Dràibhear deuchainn Impreza airson $ 118 an Subaru as daoire ann an eachdraidh
Chaidh an Impreza seo a leigeil ma sgaoil 22 bliadhna air ais, agus an-diugh tha e a ’cosg a dhà uimhir ris an WRX STI ùr. Bidh sinn ag innse dhut dè, a bharrachd air cuairteachadh 426 leth-bhreac, agus mar sin a ’tàladh luchd-cruinneachaidh chun 22B uirsgeulach
Tha na làithean as glòrmhoire aig Subaru air falbh o chionn fhada - agus chan eil e coltach gun till iad. Tha a ’chompanaidh fhathast a’ toirt a-mach an WRX STI, ach mar gum biodh le inertia: chan urrainn dha argamaid a dhèanamh le farpaisich mar an Mercedes-AMG A45 no an Audi RS3, agus tha na h-argamaidean mu theicneòlas “analog” agus caractar onarach a ’call creideas gach bliadhna. . Agus chan urrainn dhut cumail ris an locomotaibh de bhuannachdan rally, oir dh ’fhàg a’ chompanaidh Farpais na Cruinne 12 bliadhna air ais.
Air an làimh eile, chan eil ach an WRX STI air mairsinn chun an latha an-diugh. Tha Lancia Delta Integrale agus Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro agus mòran eile san àm a dh ’fhalbh. Cogadh tròcaireach le Lancer Evolution - agus thàinig sin gu crìch o chionn dà bhliadhna, agus gu bràth. Agus tha "Verse" fhathast anns na h-ìrean agus eadhon ag ullachadh airson atharrachadh ginealach: tha e a ’tionndadh a-mach gun do shoirbhich leatha cairteal bliadhna air ais gus an cluinnear an mac-talla chun an latha an-diugh. Ach ma tha na h-argamaidean sin a ’coimhead ro tuairmeasach dhut, seo an argamaid ann an cànan àireamhan.
Tha an càr a chì thu anns na dealbhan a ’cosg còrr air 100 mìle iùro, agus chaidh an aon“ capsal tìm ”le mìle de dìreach 500 cilemeatair as t-samhradh fon òrd airson trì uairean a bharrachd. Smaoinich, timcheall air 30 millean rubles. airson seann "boireannach Iapanach" le taobh a-staigh sìmplidh agus gun cus uidheamachd "space"! Cha robh gin de na farpaisich a ’bruadar mu dheidhinn seo, ach a-mhàin na dreachan rathaid de na h-uilebheistean“ Buidheann B ”, air an leigeil ma sgaoil ann an deasachadh de 200 leth-bhreac homologation.
Tha Subaru Impreza WRX STI 22B na bhiast ainneamh cuideachd: 426 càr air feadh a ’phlanaid. Ach tha e stèidhichte air coileanadh Type R, nach eil, gu dearbh, gu math eadar-dhealaichte bho na "Dàin" àbhaisteach - is e sin, chan e toradh pìos a th ’ann, ach dìreach aon de na dreachan sònraichte, a bha Impreza a-riamh gun àireamh. Cò às a tha an luach seo a ’tighinn?
Tha e sìmplidh: is e 22B an àm iongantach sin a fhuair na h-Iapanach air stad. Cha mhòr leth-bhreac cruinn de charbad sabaid a choisinn trì tiotalan farpais leantainneach ann am farpais na sgioba. Sister den uirsgeul gorm-òir, ag itealaich fo smachd Colin McRae air iomall laghan fiosaigs agus mothachadh cumanta. Bha an saoghal gu lèir a ’coimhead air an dannsa seo de luaths, ròcail agus duslach, agus eadhon cairteal de cheud bliadhna às deidh sin tha e mar aon de na prìomh fhreagairtean don cheist“ carson a tha rally fionnar ”.
Ach an uairsin, ann an 1998, cha robh fios aig duine nach biodh Subaru a-rithist na ghaisgeach am measg luchd-saothrachaidh, às deidh tiotalan pearsanta Burns agus Grönholm ann an 2001 agus 2003, gun tigeadh àm gun chrìoch de riaghladh Loeb air Citroen, agus ann an 2007, gorm bidh càraichean san fharsaingeachd a ’fàgail an WRC. Bha na h-Iapanach dìreach air a bhith soirbheachail agus a ’comharrachadh 40 bliadhna bhon chompanaidh gu lèir aig an aon àm. Bha an tiodhlac 22B.
