Impireachd Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD
Clàr-innse
- Prìomh dàta
- Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
- Fiosrachadh teicnigeach
- Na tomhais againn
- Prìomh dàta
- Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
- Fiosrachadh teicnigeach
- Na tomhais againn
- Taobh a-muigh (14/15)
- Taobh a-staigh (103/140)
- Einnsean, bogsa gèar (57/40)
- Càileachd an turais (63/95)
- Coileanadh (25/35)
- Tèarainteachd (35/45)
- Eaconamaidh (49/50)
Gus a dhol an àite a’ ghinealach shoirbheachail den chiad crossover beag aig Hyundai, tha an t-ainm air atharrachadh cuideachd. Mar a thionndaidh e, chan eil eachdraidh fhada aig ainmeachadh le dìreach beagan litrichean is àireamhan. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, bha e na b’ fhasa dhuinn smaoineachadh dè na càraichean a th’ ann an Accent, Sonata agus Tucson.
Luchdaich sìos deuchainn PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 Impression CRDi 2WD
Sasha Kapetanovich
Mar sin, tha Tucson a ’toirt rùintean ùra gu Hyundai a-rithist. Anns a ’chlas seo a tha stèidhichte mar-thà, bu mhath leinn an ath cheum a ghabhail air adhart. Airson Hyundai, bha an iX35 na phìos cudromach de breac-dhualach Eòrpach a ’bhrand. Tha an crossover seo air a bhith a ’dèanamh suas cairteal de na reic iad sna bliadhnachan mu dheireadh. Tha an adhbhar sìmplidh: tha dealbhadh tarraingeach aig an iX35 agus tha e air a chuairteachadh le teicneòlas earbsach. Gu dearbh, bha an t-eòlas a bh ’againn leis cuibheasach, anns an t-seadh nach do sheas e a-mach ann an rud sam bith, ach bha fios aige air a h-uile dad cho math agus gu robh sealbhadairean nan càraichean sin toilichte leis a’ cheannach. B ’e cuideachd a’ chiad Hyundai a fhuair loidhne dealbhaidh ùr, agus dh ’atharraich seo coltas a’ bhrand gu tur. Is e an Tucson a-nis a ’chiad fhear aig Hyundai a fhuair cuideachadh leis an atharrachadh stoidhle bho cheann dealbhaidh airson a’ bhuidheann Korean Hyundai-Kia gu lèir, Gearmailtis Peter Schreyer. Gu ruige seo, cha robh uallach air ach airson suaicheantas beag Kie a chruthachadh. Chaidh ainmeachadh mar iar-cheann-suidhe na buidhne beagan bhliadhnaichean air ais agus bidh na builean rim faicinn ann am brannd eile cuideachd. Is urrainn dhomh a ràdh, le ceumannan Pheadair, gu bheil an Tucson air fàs gu bhith na chàr beagan nas cunnartaiche agus nas aibidh, no ma tha e a ’còrdadh ris a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach, feumaidh sinn feitheamh ri freagairt no deònach am wallets fhosgladh. A bharrachd air an dealbhadh ùr, fhuair an Tucson teicneòlas ùr cuideachd. Tha seo air atharrachadh gu mòr bho 2010, nuair a thòisich an ix35 air a thuras gu luchd-ceannach. Tha e coltach gu bheil ath-dhealbhadh Tucson cudromach gu leòr gus dèanamh cinnteach gun cum e a ’dol a’ faighinn buaidh air margaidhean. Nach tòisich sinn a ’toirt cunntas air na nithean ùra a-muigh. Air leth, is fhiach a bhith mothachail air ceannach an uidheamachd as daoire den loidhne Impression - solais solais LED. Fiù ‘s pacaidean uidheamachd nas ìsle tha an còrr den uidheamachd LED (solais ruith tron latha, tionndaidh comharran ann an sgàthan an dorais agus taillights). Tha an corp nas fhaide (còmhla ris a ’chrann-cuibhle), a thathas cuideachd a’ faireachdainn ann an farsaingeachd a ’chaibineit. A-nis anns an t-suidheachan cùil tha eadhon barrachd àite ann airson luchd-siubhail (cuideachd airson glùinean), tha coltas gu bheil an stoc gu math farsaing (513 liotair). Tha cuideachd nas lugha de rùm fon làr aige airson rudan beaga mar triantan sàbhailteachd agus ciad-chobhair comhfhurtail a chuireas casg air na nithean sin gluasad gu h-obann nuair a tha iad a ’draibheadh air rathaidean lùbach. Tha taobh sìos aig an fhuasgladh seo cuideachd (dha cuid) oir chan eil cuibhle ùr aig an Tucson mar an àbhaist. Chaill an luchd-dealbhaidh cothrom cuideachd an cuid fhèin a dhèanamh gus sùbailteachd a leasachadh le bhith a’ leigeil leis an t-suidheachan cùil gluasad fad-ùine. Tha e ionmholta, ge-tà, gum faodar cùl-taic an t-suidheachain chùil a phasgadh sìos gus stoc mòr is còmhnard a