Eachdraidh gnìomhachas nan càraichean sa Phòlainn: prototypes de na FSO's agus 's.

Cha robh càraichean cinneasachaidh a rinn Fabryka Samochodow Osobowych a-riamh a’ toirt buaidh air an ùr-nodha agus an saothrachadh, ge-tà, air taobh na roinne dealbhaidh, cha deach ach prototypes a chruthachadh nach deach a-steach gu cinneasachadh, ach nam biodh an leithid de chothrom aca, bhiodh gnìomhachas chàraichean na Pòlainn a ’coimhead eadar-dhealaichte.

B’ e a’ chiad prototype a chaidh a thogail aig an FSO dreach ùr-nodha de Warsaw 1956. Bha einnsean atharraichte 20 hp aig an dreach M60-U. aig 3900 rpm. Taing do einnsean nas cumhachdaiche, luathaich am prototype Warsaw gu 132 km / h le caitheamh connaidh aig ìre a ’mhodail toraidh. Chaidh na breicichean a leasachadh cuideachd - a 'cleachdadh siostam dà-fhillte (siostam breic le dà phloc co-shìnte). Tha an càr air a dhol tro atharrachaidhean a thaobh stoidhle - chaidh pàirt aghaidh na bodhaig ath-dhealbhadh gu mòr, chaidh na sgiathan atharrachadh.

Ann an 1957, thòisich obair air a 'chàr Pòlach as brèagha ann an eachdraidh. Tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn an uirsgeulach Syrena Sport - dealbhadh càr spòrs 2 + 2, a chaidh a chorp ullachadh le Cesar Navrot. Bha Siren, a rèir coltais air a mhodaladh às deidh Mercedes 190SL, a ’coimhead dìreach craicte. Fìor, bha einnsean aige nach do leig le draibheadh ​​​​spòrs (35 hp, an astar as àirde - 110 km / h), ach rinn e deagh bheachd. Chaidh am prototype a thaisbeanadh ann an 1960, ach cha robh na h-ùghdarrasan airson a chuir a-steach gu cinneasachadh - cha robh e a ’freagairt air ideòlas sòisealach. B’ fheàrr leis na h-ùghdarrasan càraichean teaghlaich saor le meud ìosal a leasachadh seach càraichean spòrs plastaig. Chaidh am prototype a ghluasad chun Ionad Rannsachaidh is Leasachaidh ann am Falenica agus dh'fhuirich e ann gu na XNUMXn. Chaidh a sgrios nas fhaide air adhart.

A’ cleachdadh co-phàirtean Syrena, dh’ ullaich dealbhadairean às a’ Phòlainn prototype bus beag stèidhichte air modal LT 600 bho Lloyd Motoren Werke GmbH. Chleachd am prototype inneal Syrena beagan atharraichte agus einnsean. Bha cuideam an aon rud ris an dreach àbhaisteach ach bha e a’ tabhann barrachd suidheachain agus dh’ fhaodadh e a bhith air a chuir a-steach mar charbad-eiridinn.

Cho tràth ri 1959, chaidh planaichean a chuir air adhart gus an Warsaw Corps gu lèir atharrachadh. Chaidh co-dhùnadh obair-bodhaig gu tur ùr òrdachadh bho Ghia. Fhuair na h-Eadailtich chassis càr FSO agus dhealbhaich iad buidheann ùr-nodha agus tarraingeach stèidhichte air. Gu mì-fhortanach, bha na cosgaisean tòiseachaidh toraidh ro àrd agus chaidh co-dhùnadh cumail ris an t-seann dreach.

Thàinig tachartas coltach ris an Warsaw 210, a chaidh a dhealbhadh ann an 1964 le innleadairean FSO air a dhèanamh suas de Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich agus Jan Politovsky. Chaidh corp sedan gu tur ùr ullachadh, a bha tòrr nas ùire na am modail riochdachaidh. Bha an càr na bu fharsaing, na bu shàbhailte agus ghabhadh suas ri 6 daoine.

