A bheil am Mazda MX-30 a’ dèanamh ciall dha Astràilia?

Air a shealltainn aig Taisbeanadh Motair Tokyo, tha am Mazda MX-30 air a dhealbhadh gu sònraichte airson a chleachdadh sa bhaile.

Is dòcha nach eil e ciallach a bhith a’ toirt a’ chiad chàr làn dealain aig Mazda a dh’Astràilia, ach is e an fhìrinn gum bi e cha mhòr cinnteach gun tèid a reic an seo co-dhiù.

Gu cruinneil, tha Mazda air a ràdh mar-thà nach tèid am MX-30 uile-ùr, a chaidh fhoillseachadh aig Taisbeanadh Motair Tokyo an t-seachdain sa chaidh, a leigeil ma sgaoil ach ann am margaidhean far a bheil e ciallach mar inneal airson sgaoilidhean CO2 a ghearradh.

Tha seo a' ciallachadh gu bheil dùthchannan far a bheil lùth a' tighinn bho thùsan ath-nuadhachail seach connadh fosail

far a bheil riaghaltasan a’ cruthachadh brosnachaidhean airson an ceannach agus, mar thoradh air an sin, dùthchannan far a bheil fèill mhòr air carbadan dealain mar-thà. Mar sin is e sin trì stailcean airson Astràilia, ach a dh’ aindeoin sin tha coltas ann gu bheil na daoine aig Mazda Astràilia dìorrasach an MX-30 a thoirt chun mhargaidh an seo co-dhiù.

Gu h-oifigeil, gu dearbh, is e an suidheachadh a-mhàin gu bheil iad "ga thuigsinn," ach taobh a-staigh a 'chompanaidh tha faireachdainn soilleir gu bheil an càr seo ro chudromach - mar phìos teicneòlais a sheallas dè as urrainn dha Mazda, agus mar aithris air. Rùn uaine - gun a bhith ann an seòmraichean taisbeanaidh.

Sheall aithisg Nielsen o chionn ghoirid “Caught in the Slow Lane” gu bheil Astràilianaich fhathast troimh-chèile le carbadan dealain agus draghail mu raon. Lorg an sgrùdadh gu bheil 77% de Astràilianaich cuideachd den bheachd gu bheil gainnead puingean cosgais poblach na bhacadh mòr.

Fhad ‘s a tha an àireamh de charbadan dealain a chaidh a reic ann an Astràilia a’ sìor fhàs, bha nas lugha na 2000 ann an 2018 an taca ri 360,000 anns na SA, 1.2 millean ann an Sìona agus 3682 millean nar nàbaidh beag bìodach, Sealan Nuadh.

Dh’ fhaighnich sinn de Stiùiriche Riaghlaidh Mazda Astràilia Vinesh Bhindi a bheil e ciallach an MX-30 a thoirt gu margaidh cho beag agus cho neo-aibidh.

“Tha sinn ag obair gu cruaidh airson a sgrùdadh; tha e dha-rìribh an urra ri freagairt a’ phobaill (don MX-30), am beachd air, na daoine a leugh mu dheidhinn, agus sinne a’ faighinn fios air ais bho na meadhanan, agus am bi daoine a’ tighinn gu luchd-reic le ceistean mu dheidhinn ,” mhìnich esan. .

Dh’aidich Mgr Bhindi cuideachd gu bheil gainnead bun-structair Astràilia agus brosnachaidhean riaghaltais ga fhàgail na “margaidh dhoirbh” dha neach sam bith a tha a’ feuchainn ri carbadan dealain a reic.

"Agus an uairsin tha beachd an neach-cleachdaidh ag ràdh, 'Uill, ciamar a tha càr dealain a' freagairt air mo dhòigh-beatha?" Ach a dh’ aindeoin sin tha mi a’ smaoineachadh gu bheil gluasad slaodach ach cinnteach anns an dòigh sa bheil daoine a’ smaoineachadh mu dheidhinn ann an Astràilia," thuirt e.

Tha am bun-bheachd MX-30 a chaidh a shealltainn an t-seachdain sa chaidh air a stiùireadh le aon motair dealain 103kW / 264Nm a’ draibheadh ​​​​an aiseil aghaidh, fhad ‘s a tha bataraidh 35.5kWh a’ toirt seachad an raon as àirde de mu 300km.

Is e aon phrìomh eadar-dhealachadh leis an MX-30, stèidhichte air an deuchainn ro-riochdachaidh tòiseachaidh againn ann an Nirribhidh, nach eil e a’ draibheadh ​​mar EVs eile.

Mar as trice, bidh càr dealain a’ tabhann uimhir de bhreiceadh ath-nuadhachail gus an urrainn dhut smachd a chumail air le dìreach aon peadal - brùth air a’ pheadal gas agus cuiridh an einnsean stad ort sa bhad, agus mar sin cha mhòr gum feum thu suathadh air a’ pheadal breic.

Tha Mazda ag ràdh gu robh an “dòigh-obrach daonna” a thaobh a bhith a’ draibheadh ​​​​toileachas a’ ciallachadh gum feumadh e slighe eile a ghabhail, agus mar thoradh air an sin, tha am MX-30 tòrr nas coltaiche ri càr dràibhidh traidiseanta leis gu bheil faireachdainn ath-nuadhachadh glè bheag, a’ ciallachadh gum bu chòir dhut cleachd am peadal breic mar as àbhaist.

Chaidh seo a ràdh le stiùiriche gnìomh Mazda Ichiro Hirose. Stiùireadh chàraichean tha e den bheachd gu bheil an rud ris an can e “draibheadh ​​aon-pedal” cuideachd a dh’ fhaodadh a bhith cunnartach.

“Tha sinn a’ tuigsinn gu bheil buannachdan eadar-dhealaichte a ’toirt a-steach draibheadh ​​​​le aon-pedal, ach tha sinn fhathast a’ cumail ris an fhaireachdainn traidiseanta de dhràibheadh ​​​​dà-pedal," thuirt Mgr Hirose rinn ann an Tokyo.

“Tha dà adhbhar ann gu bheil dràibheadh ​​​​dà-pedal nas fheàrr; 'S e breiceadh èiginneach a th' ann am fear dhiubh - ma dh'fhàsas an dràibhear ro chleachdte ri aon peadal, an uairsin nuair a tha feum air breiceadh èiginneach, tha e doirbh dhan dràibhear a dhol às a chèile agus am peadal breic a bhrùthadh luath gu leòr.

“Is e an dàrna adhbhar nuair a bhios an càr a’ slaodadh sìos, gu bheil corp an draibhear buailteach gluasad air adhart, mar sin mura cleachd thu ach aon peadal, bidh thu a’ sleamhnachadh air adhart. Ach, le bhith a 'toirt sìos air a' pheadal breic, bidh an dràibhear a 'daingneachadh a chorp, a tha nas fheàrr. Mar sin tha mi a’ smaoineachadh gu bheil an dòigh dà-pheadal feumail."

Seadh, dh’ fhaodadh càr dealain a tha nas fheàrr, no co-dhiù nas eòlaiche air draibheadh, a bhith na bhuannachd dha Mazda, ach gu h-ionadail, bidh dùbhlan fhathast aig a’ chompanaidh toirt air luchd-cleachdaidh eadhon beachdachadh air draibheadh.

Airson a-nis, ge-tà, tha e coltach gur e an dùbhlan sa bhad a bhith a’ toirt air Mazda ann an Iapan aontachadh gur e margaidh as fhiach an MX-30 a thogail dha Astràilia.