Tiomnadh Deuchainn Model X Tesla
Tha an leithid de ghluasad ann an crossover dealain gu bheil e a ’dorchachadh ann an sùilean - tha am Model X a’ faighinn 100 km / h nas luaithe na an Audi R8, Mercedes-AMG GT agus Lamborghini Huracan. A ’coimhead mar a rinn Elon Musk ath-nuadhachadh air a’ chàr
Cha bhith Tesla Motors a ’reic chàraichean ann an dòigh thraidiseanta. Mar eisimpleir, a ’coiseachd tro ionad-meadhain ann an Ameireagaidh, faodaidh tu tuiteam air bùth le càraichean dealain san t-seòmar-taisbeanaidh. Tha luchd-margaidh a ’chompanaidh den bheachd gu bheil an cruth seo nas freagarraiche airson innealan mòra.
Tha cuideachd seann chàraichean traidiseanta. A ’dol a-steach do aon dhiubh sin ann am Miami, thug mi a-mach sealladh de dhuine feusagach ann an geàrr-chunntasan agus dh’ aithnich mi e sa bhad mar chompanach. Thàinig e suas, thug e a-steach e fhèin agus dh'fhaighnich e an do cheannaich e Tesla no an robh e dìreach airson a dhèanamh.
Mar fhreagairt, thuirt neach-eòlais casual gun robh Model S agus Model X aige mu thràth agus thug e dhomh cairt gnìomhachais. Thionndaidh e a-mach gur e seo stiùiriche Club Tesla Moscow Alexey Eremchuk. B ’e esan a thug Tesla Model X dhan Ruis an toiseach.
Chan eil Tesla air a reic gu h-oifigeil san Ruis, ach tha an àireamh de chàraichean a chaidh a thoirt a-steach mu thràth air a dhol thairis air trì cheud. Tha luchd-dealasach airidh air buinn airson seasmhachd - chan eil e comasach seirbheis oifigeil a thoirt dha na càraichean sin san Ruis.
Tha roghainn aig an fheadhainn a cheannaich càr “Eòrpach” agus a tha a ’fuireach ann am meadhan na Ruis a dhol dhan Fhionnlainn no a’ Ghearmailt. Do luchd-seilbh "boireannaich Ameireaganach" tha an suidheachadh tòrr nas iom-fhillte. Bidh luchd-reic Eòrpach a ’diùltadh seirbheis a thoirt do dh’ innealan mar sin, agus tha càradh malairteach daor. Ach tha ar luchd-ciùird air ionnsachadh mar a nì iad seirbheis dha na càraichean dealain aca fhèin, agus chuir Alexey mòran ris a ’phròiseas seo.
Chan e co-thuiteamas a th ’ann gun tàinig e gu crìch aig neach-reic Tesla an turas seo. “Is e aon de na puingean lag aig Tesla a’ ghlas bonaid, a bhios a ’briseadh agus a’ suirghe mura tèid a dhùnadh gu ceart. Tha Tesla a ’diùltadh pàirtean a reic, agus a h-uile turas feumaidh iad mìneachadh nach urrainn dhomh an càr a thoirt às an Ruis,” mhìnich e.
Fhad ‘s a bha sinn a’ bruidhinn, thug neach-obrach reic chàraichean a-mach co-chruinneachadh glas le dà chàball fhada. Tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil e gu math duilich cuideachd Tesla ùr a thoirt don Ruis. Feumaidh sinn a dhol gu cleas - gus an càr a chlàradh anns an dùthaich a chaidh a cheannach agus dìreach an uairsin a thoirt a-steach do sgìre Caidreachas na Ruis, mar a chaidh a chleachdadh gu foirmeil. Tha cosgais cead cleachdaidhean a ’cur timcheall air 50% ri prìs a’ chàir.
Tha na Stàitean Aonaichte na chùis eile. Chan fheumar càr a cheannach an seo airson fìor airgead - faodaidh tu a thoirt air màl le pàigheadh mìosail de 1 gu 2,5 dollars, a rèir an rèiteachaidh, a tha gu math an coimeas ri farpaisich.
B ’e a’ chiad uair a dhràibh mi Tesla timcheall air trì bliadhna air ais, nuair a chaidh am Modail S-cuibhle-cuibhle le dà motair dealain a leigeil ma sgaoil anns an dreach P85D, comasach air luathachadh gu 60 msu ann an 3,2 diogan. An uairsin bha beachd dùbailte air a ’chàr. Gu dearbh, tha buaidh wow aig an Tesla Model S, ach chan ann ann an càileachd nan stuthan crìochnachaidh.
Tha am Model X P100D gu h-àrd air a thogail air an aon àrd-ùrlar ris an Esca agus tha e ri fhaighinn ann an sia dreachan le comas iomlan de 259 gu 773 each-chumhachd. Cho-dhùin luchd-margaidh chan e a-mhàin a dhol a-steach don chruth crossover mòr-chòrdte, ach dh ’fheuch iad cuideachd ris a’ chàr a thoirt seachad le eadhon barrachd “chips”.
