Injection einnsean VAZ 2107: feartan agus eile
Clàr-innse
B 'e aonad cumhachd an stealladh VAZ 2107 a' chiad fhear aig AvtoVAZ ann an grunn mhodail stealladh. Mar sin, dh'adhbhraich an ùr-sgeul mòran cheistean agus bheachdan: cha robh fios aig draibhearan Sòbhieteach mar a chumadh agus a chàradh an leithid de motair. Ach, tha cleachdadh air sealltainn gu bheil an uidheamachd stealladh de na “seachdnar” gu math practaigeach agus goireasach, agus tha e cuideachd a ’ceadachadh grunn atharrachaidhean agus leasachaidhean airson an draibhear fhèin.
Dè na h-einnseanan a bha uidheamaichte le VAZ 2107
"Seachd" a dhèanamh airson ùine fhada - bho 1972 gu 2012. Gu dearbh, rè na h-ùine seo, chaidh rèiteachadh agus uidheamachd a 'chàir atharrachadh agus ùrachadh. Ach an toiseach (anns na 1970n), bha an VAZ 2107 uidheamaichte le dìreach dà sheòrsa einnsean:
- Bhon fhear a bh 'ann roimhe 2103 - einnsean 1.5-liotair.
- Bho 2106 - 1.6 liotair einnsean.
Air cuid de mhodail, chaidh 1.2 agus 1.3 liotairean nas cruaidhe a chuir a-steach, ach cha deach càraichean mar sin a reic gu farsaing, agus mar sin cha bhith sinn a ’bruidhinn mun deidhinn. Is e an einnsean carburetor 2107-liotair as traidiseanta airson an VAZ 1.5. Is ann dìreach às deidh sin a thòisich modalan air an uidheamachadh le einnseanan stealladh 1.5 agus 1.7 liotair.
A bharrachd air an sin, chaidh einnseanan dràibhidh cuibhle aghaidh a chuir suas air grunn thaisbeanaidhean den draibhear cuibhle cùil VAZ 2107, ach thrèig na dealbhadairean sa bhad a leithid de ghealladh - bha e cus ùine agus gun adhbhar.
Feartan teicnigeach an einnsean stealladh "seachd".
Ann an siostaman carburetor, thathas a 'cruthachadh measgachadh a ghabhas losgadh gu dìreach ann an seòmraichean an carburetor fhèin. Ach, tha brìgh obair an einnsean stealladh air an VAZ 2107 a 'tighinn sìos gu dòigh-obrach eadar-dhealaichte airson a bhith a' cruthachadh measgachadh connaidh-adhair. Anns an inneal-stealladh, bidh in-stealladh geur den chonnadh fhèin a-steach do na siolandairean einnsean obrach. Mar sin, canar “siostam stealladh sgaoilte” ris an t-siostam seo airson cruthachadh agus solar connaidh.
Tha am modail stealladh VAZ 2107 uidheamaichte bhon fhactaraidh le siostam stealladh air leth le ceithir nozzles (aon nozzle airson gach siolandair). Tha obrachadh an in-stealladh fo smachd an ECU, a bhios a’ riaghladh sruthadh connaidh gu na siolandairean, a’ cumail ri riatanasan an microcontroller.
Tha cuideam an motair stealladh air an VAZ 2107 121 cileagram agus tha na tomhasan a leanas aige:
- àirde - 665 mm;
- fad - 565 mm;
- leud - 541 mm.
Thathas den bheachd gu bheil siostaman lasachaidh stealladh nas goireasaiche agus nas ùire. Mar eisimpleir, tha grunn bhuannachdan cudromach aig an VAZ 2107i thairis air modalan carburetor:
- Èifeachdas einnsean àrd mar thoradh air àireamhachadh ceart air an ìre de chonnadh stealladh.
- Lùghdachadh air caitheamh connaidh.
- Meudachadh air cumhachd an einnsean.
- Idling seasmhach, leis gu bheil smachd aig a h-uile modh dràibhidh tron choimpiutair air bòrd.
- Chan eil feum air atharrachadh cunbhalach.
- Càirdeas àrainneachdail sgaoilidhean.
- Obrachadh an motair nas sàmhaiche mar thoradh air cleachdadh luchd-togail uisgeachaidh agus teannachadh uisgeachaidh.
- Tha e furasta uidheamachd gas eaconamach a chuir a-steach air na modalan stealladh de na “seachdnar”.
Ach, tha eas-bhuannachdan aig modalan stealladh cuideachd:
- Cothrom duilich air grunn uidheamachdan fon chochall.
- Cunnart àrd de mhilleadh tionndaidh catalytach air rathaidean garbh.
- Capriciousness a thaobh a 'chonnaidh a chaidh a chaitheamh.
- An fheum air fios a chuir gu bùthan càraidh chàraichean airson fàilligeadh einnsean sam bith.
Clàr: a h-uile sònrachadh einnsean 2107i
| Bliadhna cinneasachadh einnseanan den t-seòrsa seo | 1972 - ar n-ùine |
| Siostam cumhachd | Injector / Carburetor |
| seòrsa einnsean | In-loidhne |
| An àireamh de pistons | 4 |
| Stuth bloc siolandair | iarann |
| Stuth ceann siolandair | aluminium |
| An àireamh de bhalbhaichean gach siolandair | 2 |
| Stròc loine | 80 мм |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 76 мм |
| Comas einnsean | 1452 cm 3 |
| Cumhachd cumhachd | 71 l. Le. aig 5600 rpm |
| Torque as motha | 104 NM aig 3600 rpm. |
| Co-mheas teannachaidh | 8.5 aonadan |
| Meud ola ann an crankcase | 3.74 l |
An toiseach chleachd an aonad cumhachd VAZ 2107i connadh AI-93. An-diugh tha e ceadaichte AI-92 agus AI-95 a lìonadh. Tha caitheamh connaidh airson modalan stealladh nas ìsle na airson modalan carburetor agus tha e:
- 9.4 liotair anns a 'bhaile;
- 6.9 liotair air an àrd-rathad;
- suas ri 9 liotair ann am modh dràibhidh measgaichte.
