Lèirmheas Infiniti Q50 Red Sport 2016

Mar bhrand, tha Infiniti ann an suidheachadh caran sònraichte ann an saoghal nan càraichean. Leis gur ann leis an Nissan-Renault Alliance a tha e, tha cothrom aige air an dà chuid comas innleadaireachd drùidhteach Nissan agus stoidhle Eòrpach Renault.

Ach, feumaidh Infiniti fhathast a bhith comasach air a dhearbh-aithne fhèin a chruthachadh anns a 'mhargaidh, agus a dh' aindeoin a bhith timcheall airson faisg air 20 bliadhna, tha Infiniti fhathast na iasg beag ann an lòn mòr.

A-nis, ge-tà, tha na ceannardan mòra aige a’ toirt a h-uile cothrom do Infiniti na h-ìrean a dhìreadh le sruthadh a-steach de thoraidhean ùra air an dealbhadh gu fiùghantach a bu chòir a’ chuid as fheàrr a dhèanamh den dualchas aige.

Agus ged a tha an sedan Q50 aige air a bhith timcheall airson beagan bhliadhnaichean, tha Infiniti den bheachd gur e fìor dòs de shealladh dìreach a bheir spionnadh don bhrand, le dà einnsean a lorgas an loidhne aca air ais gu càraid-turbo V6 iongantach. fo chochall Nissan GT-R.

Gu mì-fhortanach, ge-tà, tha eileamaid no dhà ann nach eil buileach ceart fhathast.

dealbhadh

Ged a tha e coltach gur e ùrachadh 2016 a tha seo airson an Q50, chan eil atharrachaidhean sam bith taobh a-staigh no taobh a-muigh an t-sedan midsize ceithir-doras.

A dh’ aindeoin sin, tha àite fhathast aig an Q50 le chiseled dòrainneach ann an cabhlach a tha a’ toirt a-steach càraichean mar an Audi A4, BMW 3-Series agus Mercedes-Benz C-Clas, a bharrachd air loidhne-loidhne Lexus IS.

practaigeach

Tha an Q50 le còig suidheachain air a dheagh uidheamachadh air feadh an raoin. Rinn sinn deuchainn air an Q50 Red Sport ùr aig mullach na loidhne, a tha a’ cothlamadh eileamaidean den loidhne Sport Premium aig mullach na loidhne a bh’ ann roimhe le coileanadh nas àirde.

Tha na suidheachain cùil làn airson luchd-siubhail a-muigh, agus chan eil suidheachadh an ionaid cho comhfhurtail.

Tha na suidheachain aghaidh farsaing ach comhfhurtail, agus tha taic taobhach a ghabhas atharrachadh aig cathair an draibhear. Bidh an dà chuid a 'teasachadh suas cuideachd, le gluasad cumhachd airson gach taobh.

Tha na suidheachain cùil làn airson luchd-siubhail a-muigh, agus chan eil suidheachadh an ionaid cho comhfhurtail. Bidh gàirdean a ghabhas toirt air ais a’ falach paidhir de luchd-gleidhidh cupa, fhad ‘s a tha fionnaichean èadhair aghaidh-cùil agus suidheachain cloinne ISOFIX.

Tha dà neach-gleidhidh cupa eile air beulaibh, agus faodar botail mhòra fhalach anns na dorsan aghaidh. Ach, chan eil àite stòraidh anns na cairtean geata earball.

Bidh pleadhagan magnesium-alloy a’ cur ris an tar-chuir fèin-ghluasadach traidiseanta seachd-luath a tha a’ dùnadh gu fèin-ghluasadach, ach tha am breic pàircidh air a ruith le cas na thilgeil air ais gu freumhan Ameireagaidh agus a’ faireachdainn a-mach à àite ann an càr ùr-nodha.

Tha an siostam sgrion meadhain dùbailte cuideachd na mheasgachadh troimh-chèile de dhà eadar-aghaidh nach eil gu sònraichte furasta a chleachdadh, agus tha an riatanas a bhith a’ tionndadh air a h-uile siostam rabhaidh sàbhailteachd gus smachd turas-mara a chuir an gnìomh cuideachd troimh-chèile.

Is e comas bròg 500 liotair, a rèir Infiniti, ged a tha dìth putan air an geata earbaill na bhriseadh dùil mura h-eil na h-iuchraichean agad nad phòcaid.