Bhon taobh a-muigh, cha mhòr nach urrainnear aithneachadh bho dhreach an rally - ach a-mhàin mion-fhiosrachadh no dhà agus, gu dearbh, dìth decals urrasachd. Bumbairean sònraichte, sgiath chùil mhòr a ghabhas atharrachadh, a ’maothachadh fender leudaichte - b’ e an ìomhaigh seo den Impreza a thàinig gu bhith na ìomhaigh, agus air adhbhar math: am Breatannach Peter Stevens, le uallach airson coltas an McLaren F1, Le Mans ’BMW V12 LMR, an Jaguar XJR-15 as teirce agus bòidhchead eireachdail eile.
Anns an salon - sìmplidheachd naomh, cuideachd mar as trice Imprezovan. Tha dreach 22B air a chomharrachadh le cuibhle stiùiridh Nardi le trì labhairt, suede gorm air na dorsan agus truinnsear le àireamh sreathach (tha an leth-bhreac againn ceud is diog ann an sreath). Tha a h-uile càil eile dìreach chun a ’phuing: na“ bucaidean ”as cofhurtaile a chaidh a chuir a-steach air a h-uile WRX STI, sàr fhreagarrach, plastaig liath nondescript agus uidheamachd as lugha. Cha do chuir iad às don inneal-adhair, ach cha deach an siostam claisneachd a reic ach airson surcharge, agus cha robh bagaichean adhair idir ann: bha an dreach Type R a chaidh ainmeachadh an dùil a thionndadh gu bhith na charbad sabaid rally, agus mar sin cha deach dad neo-shoilleir a chuir ann. aig an fhactaraidh.
An coltas "bhon Tbh", taobh a-staigh Spartan ... Nach eil e a ’cosg ceud mìle euro fhathast, ceart? Ach, chan urrainnear innleachd a ghairm cuideachd. Bha an uidheamachd Type R eadar-dhealaichte bhon WRX STI àbhaisteach a rèir na co-mheasan gèar dlùth de na "meacanaig" còig-astar, raca stiùiridh nas giorra, siostam sprinkler uisge intercooler agus breicichean nas cumhachdaiche. A h-uile càil a tha seo, tha an 22B a ’cur casg sònraichte le slighe leudaichte, absorbhadairean clisgeadh Bilstein agus fuarain Eibach, shailean aiseil ath-neartaichte, gàirdeanan aghaidh eadar-dhealaichte eadar-dhealaichte - agus, gu dearbh, sin e! Oh yeah, motair eile.
Mheudaich na h-Iapanach meud obrach an turbo bocsair ainmeil ceithir bho 2,0 gu 2,2 liotair, dh ’atharraich e an roth-uidheam, chuir e dagaichean sònraichte air an cruthachadh, chuir iad suas an siostam stealladh - agus ... Chan eil dad air atharrachadh! Bha an cumhachd mar a bha 280 each-chumhachd, agus dh ’fhuirich e - co-dhiù air pàipear, oir ann an Iapan an uairsin bha aonta duine-uasal, a chuir casg air figearan nas àirde ainmeachadh. Chan eil fios dè na h-àireamhan fìor gu earbsach gu ruige seo, agus mar sin tha cuid eadhon den bheachd gu bheil uimhir ri 22 "each" fo chochall an 350B. Ach is e uirsgeul a tha seo: ma thèid an einnsean àrdachadh, an uairsin thionndaidh feachdan 300, agus an àrdachadh torque gu bhith samhlachail: 362 Nm an àite 351 Nm airson an WRX STI àbhaisteach.
Mar sin, cha bu chòir dha a bhith a ’creidsinn na h-uirsgeulan gum faodadh an càr seo sròn supercars nam bliadhnaichean sin a chaitheamh. Chaidh a ràdh gun tug an 22B nas lugha na ceithir diogan airson luathachadh gu 4000, ach tha figear reusanta rudeigin mar còig. Agus tha sin gu math luath gu leòr cuideachd! Is e am prìomh rud a tha thu a ’toirt fa-near an coimeas ri Subaru eile, eadhon feadhainn an latha an-diugh, an ìre mhath iomlan de lag turbo. Leig an gluasad nas motha agus roth-uidheam eile leis a ’mhullach stùc a ghluasad bho 3200 gu 22 rpm, agus mar sin eadhon aig astaran ìosal chan eil an XNUMXB a’ cadal, ach ag obair - gu neo-chùramach agus le toileachas.