Dè an ola a thathar a 'cleachdadh
Bidh cumail suas càileachd einnsean stealladh a ’tòiseachadh leis an roghainn ola, a tha an neach-dèanamh fhèin a’ moladh. Mar as trice bidh AvtoVAZ a’ nochdadh ann an sgrìobhainnean obrachaidh luchd-saothrachaidh leithid Schell no Lukoil agus ola den fhoirm:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Bhidio: lèirmheas sealbhadair air an stealladh "seachd"
Càite a bheil àireamh an einnsean
Tha an àireamh einnsean pearsanta airson gach càr. Is e seo seòrsa de chòd aithneachaidh modail. Air stealladh "seachdnar" tha an còd seo air a leagail agus chan urrainnear a shuidheachadh ach ann an dà àite fon chochall (a rèir bliadhna saothrachaidh a 'chàir):
- air an sgeilp ìseal den bhogsa a-steach adhair air an làimh dheis;
- air a’ bhloc siolandair.
Feumaidh a h-uile sònrachadh ann an àireamh an einnsein a bhith so-leughaidh agus gun a bhith teagmhach.
Dè an motair a dh'fhaodar a chuir air na "seachdnar" an àite an ìre àbhaisteach
Bidh an dràibhear a 'tòiseachadh a' smaoineachadh mu bhith ag atharrachadh an einnsean nuair, airson adhbhar air choireigin, chan eil e tuilleadh riaraichte le obair uidheamachd àbhaisteach. San fharsaingeachd, tha am modail 2107 air leth math airson a h-uile seòrsa de dheuchainnean teignigeach agus gleusadh, ach chan eil duine air stad a chuir air reusantachd an dòigh-obrach airson uidheamachd ùr a thaghadh.
Mar sin, mus smaoinich thu eadhon air motair ùr airson do shlugadh, feumaidh tu na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a thomhas, is iad sin:
- dè na h-amasan a dh'fheumar a choileanadh nuair a thèid einnsean àbhaisteach a chur an àite;
- a bheil cothroman teicnigeach ann airson an motair a cheangal gu sàbhailte;
- a bheil e comasach an rud ùr a dhèanamh thu fhèin, msaa.
An t-einnsean bho eile modailean VAZ
Gu nàdarra, faodar einnseanan de chàraichean den aon teaghlach a chuir a-steach air an VAZ 2107i gun atharrachaidhean mòra agus call ùine. Bidh draibhearan eòlach a’ comhairleachadh “sùil nas mionaidiche” a thoirt air na motaran bho:
- VAZ 2114;
- "Lada Niva";
- "Manachainn Lada".
Tha iad sin nan aonadan cumhachd nas ùire le àireamh nas motha de “eich”. A bharrachd air an sin, tha meud nan einnseanan agus na ceanglaichean ceangail cha mhòr co-ionann ri uidheamachd àbhaisteach nan “seachdnar”.
Einnseanan bho chàraichean cèin
Thathas den bheachd gu bheil einnseanan a chaidh a thoirt a-steach gu ceart nas earbsaiche agus nas seasmhaiche, agus mar sin bidh am beachd a bhith a’ stàladh einnsean cèin air VAZ 2107i gu tric a ’togail inntinn dhraibhearan. Feumaidh mi a ràdh gu bheil am beachd seo gu math comasach, ma ghabhas sinn modalan Nissan agus Fiat de na 1975-1990n mar neach-tabhartais.
Is e an rud gu bheil Fiat air a thighinn gu bhith na prototype den Zhiguli dachaigheil, agus mar sin tha tòrr aca ann an structar coitcheann. Agus tha Nissan cuideachd gu teicnigeach coltach ri Fiat. Mar sin, eadhon às aonais atharrachaidhean mòra, faodar einnseanan bho na càraichean cèin sin a chuir a-steach air an VAZ 2107.
Aonadan cumhachd rothlach
Air na "seachdnar" chan eil motaran rothlach cho tearc. Gu dearbh, air sgàth mion-fhiosrachadh an cuid obrach, tha innealan rothlach comasach air obrachadh an VAZ 2107i a bharrachadh gu mòr agus luathachadh agus cumhachd a thoirt don chàr.
Tha einnsean rothlach eaconamach a tha air leth freagarrach airson an 2107 na atharrachadh air an RPD 413i. Bidh an aonad 1.3-liotair a 'leasachadh cumhachd suas gu 245 each-chumhachd. Is e an aon rud a bu chòir fios a bhith aig an draibhear ro-làimh dìth RPD 413i - goireas de 75 mìle cilemeatair.
Gu ruige seo, chan eil an VAZ 2107i ri fhaighinn tuilleadh. Aig aon àm b’ e càr math a bh’ ann aig prìs reusanta airson a bhith a’ fuireach agus ag obair. Thathas den bheachd gu bheil an atharrachadh injector de na “seachdnar” cho freagarrach ‘s a ghabhas a rèir suidheachadh obrachaidh na Ruis, a bharrachd air an sin, tha an càr furasta a chleachdadh airson diofar sheòrsaichean de ùrachadh agus atharrachaidhean air roinn einnsean.