chruthachadh airson 1.503 liotair de bhagannan. Tha an eòlas dràibhidh tlachdmhor. Ged a tha coltas an lìnidh a ’feuchainn ris a’ bheachd as uaisle a thoirt seachad, tha e fìor cuideachd gu bheil e duilich seo a choileanadh le stuthan àbhaisteach a rinn daoine. Faodar ergonomics an t-seòmair a mholadh barrachd. Le scrion mòr ùr (touchscreen) ann am meadhan an deas-bhòrd, tha Hyundai cuideachd air a ’mhòr-chuid de na putanan smachd a chumail san t-siostam infotainment seo. Ach bidh eadhon an fheadhainn a chleachdas na putanan àbhaisteach - gus smachd a chumail air teasachadh, fionnarachadh agus fionnarachadh-àile - riaraichte cuideachd. Ann an àite freagarrach, tha dà àite ann airson a bhith a ’cur cosgais air diofar luchd-dèiligidh le toraidhean 12V agus airson USB agus AUX. Tha làthaireachd àiteachan freagarrach agus mòr gu leòr airson stuthan beaga riarachail. Beagan nas miosa bha cathair an draibhear, a tha às deidh grunn uairean a thìde de dhraibheadh nach eil cho cinnteach mar a bha e aig toiseach an turais. Is fhiach a bhith mothachail air faicsinneachd fìor mhath bhon chàr, nach eil cho cumanta a-nis ann an dealbhadh ùr-nodha cuirp ath-dhealbhaichte gu dinimigeach. Tha faicsinneachd iomlan math (tha Hyundai a ’bòstadh gu bheil a’ chiad chrann nas taine na bha e air an ix35 gu ruige seo), eadhon letheach slighe nuair a phàirceadh sinn air ais is urrainn dhuinn a bhith an urra ris na chì sinn. Faodar nas lugha a ràdh mun chamara sealladh cùil. Is dòcha gur e an inneal as fheàrr le loidhnichean slighe caochlaideach a bhios sinn a ’leantainn mar a ghluaiseas sinn a’ chuibhle stiùiridh, ach chan urrainnear earbsa a bhith annta agus feumar smachd a chumail air tilleadh an-còmhnaidh le sealladh cùil a bharrachd. B’ e einnsean agus sgaoileadh ar deuchainn Tucson an rud a bhiodh a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach a’ taghadh - draibhear cuibhle aghaidh agus turbodiesel 1,7-liotair nas lugha agus, gu dearbh, tar-chuir làimhe sia-luath. Tha tar-chuir cuibhle-aghaidh a-mhàin na mheasgachadh gu math àbhaisteach, ged a tha e neònach aig a’ chiad sealladh. Chan eil seo fìor air a dhearbhadh gu math (cuideachd) le Tucson. Mar a tha na cothroman airson dràibheadh air rathaidean sleamhainn is salachair air an lughdachadh, tha dràibheadh cuibhle aghaidh gu leòr. Ach, is toil le mòran dhaoine an suidheachadh dràibhear nas àirde (agus deagh fhaicsinneachd agus, mar thoradh air sin, barrachd rùm). Chan eilear a ’cur cus air einnsean Hyundai, agus aig 115 each-chumhachd air pàipear, tha e meadhanach cumhachdach. Ach bidh e ag obair anns cha mhòr a h-uile suidheachadh, le taing gu ìre mhòr don torque mhath a tha ri fhaighinn aig dìreach os cionn dìomhain. Aig an aon àm, tha e coltach gu bheil e cinnteach gu leòr a thaobh luathachadh a bharrachd air sùbailteachd. Cuir iongnadh ort leis an astar as àirde (ceadaichte) a chumail suas air astaran fada air an àrd-rathad. Ach, tha an draibhear beagan briseadh-dùil nuair nach eil an uaireadair a ’dearbhadh a’ bheachd gu bheil luathachadh luath luath aig àm tomhais. Cuideachd a thaobh caitheamh connaidh, tha sinn an dùil gum bi tart nas meadhanach bhon draibhear cuibhle aghaidh Hyundai (cuideachd anns an raon gnàthasan againn). Mar sin, tha coileanadh a ’chaise gu math riarachail. Tha e airidh air moladh an dà chuid a thaobh comhfhurtachd (far nach eil na taidhrichean air an gearradh cho ìosal) agus a thaobh suidheachadh air an rathad, agus tha am prògram stèidheachaidh dealanach air a dheagh chothromachadh agus a ’toirt barrachd daineamaigs dràibhidh ann an oiseanan. Ach, bu chòir an iomradh air innealan sàbhailteachd dealanach a bhith a ’càineadh poileasaidh pacaid add-on Hyundai. Tha an Siostam Seachnadh Tubaist (Hyundai giorraichte AEB) a-nis na inneal stèidhichte agus, le taing dha a chuir a-steach ann an Tucson, choisinn Hyundai còig rionnagan ann an deuchainn EuroNCAP. Ach feumaidh sealbhadair Tucson an siostam seo a cheannach (airson 890 iùro), a dh ’aindeoin a bhith a’ ceannach an uidheamachd as beairtiche (agus as daoire). Thig e cuideachd le siostam sgrùdaidh spot dall (BDS) agus masg chrome ann am pasgan leis an ainm Sàbhailteachd adhartach. Chan fheum an seòrsa sàbhailteachd seo a cheannach fhathast mar urram do Hyundai! Uill, bu chòir a ràdh gu bheil a bhith a ’taghadh dath sam bith ach gorm bunaiteach roghainneil (geal airson 180 iùro). A dh ’aindeoin a leithid de dhèideag Hyundai, tha an Tucson fhathast na bhargan airson a’ phrìs, gu sònraichte leis gu bheil e an ìre mhath beairteach.
