Hyundai Tucson - anail àile ùr
Air a dheagh innleadaireachd, tlachdmhor a thaobh bòidhchead, tlachdmhor don t-sùil - faodar na taobhan adhartach de dhealbhadh Tucson iomadachadh iomadh uair. Dè mu dheidhinn eas-bhuannachdan? Co-dhiù a tha a?
Canar ar-a-mach ris na tha a’ tachairt a-nis aig factaraidhean Hyundai. Nam bheachd-sa, is e an Tucson aon de na h-atharrachaidhean as motha (agus as fheàrr) anns na bliadhnachan mu dheireadh, an coimeas ris na rinn Mazda leis na Sixes ùra. A ’coimhead air an ix35 (air a thoirt a-mach bho 2009) agus an treas ginealach de SUV Korean, suidhichte taobh ri taobh, chan eil e duilich a bhith mothachail air gluasad ùine. Agus, gu cudromach, tha fios aig an neach-dèanamh mar a chleachdas iad e gu foirfe.
Chan eil dealbhadh math gun fhiosta
Tha dìomhaireachd coltas mòr an Tucson ùr air fhuasgladh cho luath ‘s a bhios fios againn air ainm an dealbhaiche. Tha uallach air Peter Schreyer airson an loidhne le cuideam carbaid nas lugha na 1,5 tonna. bun-bheachd an Audi TT, a bharrachd air prìomh dhealbhaiche Kia Motors, a bhios bhon ath-bhliadhna a’ roinn a thàlant le suaicheantasan leithid Bentley agus Lamborghini.
Thug bòrd-tarraing Schreyer a-mach càr a bha 4475 x 1850 mm de dh'fhaid, 1645 x 2670 mm de leud agus 5 mm àrd le bonn-cuibhle 589 mm. Mar sin chì thu, tha, gun dèan stoidhle Tucson a’ chùis air a’ mhòr-chuid den fharpais, agus a thaobh meud tha e ann am meadhan a’ phacaid. Tha e beagan nas giorra na an CR-V, Mazda CX no Ford Kuga, ach aig an aon àm nas fharsainge na gach fear dhiubh. Tha comas stoc gu cinnteach na bhuannachd, far nach caill an gaisgeach deuchainn ach gu Honda (an aghaidh liotairean). Gluasad beag - bidh an inneal fosglaidh stoc fèin-ghluasadach ag obair gu sònraichte. Ma sheasas tu ri taobh a’ chàr airson trì diogan (leis an iuchair faisg air làimh nad phòcaid), èiridh am mullach leis fhèin. Ach, rè ar deuchainnean thachair e nach deach an iuchair aithneachadh nuair a bha e, mar eisimpleir, ann am pòcaid cùil na briogais. Gu pearsanta, bha feum agam air beagan a bharrachd roinnean no dubhan. Tha an catalog de ghoireasan gu ìre a’ dol an àite an fheum seo - lorgaidh sinn mata reversible, lìnigeadh, lìon bhùthan no còmhdach cnapach.
A bharrachd air na cùisean sin, chì thu gu soilleir gu robh na dealbhadairean a ’cuimseachadh chan ann a-mhàin air tarraingeachd lèirsinneach, ach cuideachd air aire a thoirt do chùisean practaigeach. Tha Hyundai a 'bòstadh aerodynamics nas fheàrr mar thoradh air "co-èifeachd tarraing nas fheàrr", slighe nas fharsainge agus loidhne colbh A-ìosal, agus gu dearbh, chan eil dràibheadh aig astaran nas àirde a' cur eagal air an dràibhear airson a bheatha fhèin. Is dòcha nach eil sinn a’ faighinn eòlas air an t-seasmhachd a tha aithnichte bho Subaru, ach chan eil dad ann airson gearan mu dheidhinn nam bheachd-sa.
Hyundai a 'bruidhinn mu dheidhinn sàbhailteachd
Is e seo mionaid mu dheidhinn dè nach eil ri fhaicinn aig a’ chiad sealladh. Bidh Hyundai a’ toirt aire do luchd-còmhnaidh an SUV ùr le bhith a’ dèanamh an taobh a-staigh de stàilinn AHSS a bharrachd air siostaman sàbhailteachd gnìomhach leithid AEB (Siostam Breic Èiginn), LDWS (Rabhadh Imeachd Caolshràid), BSD (Blind Spot Control), agus ATCC (Traction Control). . tionndadh). Gu dearbh, tha e uile an urra ris an roghainn a thaghas tu - bha sinn fortanach deuchainn a dhèanamh air an dreach làn uidheamaichte. Airson leannanan leubail, is urrainn dhuinn fiosrachadh a chuir ris mu na tha ri fhaighinn de shiostaman VSM, DBC no HAC. Tha sia pocannan adhair againn cuideachd, siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean agus cinn-cinn gnìomhach.
