonaichte), a lean gu beachdachadh nas mionaidiche air FCA (Future Combat Aircraft) agus ACA (Adhartach Combat Itealain).
Bha an còrr de na dùthchannan stèidhichte timcheall air a’ Ghearmailt le taic bho ghnìomhachas itealain Ameireagaidh. B 'e toradh na h-obrach seo am pròiseact NKF (Neuen Kampfflugzeug) - itealan aon-einnsean aon-suidheachain le einnsean Pratt & Whitney TF30.
Aig àm air choreigin, thug buidheann a bha a’ coimhead airson neach-leantainn an F-104G Starfighter cuireadh don RA co-obrachadh. Mar thoradh air mion-sgrùdadh mionaideach de na barailean innleachdach is teignigeach agus toraidhean na h-obrach a chaidh a dhèanamh chaidh taghadh airson tuilleadh leasachaidh air an itealan NKF, a bha còir a bhith air a leudachadh, agus a bhith comasach air sabaid an aghaidh targaidean talmhainn ann an aimsir sam bith, latha. agus oidhche. oidhche. Bha còir aige a bhith na charbad a bha comasach air a dhol a-steach do shiostam dìon adhair Aonta Warsaw agus a bhith ag obair ann an doimhneachd raon nàmhaid, agus chan e dìreach itealan taic talmhainn sìmplidh air an raon-catha.
A 'leantainn na slighe seo, tharraing dà dhùthaich - a' Bheilg agus Canada - air falbh bhon phròiseact. Chaidh an sgrùdadh a chrìochnachadh san Iuchar 1968, nuair a bhathar an dùil dà roghainn a leasachadh. Bha feum aig na Breatannaich air itealan stailc dà-einnsean, dà sheata a bha comasach air armachd niùclasach agus gnàthach a chleachdadh. Bha na Gearmailtich ag iarraidh carbad aon-suidheachain nas ioma-chruthach, cuideachd armaichte le urchraichean meadhan-raon adhair-gu-adhair AIM-7 Sparrow. Bha feum air co-rèiteachadh eile gus cosgaisean a chumail sìos. Mar sin, chaidh am prògram togail MRCA (Ioma-dhreuchd Combat Itealain) a chuir air bhog.