Tomaž Porekar, dealbh: Saša Kapetanovič
Impireachd Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 29.610 € |
| Cumhachd: | 85 kW (116 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Astar as àirde: | 176 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 5 bliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas 5 bliadhna air innealan gluasadach, barantas 5 bliadhna air varnish, barantas 12 bliadhna an aghaidh meirge. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | Eadar-ama seirbheis 30.000 km no dà bhliadhna. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 705 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.304 € |
| Taidhrichean (1) | 853 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 8.993 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.675 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.885 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | 26.415 € 0,26 (luach airson XNUMX km: XNUMX € / km) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 77,2 × 90,0 mm - gluasad 1.685 cm3 - teannachadh 15,7: 1 - cumhachd as àirde 85 kW (116 hp.) aig 4000 rpm - piston cuibheasach astar aig a 'chumhachd as àirde 12,0 m / s - cumhachd sònraichte 50,4 kW / l (68,6 l. turbocharger exhaust - cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,769 2,040; II. 1,294 uairean; III. 0,951 uairean; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diofar 1 (2na, 3mh, 4mh, 5mh, 6mh, 6,5mh, Reverse) - 17 J × 225 rims - 60/17 R 2,12 taidhrichean, cuairt-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 176 km/h - luathachadh 0-100 km/h 12,4 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 119 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosgan cùil, ABS, breic pàircidh dealain air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, tionndadh 2,7 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.500 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.000 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.400 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.475 mm - leud 1.850 mm, le sgàthan 2.050 1.645 mm - àirde 2.670 mm - bonn cuibhle 1.604 mm - aghaidh slighe 1.615 mm - cùl 5,3 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 860-1.090 mm, cùl 650-860 mm - leud aghaidh 1.530 mm, cùl 1.500 mm - àirde ceann aghaidh 940-1.010 mm, cùl 970 mm - fad cathair aghaidh 500 mm, cathair cùil 460 mm - roinn bagannan 513 - 1.503. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 62 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Premium Conti Continental Cuir fios gu 5/225 / R 60 V / Odometer inbhe: 17 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,1 bliadhna ( 123 km / h) |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 61,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,4m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
Impireachd Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 29.610 € |
| Cumhachd: | 85 kW (116 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Astar as àirde: | 176 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 5 bliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas 5 bliadhna air innealan gluasadach, barantas 5 bliadhna air varnish, barantas 12 bliadhna an aghaidh meirge. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | Eadar-ama seirbheis 30.000 km no dà bhliadhna. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 705 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.304 € |