Fosglaidh an crossover an doras nuair a mhothaicheas e an draibhear leis an iuchair a ’tighinn faisg, agus dùinidh e gu fialaidh e cho luath‘ s a bheanas an sealbhadair am peadal breic. Faodar smachd a chumail air na dorsan cuideachd bhon monitor meadhan 17-òirleach.
Tha an taobh a-staigh fhathast minimalistic, mar sin chan urrainn dhut a bhith an dùil sòghalachd bhon Model X. Ach tha an obair-obrach air fàs an taca ris an Model S. Bho na rudan beaga tlachdmhor tha pòcaidean anns na dorsan, fionnarachadh nan suidheachan, agus tha na colbhan agus am mullach a-nis air an sgeadachadh le Alcantara.
Tha inneal-gaoithe uamhasach mòr aig an Tesla Model X cuideachd. An toiseach, cha bhith thu a ’toirt fa-near don sgèile air sgàth an tinting anns a’ phàirt shuas, ach nuair a choimheadas tu suas, tuigidh tu cho mòr sa tha e. Bha am fuasgladh seo glè fheumail aig crois-rathaid nuair a tha thu a ’draibheadh tro loidhne stad - chithear an solas trafaic bho cheàrn sam bith.
Ach tha duilgheadas ann cuideachd: cha robh àite ann airson luchd-amhairc na grèine, agus mar sin chaidh an cur gu dìreach air na racaichean. Faodar an gluasad chun t-suidheachadh obrach le bhith a ’ceangal sgàthan sealladh-cùil ris an àrd-ùrlar, agus bidh an magnet socrachaidh a’ briseadh dheth gu fèin-ghluasadach.
Tha na suidheachain toisich bhon taobh "ag obair" a ’coimhead traidiseanta, ach tha an cùl deiseil le plastaig gleansach. Chan eil fios aig na suidheachain dàrna sreath ciamar a dh ’atharraicheas iad ceàrn a’ chùl-taic an taca ris a ’chluasaig, mar a tha ann an iomadh crossovers, ach tha e fhathast comhfhurtail suidhe annta.
Gus faighinn chun ghailearaidh, tha e gu leòr putan a bhrùthadh air cathair an dàrna sreath gus am bi e, còmhla ris an t-suidheachan toisich, a ’gluasad agus a’ dàibheadh air adhart. Cha leig thu a leas cus lùbadh - tha an "sgiath seabhag" fosgailte a ’toirt air falbh am mullach os cionn ceann an luchd-siubhail.
Faodar na dorsan fhosgladh ann an àiteachan cuibhrichte, a ’dearbhadh an astar chun a’ chnap-starra, agus tha e comasach dhaibh ceàrn a ’mhìneachaidh atharrachadh. Seo far a bheil iad eadar-dhealaichte bho na dorsan stoidhle faoileag, aig a bheil ceàrn stèidhichte aig an uillinn.
Tha suidheachain an treas sreath suidhichte air crìoch roinn an luchd-siubhail agus an stoc. Chan urrainnear clann a ghairm tuilleadh, agus tha iad air an cur a-steach a thaobh siubhal, eu-coltach ris an Model S. Shuidh mi air an treas sreath gu math comhfhurtail, eadhon le àrdachadh de 184 ceudameatairean. Ma dh ’fheumas tu a bhith a’ giùlan chan e a-mhàin luchd-siubhail, ach cuideachd bagannan, faodar na seataichean treas sreath a thoirt air falbh chun làr gu furasta. A bharrachd air an sin, na dìochuimhnich gu bheil aon stoc eile aig Tesla, ged a tha e gu math beag, an àite an einnsean traidiseanta.
Aon uair air cùl na cuibhle, rinn mi atharrachadh luath air an t-suidheachan dhomh fhìn, a ’dìochuimhneachadh mun chuibhle stiùiridh agus na sgàthanan - bha mi airson faighinn a-mach cho luath‘ s a ghabhas. Buail luamhan gèar Mercedes, leig às a ’pheadal breic, agus thòisich an draoidheachd. Bho na ciad mheatairean fhuair mi a ’bheachd gun robh mi air a bhith a’ draibheadh a ’chàr seo airson còrr air mìos.
Às deidh 500 m, lorg Tesla Model X e fhèin air rathad salchar - tha droch rathaidean ann chan ann a-mhàin san Ruis. Thionndaidh e a-mach gun robh an rathad mòr ga chàradh, ach cha robh e comasach casg a chuir air air sgàth dìth shlighean eile. Deagh adhbhar airson a bhith a ’dèanamh deuchainn air an crossover ann an gnìomh.