Tha luathachadh an coupe seo na fhìor thoileachas: bidh an luamhan tar-chuir stròc goirid a ’cliogadh nan gèaraichean, bidh an clutch sintered a’ freagairt gu h-obann gu rèidh agus gu soilleir, agus chan eil an t-snàthad luaths-astar a ’slaodadh sìos eadhon aig astaran fìor àrd. Aig an aon àm, chan eil dràma sam bith ann an caractar 22B - chan eil i a ’feuchainn ri buaidhean sònraichte a cheannach dhut, ach dìreach a’ dèanamh a h-obair gu furasta. Agus chan ann a-mhàin air an loidhne dhìreach.
Cha robh làimhseachadh a-riamh na bhuannachd mharbhtach den WRX STI: bu toil leis na càraichean sin a bhith gu daingeann aig an t-slighe a-steach don tionndadh, cha do ghabh iad ri fios-air-ais foirfe, ann am facal, choilean iad an smachd seo nas motha airson taisbeanadh, agus chan ann air sgàth an draibhear a ’fàs àrd. Ach tha an 22B a ’draibheadh gu eadar-dhealaichte: eadhon air taidhrichean geamhraidh, tha ath-bheachdan mionaideach agus luath aige, chan fheumar a’ chuibhle stiùiridh a thionndadh ro fhada, agus bidh an t-atharrachadh stiùiridh a ’tachairt leis an ìre a tha thu a’ dùileachadh bho chàr spòrs fionnar. Fìor, feumaidh tu pàigheadh airson seo le comhfhurtachd: tha an crochadh an seo stiff, siubhal goirid, gu cinnteach asphalt - ma thòisicheas tu bho na freumhaichean rally, tha e nas dualtaiche dha Corsica na airson Kenya. Ach le dian lùth, òrdugh iomlan.
Ciamar a shleamhnaicheas e? Diadhaidh! Chan eil electronics aig an tar-chuir dràibhidh cuibhle fhathast (tha, chan eil eadhon ABS an seo), ach tha eadar-dhealachadh ionad DCCD a ghabhas atharrachadh mar-thà den chiad dreach. Anns an t-suidheachadh fhosgailte, gu bunaiteach, bidh e a ’cur 65 sa cheud den spàirn gu na cuibhlichean cùil, agus anns an t-suidheachadh làn ghlas tha e a’ cuairteachadh a ’mhòmaid eadar na h-aisealan gu teann co-ionann. Tha grunn mhodhan eadar-mheadhanach ann cuideachd a leigeas leat do charactar a ghnàthachadh a rèir do roghainnean pearsanta - agus tha e ag obair gu fìor!
Faodaidh an Subaru seo a bhith na bhurraidh drift: "fosgail" an t-eadar-dhealachadh, brùth air a ’ghas - agus bidh an 22B ag èirigh anns a’ bhad, a ’feumachdainn smachd fìnealta, oir bidh cus thairis air le tarraing agus a’ toirt rudan gu tionndadh cho furasta ri bhith a ’rùsgadh piorran. Bidh sinn a ’cur bacadh air an“ ionad ”- agus gheibh sinn èifeachdas marbhtach air luathachadh agus seasmhachd ann an sleamhnachadh, ach feumar an sleamhnachadh mu thràth le bhith a’ cuir an aghaidh: ma bhrùthas tu air a ’ghas aig an t-slighe a-steach, thèid thu a-mach dìreach, agus sin agad e.
Agus ann an aon de na dreuchdan meadhanach, gheibh thu an cothromachadh foirfe de spòrs is obair: cho luath ‘s a thachras e, bidh 22B a’ tionndadh gu bhith na chom-pàirtiche air leth airson spòrs geamhraidh. An aon leantainn dìreach agadsa, mar, mar eisimpleir, bòrd-sneachda. Faodar a smachdachadh cha mhòr le cumhachd smaoineachaidh - ma tha, gu dearbh, tha an smaoineachadh seo stèidhichte air tuigse mu laghan fiosaigs - agus tha am faireachdainn seo de aonachd iomlan a ’toirt ort a bhith a’ gàireachdainn le toileachas.
Is dòcha gur e seo draoidheachd 22B. An àite sàr-dhreach gun choimeas de Poems, tha na h-Iapanach air inneal iongantach co-sheirm a dhèanamh anns am bi na pàirtean uile ag obair mar a bu chòir dhaibh - agus a ’cruthachadh rudeigin sònraichte. An Subaru foirfe, an ginealach as fheàrr - agus is dòcha ann an eachdraidh. Agus tha seo mar-thà na dheagh fhreagairt don cheist carson a tha e a ’cosg uidhir de airgead, nach eil?