Bha sia siolandairean aig an aonad cumhachd a bha stèidhichte air an einnsean Ford Falcon agus tomhas obrach timcheall air 2500 cm³, agus thug e a-mach mu 82 hp. Bha dreach ceithir-siolandair ann cuideachd le gluasad timcheall air 1700 cc agus 57 hp. B’ fheudar cumhachd a ghluasad tro bhogsa gèar sioncronaich ceithir-astar. Dh'fhaodadh an dreach sia-siolandair astaran suas ri 160 km / h a ruighinn, agus an aonad ceithir-siolandair - 135 km / h. As dualtaiche, chaidh dà prototypes de Warsaw 210 a dhèanamh. Tha aon fhathast ri fhaicinn aig an Taigh-tasgaidh Gnìomhachais ann an Warsaw, agus chaidh am fear eile, a rèir cuid de na h-aithisgean, a chuir chun USSR agus bha e na mhodail airson togail an GAZ. M24. carbaid. Ach, chan eil fianais sam bith ann gun do thachair seo gu fìor.

Cha deach an Warsaw 210 a thoirt gu cinneasachadh oir chaidh cead airson an Fiat 125p a cheannach, a bha na fhuasgladh na bu shaoire na bhith ag ullachadh càr ùr bhon fhìor thoiseach. Thachair an aon rud ris an ath “bhana-ghaisgeach” againn - Sirena 110, air a leasachadh leis an FSO bho 1964.

B’ e rud ùr-nodha aig ìre cruinne am buidheann hatchback fèin-thaiceil a chaidh a dhealbhadh le Zbigniew Rzepetsky. Bha na prototypes air an uidheamachadh le einnseanan Syrena 31 C-104 atharraichte, ged a bha planaichean aig na dealbhadairean san àm ri teachd gus einnsean ceithir-bhuille bogsaiche ùr-nodha a chleachdadh le gluasad timcheall air 1000 cm3. Mar thoradh air a bhith a 'cur an àite a' chuirp, chaidh meud a 'chàir a thaobh an Syrena 104 sìos le 200 kg.

A dh'aindeoin dealbhadh fìor shoirbheachail, cha deach an Syrena 110 a chur gu riochdachadh. Mhìnich am pàipear propaganda sòisealach seo leis nach b’ urrainnear 110 a chuir ann an sreath, leis gu robh an motarachadh againn a ’dol air slighe fharsaing ùr, dìreach reusanta, stèidhichte air na teicneòlasan as ùire a chaidh a dhearbhadh san t-saoghal. Ach, chan urrainnear a dhol às àicheadh ​​​​gu robh na fuasglaidhean a chaidh a chleachdadh anns a’ prototype seo ùr-nodha. Bha an t-adhbhar nas prosaic - bha e co-cheangailte ri cosgaisean tòiseachaidh cinneasachaidh, a bha na b 'àirde na bhith a' ceannach cead. Bu chòir cuimhneachadh nach robh an Fiat 126p cho rùm agus cho comhfhurtail na am prototype Sirenka trèigte.

Thug toirt a-steach an Fiat 125p ann an 1967 cruth-atharrachadh air eagrachadh gnìomhachas nan càraichean. Chan eil àite air fhàgail airson Sirena, agus bhathas an dùil stad a chuir air cinneasachadh gu tur. Gu fortanach, lorg e àite ann am Bielsko-Biala, ach nuair a bhathas a 'leasachadh laminate Syrena, cha robh an co-dhùnadh seo cinnteach. Cho-dhùin na dealbhadairean Pòlach buidheann ùr a leasachadh a bhiodh iomchaidh airson a h-uile Sirens, gus nach fheum an lus am bun-structar gu lèir a chumail airson cinneasachadh pàirtean bodhaig. Chaidh grunn bhuidhnean a dhèanamh de ghlainne lannaichte, ach thàinig am beachd gu crìch nuair a ghluais Sirena gu Bielsko-Biala.

Anns a 'chiad fichead bliadhna den FSO, bha mòran gnìomhachd luchd-dealbhaidh nach do ghabh ris an fhìrinn ghlas agus a bha airson càraichean ùra, nas adhartaiche a chruthachadh. Gu mì-fhortanach, chaidh duilgheadasan eaconamach is poilitigeach thairis air na planaichean dàna aca gus gnìomhachas nan càraichean ùrachadh. Cò ris a bhiodh sràid ann am Poll an t-Sluaigh coltach nan deidheadh ​​​​co-dhiù leth de na pròiseactan sin gu cinneasachadh sreathach?