Lamborghini Diablo - sgeulachd tarbh Eadailteach
Faodaidh misneachd a bhith gu math pianail aig amannan. Mar sin bha e leis an ìmpireil Enzo Ferrari, a thug an aire do chomhairle Ferruccio Lamborghini mu bhith a’ cruthachadh chàraichean. Tharraing an tycoon innleadaireachd àiteachais e fhèin còmhla agus cho-dhùin e càr spòrs a chruthachadh nas fheàrr na Ferrari. Seadh, thòisich eachdraidh roinn chàraichean Lamborghini tràth anns na 1964n. Goirid bha an saoghal air a chlisgeadh - ann an 350 chaidh an Lamborghini 250 GT a thoirt a-steach le einnsean dusan siolandair a bha comasach air astaran suas ri km / h a ruighinn. Nas fhaide air adhart, nochd barrachd mhodalan, nam measg an ìomhaigh Miura, Countach agus Diablo. An-diugh bidh sinn a 'dèiligeadh ris an tarbh mu dheireadh a chaidh ainmeachadh.
Chaidh Diablo a chruthachadh bho mheadhan nan 110an mar neach-leantainn don Chunntas teachdail. Cha deach a’ chiad prototype bodhaig a chaidh a dhealbhadh le Marcello Gandini (dealbhaiche bodhaig airson, am measg feadhainn eile, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera no Bugatti EB16) aontachadh le riaghladh na companaidh. Ach, cha do bhàsaich am pròiseact - reic an neach-cruthachaidh e ri neach-tionnsgain Eadailteach eile a chruthaich an Cizeta Moroder - supercar le einnsean V.
Ach, cha do thrèig Gandini a’ bhuidheann a thàinig às a dhèidh aig a’ Chunntach. Thàinig am pròiseact Diablo a-mach às a làmhan cuideachd, agus chì thu tòrr rudan coltach ris an t-sealladh a bh ’ann roimhe a thàinig beò às deidh branda Cizeta. Bha an supercar ùr Lamborghini dìreach a bhith modhail don Chunntach a bha air leth connspaideach agus connspaideach. Ach, bha an stoidhle caran socair aige gun ùine. Fiù ‘s an-diugh, fichead bliadhna às deidh dha bualadh air a’ mhargaidh, tha Diablo a ’coimhead glè mhath. Ach dè a tha air cùl masg a’ chiad dreach de Diablo ann an 1990?
Is e cridhe a ’chàir einnsean siolandair 5709 le gluasad 3 60 cm492, agus tha na siolandairean aca air an rèiteachadh ann an cumadh V aig ceàrn 580 ceum. Tha an einnsean a 'dèanamh 5200 hp. agus 4,09 Nm de torque aig 328 rpm. Thèid cumhachd a chuir gu na cuibhlichean cùil tro bhogsa gèar còig astar. Bidh Diablo a’ ruighinn 1993 ann an 873 diogan, agus bidh an t-snàthad luaths-astar a’ stad aig a’ chomharra km/h. Cha robh smachd tarraing aig a 'chàr anns an dreach bunaiteach no eadhon ABS. Cha robh stiùireadh cumhachd ann cuideachd. Anns an dreach tùsail, is e càr spòrs coileanta a tha seo a dh ’fheumas an dùmhlachd as motha, sgil agus rabhadh bhon draibhear. Cha dèan coimpiutair mearachd daonna a cheartachadh, rud a chosgas dhut dìreach mullach snìomh air lùb no tubaist cunnartach. Anns an dreach tùsail seo, chaidh Lamborghini a thoirt a-mach airson suas ri bliadhna. Chaidh càraichean a dhèanamh gu h-iomlan. Ach, cha b 'e deireadh cinneasachadh a' mhodail seo deireadh linn Diablo - b 'e dìreach toiseach a bh' ann.
B’ e an t-adhbhar airson crìoch a chuir air cinneasachadh a’ chiad mhodail a bhith a’ toirt a-steach dreach leasaichte den VT, aig an robh draibhear ceithir-chuibhlichean, stiùireadh cumhachd agus deas-bhòrd ath-leasaichte. Cha robh atharrachadh sam bith ann an tar-chur, ach chaill an càr beagan ann an coileanadh, a 'faighinn 50 kg. Ach, tha toirt a-steach draibheadh cuibhle gu lèir air coileanadh dràibhidh agus sàbhailteachd a leasachadh.
Eadar 1994 agus 1995, chaidh 152 Diablo Special Editions a thoirt gu buil. B 'e càr a bh' ann a chaidh ullachadh airson an 525mh ceann-bliadhna den lus. Tha an càr air a lughdachadh le bhith a’ toirt air falbh a h-uile goireas leithid fionnarachadh-àile no uinneagan claon. Tha an taobh a-staigh air a sgeadachadh le Alcantara. Fhuair an càr cuideachd barrachd cumhachd - thug e a-mach mu 595 hp, agus anns an dreach Jota eadhon hp. Diablo ann an dreach seo a chaidh ullachadh sa mhòr-chuid airson farpaisean spòrs.