Prìs agus feartan

Tha Infiniti air dà mhodail a chuir ris an loidhne Q50 le einnsean V6 dà-turbocharged ùr ann an diofar ìrean gleusaidh. Cosgaidh an Sport Premium $69,900 às aonais cosgaisean siubhail, agus reicidh an Red Sport airson $79,900, ga fhàgail mar aon de na cùmhnantan as fheàrr san àite lìbhrigidh luath.

Tha cha mhòr na h-aon specs aig Infiniti thairis air an loidhne Q50 gu lèir, a’ ciallachadh gu bheil an Sport Premium V6 agus Red Sport a’ tabhann suidheachain leathair, suidheachain aghaidh cumhachd is teasachaidh, suidheachain cùil 60/40 sgoltadh / fillte, fionnaichean èadhair cùil, colbh stiùiridh cumhachd agus ad.

Tha cuibhlichean 19-òirleach air gach fear agus taidhrichean rèidh ruith Dunlop 245/40 RF19.

Einnseanan agus tar-chuiridhean

Tha an Sport Premium air a stiùireadh le dreach 224kW de V400 VR30 càraid-turbo 3.0L ùr Infiniti le 6Nm de torque a tha a’ fàgail a-mach càraid de dh’ einnsean a-staigh, a’ toirt a-steach riaghladairean ùine bhalbhaichean dealain agus sensor astar turbo.

Tha an twin-turbo 30kW VR298 na einnsean cumhachdach, cumhachdach le smeòrach meadhan-raon iongantach a tha dìreach gad thilgeil a-steach don fhìor fhàire.

Aig an aon àm, tha dreach nas grinne agus nas uidheamaichte aig an Red Sport den aon einnsean a bheir a-mach 298kW de chumhachd agus 475Nm de torque, ga fhàgail mar aon de na sedans midsize as cumhachdaiche air a’ mhargaidh airson nas lugha na $80,000.

Tha tar-chuir fèin-ghluasadach “traidiseanta” seachd-luath Jatco a’ toirt taic don dà einnsean, ach gu deatamach, chan eil eadar-dhealachadh cùil cuibhrichte aig an Q50.

Dràibheadh

Feumaidh rud sam bith a tha ann an draibhear cuibhle cùil agus anns a bheil tòrr cumhachd a bhith beagan fionnar airson draibheadh, ceart? Uill… tha an Q50 Red Sport na inneal gu math cunnartach nam bheachd-sa.

Tha an twin-turbo 30kW VR298 na einnsean cumhachdach, cumhachdach le smeòrach meadhan-raon iongantach a tha dìreach gad thilgeil a-steach don fhìor fhàire.

Mar sin, tha e cudromach gun tèid toradh cumhachd agus torque a riaghladh gu ceart. Agus a thaobh Spòrs Dearg, tha a h-uile dad fada bho bhith foirfe.

An toiseach, is iad sin droch choileanadh nan taidhrichean. Tha taidhrichean rèidh-ruith buailteach a bhith nas truime agus nas cruaidhe na an co-aoisean àbhaisteach agus chan eil iad a 'gluasad cumhachd agus tarraing cuideachd. Agus ma tha an rathad seo fliuch, tha a h-uile geall dheth.

Bha na taidhrichean stoc Dunlop Maxx Sport dìreach aig muir tron ​​​​phàirt fhliuch den turas deuchainn againn, le glè bheag de ghreim sam bith agus gu cinnteach cha robh misneachd sam bith anns an tairgse air beulaibh no cùl a’ chàir.

Anns an Q50 tha seata ùr de dhampers atharrachail a tha, a rèir coltais, a’ cuideachadh le bhith a’ riaghladh a’ chumhachd-smàlaidh sin gu lèir, a bharrachd air dreach ath-dhealbhaichte gu mòr den t-siostam stiùiridh dealanach ùr-nodha aige a tha a-nis fìor mhath.

Bha na cuibhlichean cùil a’ strì airson tarraing anns a’ chiad trì gèaraichean a dh’ aindeoin na siostaman smachd tarraing is seasmhachd a bhith air adhart, agus bha lughdachadh cumhachd a-mach às na h-oiseanan na mholadh beag aig a’ char a b’ fheàrr, leis gun robh an Q50 a’ caitheamh a-mach gu math luath.