| Taidhrichean (1) | 853 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 8.993 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.675 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.885 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | 26.415 € 0,26 (luach airson XNUMX km: XNUMX € / km) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 77,2 × 90,0 mm - gluasad 1.685 cm3 - teannachadh 15,7: 1 - cumhachd as àirde 85 kW (116 hp.) aig 4000 rpm - piston cuibheasach astar aig a 'chumhachd as àirde 12,0 m / s - cumhachd sònraichte 50,4 kW / l (68,6 l. turbocharger exhaust - cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,769 2,040; II. 1,294 uairean; III. 0,951 uairean; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diofar 1 (2na, 3mh, 4mh, 5mh, 6mh, 6,5mh, Reverse) - 17 J × 225 rims - 60/17 R 2,12 taidhrichean, cuairt-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 176 km/h - luathachadh 0-100 km/h 12,4 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 119 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosgan cùil, ABS, breic pàircidh dealain air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, tionndadh 2,7 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.500 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.000 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.400 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.475 mm - leud 1.850 mm, le sgàthan 2.050 1.645 mm - àirde 2.670 mm - bonn cuibhle 1.604 mm - aghaidh slighe 1.615 mm - cùl 5,3 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 860-1.090 mm, cùl 650-860 mm - leud aghaidh 1.530 mm, cùl 1.500 mm - àirde ceann aghaidh 940-1.010 mm, cùl 970 mm - fad cathair aghaidh 500 mm, cathair cùil 460 mm - roinn bagannan 513 - 1.503. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 62 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Premium Conti Continental Cuir fios gu 5/225 / R 60 V / Odometer inbhe: 17 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,1 bliadhna ( 123 km / h) |
Ìre iomlan (346/420)
Tha coltas nas fheàrr agus teicneòlas ùraichte nan rudan math, ach chan e dìreach eisimpleir a th’ ann am poileasaidh pàighidhean a bharrachd airson uidheamachd tèarainteachd.
Taobh a-muigh (14/15)
Tha an coltas cinnteach, tha an ath ìre gu math cruaidh mar-thà an coimeas ris a ’ghinealach roimhe le ainm eadar-dhealaichte (iX35), tha e cuideachd a’ sàsachadh mionaideachd obair-obrach.
Taobh a-staigh (103/140)
Àite cruaidh agus furasta a chleachdadh le stoc meadhanach mòr. Tha e a ’tabhann mòran anns an dreach as beairtiche den uidheamachd, ach gheibhear cuid de na goireasan a chaidh a chuir a-steach mu thràth air Hyundai gu dìomhain.
Einnsean, tar-chuir (57
/ 40Ann an Hyundai, chan eil an einnsean a ’luathachadh gu cus cuideam, ach mar sin tha e gu math sùbailte. Tha an còrr den chassis nas cinntiche na an gèar stiùiridh.
Coileanadh dràibhidh (63
/ 95Airson càr le bodhaig cho àrd, bidh e ga ghiùlan gu math air an rathad agus tha e cuideachd gu math comhfhurtail. Gu dearbh, uaireannan faodaidh na cuibhlichean dràibhidh aghaidh sleamhnachadh cuideachd.
Coileanadh (25/35)
Tha cumhachd gu leòr ann fhathast airson mòr-rathaidean Slobhiniach, ach an seo chan fhada gus am bàsaich an toileachas, tha e coltach, le luathachadh. Tha e coltach gu bheil e luath, ach tha an gleoc ag ràdh a chaochladh.
Tèarainteachd (35/45)
Airson 890 iùro dh ’fheumamaid AEB (Siostam an-aghaidh Tubaist) a cheannach agus bhiodh an t-eòlas againn gu tur eadar-dhealaichte, mar sin a dh’ aindeoin na rionnagan 5 air deuchainn EuroNCAP anns an dreach deuchainn den uidheamachd, chan eil seo sàsachail.
Eaconamaidh (49/50)
Chan eil caitheamh connaidh gu tur sònraichte, ach anns a ’mheasadh tha gealladh sàr-mhath na àite.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
goireasachd
uidheamachd beairteach airson beachdan
obair mhath den t-siostam stad
làn bharantas air a ghabhail a-steach sa phrìs bunaiteach
cathair dràibhear tlachdmhor agus ergonomics
surcharge seachnadh bualadh
eadar-dhealachadh mòr eadar caitheamh agus caitheamh àbhaisteach anns an raon gnàthasan againn
droch dhealbh bhon chamara sealladh cùil
camara aithneachadh soidhne cuibhreachaidh cuideachd ag aithneachadh soidhnichean air rathaidean taobh