Bho 1995, chaidh an Diablo SV a thoirt gu buil, aig an robh siostam ABS agus einnsean nas cumhachdaiche, a 'ruigsinn 530 hp. Cha tug an luathachadh gu ceudan ach 3,85 diogan, ach thuit an astar as àirde gu 320 km / h. Bha seo mar thoradh air atharrachadh ann am feartan a ’bhogsa gèar, a bha a-nis a’ toirt seachad luathachadh nas fheàrr aig cosgais àrd-astar. Aig deireadh na bliadhna, chaidh a 'chiad neach-rathaid VT ann am mòran bhliadhnaichean a-steach gu riochdachadh. Chaidh obair air a 'chàr seo a dhèanamh cha mhòr bho fhìor thoiseach riochdachadh Diablo, ach cha robh a' chiad prototype, a chaidh a thaisbeanadh ann an 1992, soirbheachail. Mar thoradh air dìth sgiath-gaoithe bha e riatanach clogaid a chaitheamh. Bha inneal-gaoithe aig an dreach riochdachaidh den roadster mu thràth. Dh'fhaodadh am mullach (hardtop) a bhith ceangailte le làimh aig àm sam bith bhon a bha e suidhichte aig cùl a 'chàir. Bha an càr air a stiùireadh le einnsean àbhaisteach 492 hp a chuir cumhachd gu na ceithir cuibhlichean.
Ann an 1998, chaidh dreach cuibhrichte den SV fhoillseachadh leis an t-ainm Monterey Edition. Bha einnsean 550 hp aig a' chàr. Bhon taobh a-muigh, faodar an dreach seo aithneachadh le fosglaidhean a ’mhullaich agus am bràiste SV mòr air taobh a’ chàir.
Bliadhna às deidh sin, chaidh ath-sgrùdadh mòr cosmaigeach a dhèanamh. Chaidh a h-uile modal (CB, BT, roadsters) ath-dhealbhadh gu fradharcach. Chaidh na solais-cinn sònraichte a tharraing air ais a chuir sìos airson lampaichean togte, agus chaidh einnseanan àbhaisteach 535 hp a chuir a-steach air na modalan SV agus VT. B 'e an aon eadar-dhealachadh mòr eadar na dreachan eadar-dhealaichte an seòrsa dràibhidh (CB - cùl-cuibhle, BT - 4 × 4). Anns an eadar-ama, bha Lamborghini air a ghabhail thairis le Audi, agus mar sin chaidh beagan a bharrachd airgid a thasgadh, a chaidh gu ruige ullachadh an dreach ùr.
Lamborghini Diablo GT, oir tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn, fhuair aonad cumhachd ùr. B’ e einnsean V12 sia-liotair a bh’ ann a’ toirt a-mach 575 hp dòrainneach. agus 630 Nm. Chaidh cumhachd a chuir gu na cuibhlichean cùil tro bhogsa gèar còig astar. Ràinig an càr ceudan ann an nas lugha na 4 diogan, agus b ’e an astar as àirde 338 km / h. Bha am modail seo airson tòiseachadh rèisean (ge-tà, bha homologations aig an GT), agus bha an "rathad" Diablo fhathast air a thoirt gu buil. Aig toiseach na linne, thàinig fios gu robh feum aig Lamborghini air neach-ionaid. Eadhon mus deach Audi a ghabhail thairis, chaidh pròiseactan a chruthachadh airson supercar ùr ris an canar an Canto. Às deidh an atharrachadh seilbh, cha deach am prototype aithneachadh agus thòisich obair air modal bun-bheachd ùr. Gus beatha an Diablo a leudachadh, chaidh an aonad sia-liotair atharrachadh bhon Diablo GT chun an VT. Seo mar a chaidh an Diablo 6.0 VT le 550 hp a chruthachadh. B’ e an gasp mu dheireadh aig Diablo foillseachadh an VT 6.0 Special Edition, le taobh a-staigh ath-dhealbhaichte, am measg rudan eile. le taisbeanadh LCD, fòn agus uidheamachd claisneachd Alpach. An uairsin bha an t-àm ann an geàrd atharrachadh, leis a’ Murcielago a’ gabhail àite an Diablo.
Airson deich bliadhna, b 'e an Diablo an aon mhodail ann an riochdachadh a chùm Lamborghini beò. Ach, cha robh e furasta aig an deireadh. An-diugh, tha a 'chompanaidh a' fàs fo sgiathan Audi, ach tha cuimhne luchd-leantainn Diablo fhathast beò. Chan iongnadh - chan eil ann ach supercar sàr-mhath, ionnsaigheach.
