Bell trodaiche P-63 Kingcobra

Bell P-63A-9 (42-69644) ann an aon de na tursan-adhair deuchainn. Cha do tharraing an rìgh cobra mòran ùidh bho Fheachd Adhair na SA, ach chaidh a thoirt a-mach ann an àireamhan mòra sa chiad àite.

airson an Aonaidh Shobhietach.

B’ e an Bell P-63 Kingcobra an dàrna luingear sgiath laminar Ameireaganach às deidh a’ Mhustang agus an aon itealan sabaid aon-suidheachan Ameireaganach a bha ag itealaich ann an cruth prototype às deidh ionnsaigh Iapanach air Pearl Harbour, agus chaidh e gu mòr-chinneasachadh aig àm a’ chogaidh. Ged nach do tharraing an R-63 mòran ùidh bho Fheachd Adhair na SA, chaidh a thoirt a-mach ann am meudan mòra airson feumalachdan nan caidreabhaich, gu sònraichte an USSR. Às deidh an Dàrna Cogadh, chaidh Kingcobras a chleachdadh cuideachd ann an sabaid le feachd adhair na Frainge.

Aig deireadh 1940, thòisich luchd-logistic Air Corps ann an Wright Field, Ohio, a 'creidsinn nach dèanadh an trodaiche P-39 Airacobra deagh eadar-ghluasad àrd-choileanaidh àrd-ìre. Dh'fhaodadh leasachadh radaigeach san t-suidheachadh a bhith a 'toirt a-steach cleachdadh einnsean nas cumhachdaiche agus lùghdachadh ann an tarraing aerodynamic. Thuit an roghainn air an einnsean V Continental V-12-1430 1-siolandair air a fhuarachadh le leaghan le cumhachd as àirde de 1600-1700 hp. Anns na bliadhnaichean roimhe sin, chuir Feachd Adhair na Stàitean Aonaichte (USAAC) airgead mòr an sàs ann an leasachadh, ga fhaicinn mar roghainn eile an àite einnsean Allison V-1710. An aon bhliadhna sin, rinn a’ Chomataidh Comhairleachaidh Nàiseanta airson Aeronautics (NACA) airfoil laminar ris an canar stèidhichte air rannsachadh a rinn an Langley Memorial Aviation Laboratory (LMAL) le ceumnaiche UCLA Eastman Nixon Jacobs. Bha an ìomhaigh ùr air a chomharrachadh leis gu robh an tighead as àirde aige eadar 40 agus 60 sa cheud. chords (chan eil an tighead as àirde aig pròifilean àbhaisteach nas motha na 25% den chord). Leig seo le sruthadh laminar (gun dragh) thairis air raon sgiathan mòran nas motha, agus mar thoradh air sin thàinig mòran nas lugha de shlaodadh aerodynamic. Bha luchd-dealbhaidh agus luchd-obrach an airm an dòchas gun toireadh an cothlamadh de einnsean cumhachdach le frèam-adhair leasaichte aerodynamic gu bhith a’ cruthachadh inneal-glacaidh soirbheachail.

Ann am meadhan a 'Ghearrain 1941, choinnich luchd-dealbhaidh Bell Aircraft Corporation ri riochdairean bhon roinn materiel gus beachdachadh air comasachd trodaiche ùr a thogail. Chuir Bell dà mholadh a-steach, am Model 23, P-39 atharraichte le cumhachd an einnsean V-1430-1, agus am Model 24, itealan sgiath laminar gu tur ùr. Bha a’ chiad fhear nas luaithe ri chur an gnìomh fhad ‘s a bha an einnsean ùr ri fhaighinn ann an àm. Dh'fheumadh an dàrna fear tòrr a bharrachd ùine airson an ìre rannsachaidh is leasachaidh, ach bu chòir gum biodh an toradh deireannach fada na b' fheàrr. Ghlac an dà mholadh aire an USAAC agus lean iad gu leasachadh an XP-39E (air ainmeachadh ann an artaigil P-39 Airacobra) agus am P-63 Kingcobra. Air 1 Giblean, chuir Bell a-steach sònrachadh mionaideach airson Model 24 gu Roinn nan Stuthan, còmhla ri tuairmse cosgais. Às deidh faisg air dà mhìos de cho-rèiteachaidhean, air 27 Ògmhios, chaidh àireamh cùmhnant W535-ac-18966 a thoirt dha Bell gus dà prototype itealaich Model 24 a thogail, ainmichte XP-63 (àireamhan sreathach 41-19511 agus 41-19512; XR-631-1) agus deuchainn statach agus sgìths air frèam-adhair talmhainn.