Anns an Q50 tha seata ùr de dhampers atharrachail a tha, a rèir coltais, a’ cuideachadh le bhith a’ cleachdadh a’ chumhachd-smàlaidh sin gu lèir, a bharrachd air dreach ath-dhealbhaichte gu mòr den t-siostam stiùiridh dealanach ùr-nodha aige a tha a-nis fìor mhath, an aon eileamaid den chàr a dh’ obraich gu math ann an suidheachaidhean fliuch.

Cha robh coltas gu robh an suidheachadh taise anns a’ chàr deuchainn againn eadar-dhealaichte eadar Normal agus Spòrs, agus bha an dà shuidheachadh fada bho bhith air leth freagarrach air a’ chabhsair tonnach a tha cumanta air feadh Astràilia.

Dhiùlt an Q50 socrachadh sìos aig àm sam bith, a 'cruthachadh turas mì-chofhurtail agus mì-chofhurtail tron ​​​​deuchainn againn.

Thàinig piseach air an t-suidheachadh nuair a thiormaich an aimsir, ach chuir earrannan den rathad fhliuch cridheachan na bheul barrachd air aon uair.

Thug turas goirid anns an 224kW Sport Premium sealladh dhuinn air cò ris a bhiodh sedan spòrs Q50 nas cothromaiche coltach, leis an ìre cumhachd air a lughdachadh gus beagan rùm anail a thoirt dha na taidhrichean, agus an suidheachadh taise àbhaisteach sa chàr deuchainn seo. a’ faireachdainn tòrr na b’ fheàrr. agus nas socraiche.

Chuir sinn fios gu Infiniti agus dh’ iarr sinn air na h-innleadairean aca ath-sgrùdadh a dhèanamh air a’ chàr deuchainn Red Sport againn airson uireasbhaidh saothrachaidh san t-siostam taise aige a thug buaidh air a làimhseachadh.

Gu h-iomlan, ge-tà, tha eadar-dhealachadh eadar càr cumhachdach gun mòran sealladh - tha sinn a 'coimhead ort, an Mercedes-AMG C63 Coupe - agus càr cumhachdach nach eil na phasgan iomlan, agus gu mì-fhortanach is e Red Sport an tè mu dheireadh.

Caitheamh connaidh

Tha an 1784-punnd Q50 Sport Premium V6 air a mheas aig 9.2 l / 100 km air a’ chearcall eaconamaidh connaidh còmhla, agus tha an Spòrs Dearg den aon chuideam air a mheas aig 9.3.

Thathas a’ meas sgaoilidhean CO2 aig 212 agus 214 gram de CO2 gach cilemeatair, fa leth, agus bidh an dà charbad ag ithe 80 liotair de chonnadh Premium gun luaidhe.

Sàbhailteachd

Tha an Q50 a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le seachd bagaichean adhair, agus tha ANCAP a’ rangachadh suas ri còig rionnagan dhaibh.

Tha an dà chuid cuideachd uidheamaichte le làn raon de fheartan sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach, a’ gabhail a-steach smachd air turas-mara radar, breiceadh èiginn fèin-ghluasadach, siostam rabhaidh spot dall agus eadar-theachd, seachnadh slighe-laighe, ro-innse mu thubaistean agus monitor 360-ceum.

seilbh

Tha Infiniti a’ tabhann barantas mìltean ceithir-bliadhna gun chrìoch air an Q50 agus a’ tabhann eadar-ama seirbheis de 15,000 km no aon bhliadhna.

Bidh e a’ tabhann poileasaidh cumail suas clàraichte, thèid prìsean a dhearbhadh aig àm sgrìobhaidh.

Nuair a bhios e na shuidhe, tha e duilich an Q50 Red Sport a mholadh air sgàth cho dona ‘s a tha e ann an suidheachaidhean fliuch. Tha sinn an amharas gun tig piseach mòr air an t-suidheachadh le diofar thaidhrichean.

Is dòcha gur e an caitheamh cumhachd nas ìsle Premium Sport V6 an roghainn as fheàrr stèidhichte air an turas ghoirid againn, le lìbhrigeadh cumhachd fada nas tomhaiste agus nas cothromaiche.

Am bi an Q50 mar an sedan cliùiteach agad no am b’ fheàrr leat an IS? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.

Cliog an seo airson barrachd phrìsean agus mion-chomharrachadh airson an 2016 Infiniti Q50.