Is e glè bheag a bhios a’ gearain mu dheidhinn dìth goireasachd no gnìomh.
Bho na suidheachain a ghabhas atharrachadh gu h-eileagtronaigeach (a 'gabhail a-steach an earrann lumbar), tron teasachadh agus an fhionnarachadh aca, chun a' ghreim taobhach math, is urrainn dhomh a ràdh gu bheil na suidheachain Tucson cofhurtail gun teagamh. An dèidh siubhal dà uair air an t-slighe Warsaw-Krakow, cha b 'urrainn dhomh gearan a dhèanamh mu rud sam bith. Nam bithinn a’ draibheadh le luchd-siubhail anns an t-suidheachan cùil, bhiodh iad air leth toilichte cuideachd - is e an Tucson aon den bheagan chàraichean san roinn seo anns a bheil dàrna sreath de sheataichean teasachaidh. A bharrachd air an sin, tha fois sàr-mhath a’ cur ri comhfhurtachd siubhail.
Ach, cha b’ urrainn dha a bhith ro bhrèagha. Hyundai, airson adhbharan gu tur do-chreidsinneach dhomh, cha robh ach uinneag an draibhear air a uidheamachadh le tionndadh dà-ìre, a ’leigeil leis fosgladh no dùnadh gu fèin-ghluasadach. Chan fhosglaidh sinn uinneagan eile san dòigh seo - fhuair mi eòlas air an aon rud ann an Kadjar, a dh’ fhoillsicheas an deuchainn aca a dh’ aithghearr. Is e an dàrna rud a dh'fheumas mi a chomharrachadh am measg nan easbhaidhean far a bheil am putan "DRIVE MODE". Le bhith a’ gluasad an aonad cumhachd gu modh spòrs feumaidh tu suirghe airson putan san dorchadas; B’ fheàrr leam gu cinnteach an tionndadh sa bhogsa a chuir an gnìomh, no am putan a chuir a-steach ann an àite nas ruigsinneach - gus nach fheum an draibhear a shùilean a thoirt far an rathaid agus dèanamh cinnteach nach cuir e gnìomh eile an gnìomh (às aonais na sia eile a tha suidhichte ann).
Ma gheibh thu seachad air na tha gu h-àrd, gheibh thu a-mach gu bheil tòrr a bharrachd blas, agus nithean matha aig taobh a-staigh Tucson cuideachd. An toiseach, cuibhle stiùiridh comhfhurtail le teas ochd putanan le ceithir luamhan. Tha a h-uile dad air a mhìneachadh gu soilleir, ruigsinneach gu furasta - cha bu chòir fàs cleachdte ris a bhith na dhuilgheadas. Mar an ceudna le siostam ioma-mheadhain 8-òirleach a tha co-chosmhail ri seòladh TomTom Live le ballrachd seachd bliadhna an-asgaidh. Is dòcha nach fhaic sinn an eadar-aghaidh cleachdaiche as brèagha an seo, ach tha comas leughaidh aig ìre àrd. Tha na putanan uile, a’ gabhail a-steach feadhainn tactile, nan àite. Tha Hyundai, mar Kia, fhathast tarraingeach don neach-ceannach Eòrpach - an àite deuchainnean cunnartach, tha an cuideam air a bhith air bòidhchead clasaigeach agus comas-gnìomh 12%. Tha mion-fhiosrachadh mar an crìochnachadh reothadh air a’ ghlainne a tha a’ còmhdach comharran teòthachd an inneal-adhair a’ sealltainn cho faiceallach ‘s a dhèilig na dealbhadairean ris na h-eileamaidean a leanas den chaban. Tha eadhon àite ann airson dà (treas san stoc) socaid 180V (W), aon AUX agus aon USB gach fear.
Tiugainn!
Thug Hyundai Tucson dhuinn le einnsean 177 hp 1.6 T-GDI. (le turbocharging agus in-stealladh dìreach), a’ toirt làn torque (265 Nm) bho timcheall air 1500 gu timcheall air 4500 rpm. Chan eil clàran airson sùbailteachd an seo, ach tha an inneal a 'làimhseachadh a' chàr gu lèir gu math. Gu cudromach, le taing dha insulation fuaim làidir, eadhon aig astaran àrda, chan eil an càr a ’cur dragh air cus fuaim.