Am pròiseact

Thòisich obair air dealbhadh tòiseachaidh Model 24 aig deireadh 1940. Chaidh dealbhadh teicnigeach an XP-63 a dhèanamh le Eng. Daniel J. Fabrisi, Jr Bha sgàil-dhealbh coltach ris an itealan ris an P-39, a bha mar thoradh air an aon sgeama dealbhaidh a chumail suas - sgiath ìosal cantilever le gèar laighe trì-baidhsagal a ghabhas toirt air ais le cuibhle aghaidh, 37-mm canan a’ losgadh tron ​​chrann propeller, einnsean faisg air meadhan tromachd an structair agus an t-sloc-coileach eadar an gunna agus an einnsean. Bha dealbhadh an fhrèam-adhair gu tur ùr. Rè a 'phròiseas dealbhaidh, chaidh cha mhòr a h-uile co-phàirt agus eileamaidean structarail a chrìochnachadh, gus nach robh pàirtean cumanta aig an R-39 agus R-63 aig a' cheann thall. An coimeas ris an R-39D, tha fad an itealain air a dhol suas bho 9,19 gu 9,97 m, leud an earbaill chòmhnard bho 3962 gu 4039 mm, slighe a ’phrìomh uidheamachd tighinn air tìr bho 3454 gu 4343 mm, an gèar laighe bunaiteach bho 3042 mm. suas gu 3282 mm. Cha robh ach an leud as motha den fhuselage, air a dhearbhadh le leud an einnsein, fhathast gun atharrachadh agus thàinig e gu 883 mm. Chaidh an canopy cockpit atharrachadh gus a bhith a’ toirt a-steach glainne dìon-urchair còmhnard 38 mm de thighead a chaidh a thogail a-steach don ghaoth-gaoithe. Bha cumadh ùr air an earball dhìreach cuideachd. Bha na h-àrdairean agus na stiùirichean air an còmhdach le canabhas, agus bha na h-ailerons agus na flaps còmhdaichte le meatailt. Chaidh pannalan a ghabhas toirt air falbh agus adan ruigsinneachd a leudachadh gus a dhèanamh nas fhasa do mheacanaig faighinn gu buill-airm is uidheamachd.

Ach, b’ e an innleachdas as cudromaiche na sgiathan adhair laminar NACA 66 (215) -116/216. Eu-coltach ri sgiathan P-39, bha dealbhadh aca stèidhichte air dà ghiùlan - am prìomh chùl agus taiceil, a bha a 'ceangal aileronan agus flaps. Mar thoradh air àrdachadh ann an corda freumh bho 2506 gu 2540 mm agus rèis bho 10,36 gu 11,68 m chaidh àrdachadh ann an uachdar giùlain bho 19,81 gu 23,04 m2. Bha na sgiathan a' ceangal ris an fhuselage aig ceàrn 1°18' agus bha àrdachadh de 3°40' aca. An àite sashes crogall, thathas a’ cleachdadh flapaichean. Chaidh na modailean sgèile 1: 2,5 agus 1:12 de na sgiathan, an earbaill agus an itealan gu lèir a dhearbhadh gu farsaing ann an tunailean gaoithe NACA LMAL aig Langley Field, Virginia agus Wright Field. Dhaingnich na deuchainnean ceartachd beachd Jacobs agus aig an aon àm leig iad le dealbhadairean Bell dealbhadh nan ailerons agus na flaps ùrachadh, a bharrachd air cumadh an glycol agus in-ghabhail èadhair nas fhuaire le ola.

B’ e am prìomh ana-cothrom a bha aig sgiathan laminar airfoil, gus na feartan aerodynamic aca a chumail, gum feumadh uachdar gu math rèidh a bhith aca, gun a bhith a’ sruthadh a-mach agus a ’bualadh a dh’ fhaodadh dragh a chuir air an t-sruth-adhair. Bha dragh air eòlaichean agus luchd-dealbhaidh NACA an gabhadh am pròiseas cinneasachaidh mòr cruth na pròifil ath-riochdachadh gu ceart. Gus seo a dhearbhadh, rinn luchd-obrach Bell paidhir deuchainn de na sgiathan ùra, gun fhios carson a bha iad. Às deidh deuchainn ann an tunail gaoithe LMAL, thionndaidh e a-mach gu bheil na sgiathan a ’coinneachadh ris an ìre stèidhichte.