Eadhon aig astar ìosal, thòisich an corp a ’gluasad. An toiseach bha e coltach gu robh an crochadh "clamped" ann am modh spòrs, ach chan eil. As dualtaiche, is e an adhbhar gu bheil na suidheachain toisich suidhichte ro àrd - air uachdar neo-chòmhnard, tha buaidh pendulum air a chruthachadh. Mar as àirde a shuidheas tu, is ann as motha am meud swing. Cho luath ‘s a ghluais sinn air pìos còmhnard den rathad, dh’ fhalbh a h-uile mì-chofhurtachd sa bhad. Ach bha an t-sàmhchair air a bhriseadh bho àm gu àm le smachd smachd gnàth-shìde.
Air thoiseach bha pìos dìreach agus fàsach - bha an t-àm ann a bhith a ’faireachdainn na fìor dhaineamaigs aig ìre nan supercars. Smaoinich gu bheil thu nad sheasamh aig solas trafaic, agus cho luath ‘s a thig an solas uaine air, thig làraidh a-steach do chùl a’ chàir aig astar àrd agus gad phutadh a-steach don àite far a bheil e a ’tighinn tarsainn. Gun chleachdadh, tha luathachadh mar sin eadhon eagallach. Tha sùbailteachd do-chreidsinneach mar thoradh air gu bheil an motair dealain a ’lìbhrigeadh torque as àirde (967 Nm) ann an cha mhòr an raon rev gu lèir.
Aig àm luathachaidh, cluinnear hum sàmhach “trolleybus” air a mheasgachadh le fuaim nan cuibhlichean, ach is e an rud a tha gu cinnteach soilleir faireachdainn nach gabh a choimeas ri rud sam bith. Gu math luath agus cha mhòr sàmhach. Gu dearbh, chan eil dinamics Tesla neo-chrìochnach, agus bidh e a ’lùghdachadh le astar a tha a’ sìor fhàs. Dhaingnich m ’fhaireachdainnean sàr-mhathas an Model X thairis air a’ Mhodal S càraid-dùbailte a dhràibh mi bliadhna no dhà air ais. Bidh Tesla crossover a ’faighinn ceud ann an 3,1 diogan - nas luaithe na an Audi R8, Mercedes-AMG GT agus Lamborghini Huracan.
Air an àrd-rathad, bidh thu a ’dìochuimhneachadh gu luath mun stòr cumhachd - b’ fheàrr leat an autopilot a chuir an gnìomh! Gu cinnteach tha feum aig an t-siostam air markup no càr air beulaibh, leis an urrainn dhut "cling". Anns a ’mhodh seo, faodaidh tu do chasan a thoirt far na peadalan agus an cuibhle stiùiridh a leigeil ma sgaoil, ach an ceann greis iarraidh an càr air an dràibhear freagairt a thoirt. Bha aon tubaist marbhtach ann an-uiridh nuair a chaidh sealbhadair Tesla a ruith le truca air rathad àrd-sgoile. Bidh cùisean mar seo ag adhbhrachadh droch mhilleadh air cliù, agus mar sin tha an algorithm autopilot an-còmhnaidh ga leasachadh.
Faodaidh droch shìde mar sneachda no uisge trom dall a dhèanamh air an autopilot, mar sin cha leig thu leas a bhith an urra riut fhèin. Chan urrainn dhomh a ràdh gu robh mi a ’faireachdainn cofhurtail a’ toirt smachd gu autopilot. Tha, bidh e a ’breiceadh agus a’ luathachadh, agus bidh an càr ag ath-thogail air comharra bhon tionndadh cas, ach nuair a bhios an Tesla Model X a ’tighinn faisg air eadar-ghearradh, tha e a’ toirt seachad adhbhar airson a bhith iomagaineach. An stad e?
Chaidh a ’chiad patent airson carbad dealain a thoirt a-mach o chionn 200 bliadhna, agus tha an saoghal fhathast a’ cleachdadh einnseanan losgaidh. Tha càraichean bun-bheachd le dealbhadh "àite", a ’dol a-steach do shreath, air am fàgail às na buannachdan aca air sgàth blasan glèidhidh a’ phobaill. Bhiodh e air a bhith mar sin airson ùine mhòr gus an do cho-dhùin na balaich aig Tesla an càr ath-thòiseachadh. Agus tha e coltach gun do shoirbhich leotha.
| Fad mm | 5037 |
| Àirde mm | 2271 |
| Leud, mm | 1626 |
| Cuibhle mm | 2965 |
| Actuator | Làn |
| Slaod coefficient | 0.24 |
| Astar as àirde, km / h | 250 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 3.1 |
| Luathachadh bho 0 gu 60 msu, s | 2.9 |
| Cumhachd iomlan, h.p. | 773 |
| Tèarmann cumhachd, km | 465 |
| Torc as àirde, Nm | 967 |
| Cuideam cuideam | 2441 |