Is e buannachd gun teagamh an treas ginealach de SUV Korean cuideachd tar-chuir fèin-ghluasadach seachd-luath dà-luath. Bidh co-mheasan gèar a’ gluasad nuair a tha sinn an dùil ris, agus mar luchd-cleachdaidh, cha bhith sinn eadhon a ’faireachdainn an gluasad. Tha cumhachd air a ghluasad gu gach taobh gu cultarail agus gu rèidh. De na h-uireasbhaidhean ergonomic a dh’ fhaodadh a bhith ann, faodar iomradh a thoirt air dìth luchd-gluasad air a ’chuibhle stiùiridh - ach a bheil seo dha-rìribh riatanach anns a’ bhuidheann targaid a shuidhich Hyundai?
A 'bruidhinn air a' chuibhle stiùiridh, tha an cuideachadh an seo gu math mòr, agus mar sin bidh luchd-leantainn dràibheadh le aon làimh (nach eil sinn a 'moladh a-riamh airson adhbharan sàbhailteachd) air neamh. Is e dìreach atharrachadh modh gu spòrs a dh’ adhbhraicheas barrachd strì an aghaidh, a tha a rèir na daineamaigs dràibhidh a tha a’ sìor fhàs.
Tha an crochadh air an Tucson gu math earrach. Gus an leig sinn dheth a dhreuchd, bidh ar cnàimh-droma taingeil do Mhic a’ Phearsain airson a bhith comasach air tuill is tuill a shlugadh, le fuarain coil air beulaibh agus crochadh cùil ioma-cheangail. Cha bhith sinn a’ gearan ann an oiseanan cho fad ‘s nach bi sreath rèisean againn. Tha, chan eil an Hyundai a’ leantainn cus, ach gu cinnteach is e càr a th’ ann a chaidh a dhealbhadh airson draibheadh neo-dhreuchdail. Bidh draibheadh cuibhle uile a’ cuideachadh le seo uile, far a bheil an torque gu lèir air a chuir chun bheulaibh ann an suidheachaidhean neo-iomchaidh. Is ann dìreach às deidh sleamhnachadh a lorg, tha an dàrna aiseil air a ghnìomhachadh gu dealanach (suas ri 40% den torque). Ma chumas sinn ris an roinn 50/50 air a ghnìomhachadh le làimh, feumaidh sinn am putan ri taobh "DRIVE MODE". Airson luchd-dealasach far-rathaid, leig dhomh do chuimhneachadh gu bheil an Tucson a’ tabhann cead talmhainn de 175 mm.
Eaconamach? A-mhàin nuair a bhios tu a 'dràibheadh gu math rèidh
Loisgidh Tucson suas ri 12-13 liotair ma cho-dhùnas an draibhear an càr a chuir ann am modh spòrs agus amadan a dhèanamh air an t-slighe (tha mi a ’toirt fa-near gun a bhith nas àirde na an ìre astair). Cha bu chòir turas rèidh anns na càraichean luath againn barrachd air 9,7 liotair a thoirt bhon tanca gach ceud cilemeatair leis an èadhar air. Ma chuireas tu dheth an solar adhair, bidh an ìre losgaidh a ’tuiteam eadhon gu 8,5 liotair.
Anns a 'bhaile, fhad' sa tha e a 'cumail suas astar 50-60 san uair agus a' putadh air a 'pheadal gas, bidh am miann airson gas a' tighinn faisg air 6-7 liotair. Ach, tha e gu leòr airson beagan àrdachadh air daineamaigs dràibhidh gus cuibheasachd de mu 8-10 liotair fhaighinn.
Agus cia mheud tlachd a tha sin?
Tha an dreach Tucson Classic le einnsean 1.6 GDI, tar-chuir làimhe 6-astar agus draibhear aon-aiseil ri fhaighinn airson PLN 83. Le bhith ag ùrachadh uidheamachd gu dreach Style lughdaichidh sinn ar pasgan le 990 zlotys.
A rèir an liosta phrìsean oifigeil, bidh dreachan fèin-ghluasadach a’ tòiseachadh aig PLN 122. Bidh sinn a ’faighinn an seo chan e a-mhàin einnsean turbocharged (air a mhìneachadh san deuchainn), ach cuideachd 990WD agus an roghainn àbhaisteach Comfort trim (coltach ris na roghainnean Style and Premium, far am bi an tè mu dheireadh a’ cosg nas lugha na 4).
Airson einnsean dìosail anns an dreach bunaiteach den Classic, feumaidh tu 10 mìle a phàigheadh. PLN (an taca ri einnsean peatrail), i.e. PLN 93. Airson an t-suim sin, gheibh sinn aonad 990 CRDI (1.7 hp) le tar-chuir làimhe 115-luath. Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach ri fhaighinn anns an tionndadh 6 CRDI 2.0WD 4 KM aig prìs as ìsle de PLN 185.
