Hyundai Kona Electric vs Chevrolet Bolt - dè am fear a thaghas tu? Edmunds.com: Hyundai dealain gu cinnteach [bhidio]

Hyundai Kona Electric agus Chevrolet Bolt - dà chàr dealain le raointean de chòrr air 350 cilemeatair air a ’bhataraidh. Tha Edmunds.com air an cur còmhla gus luchd-cleachdaidh a chuideachadh gus an roghainn cheart a dhèanamh. Anns a ’Phòlainn, tha an co-dhùnadh sìmplidh, is e dìreach an Hyundai dealain a bhios ri fhaighinn air a’ mhargaidh againn, ach a dh ’aindeoin sin, tha sinn den bheachd gum b’ fhiach an lèirmheas a leughadh. Gu sònraichte gu bheil tòrr fiosrachaidh inntinneach ann mu Kona.

Tha Kona Electric agus Bolt nan càraichean glè choltach. Buinidh iad le chèile don roinn B (Kona: B-SUV, Bolt: B), tha casan cuibhle co-ionann aca, agus tha an Hyundai dìreach fo cheudameatair nas fhaide. Tha an aon chumhachd aig an dà chàr cuideachd (150 kW / 204 HP) agus bataraidhean le comasan co-ionann (Kona: 64 kWh, Bolt: 60 kWh, a ’toirt a-steach 57 kWh de chomas cleachdaidh). Tha raointean nan càraichean coltach ri chèile cuideachd: tha Bolt a ’ruith 383 cilemeatair air bataraidh, Kona Electric - 415 cilemeatair.

Ged a tha mion-chomharrachaidhean coltach riutha, tha coltas eadar-dhealaichte air na càraichean: tha an Kona Electric nas ìsle agus nas fharsainge.

> Chan eil Rapidgate anns na Nissan Leafs (2018) ùr na dhuilgheadas tuilleadh? [BHIDIO]

Kona Electric vs Bolt - chassis

Tha còmhdach air a ’chassis dealain Hyundai a lùghdaicheas strì an adhair anns a’ phàirt seo den chàr le 40 sa cheud an coimeas ris an dreach losgaidh. Tha crochadh cùil a ’chàir ioma-cheangal, a bheir seachad cruinneas stiùiridh nas àirde agus comhfhurtachd dràibhidh nas fheàrr.

Tha fo-ghiùlan Bolt air a dhìon cuideachd, ach chan eil bataraidh a ’chàir cho mòr ris an Kony Electric - a’ ciallachadh gum faod e a bhith nas tiugh. Tha taobh shìos a ’chàir gu math nas mìn na tha Konie Electric. Ach tha an eadar-dhealachadh as motha aig an axis chùil: is e an giùlan torsion a th ’ann. Tha an seòrsa crochaidh seo nas saoire na ioma-cheangal agus a ’ceadachadh comas bagannan nas motha, ach bidh e ag eadar-theangachadh gu paramadairean tarraing nas miosa den chàr.

Comas cuibhreann bagannan

Tha comas bagannan an dà chàr coltach ri chèile, is urrainn dhaibh trì pocannan siubhail mòra a shuidheachadh gu furasta. Leigidh an dà chàr leat an àite feumail a leudachadh le bhith a ’toirt air falbh an làr. Tha e soilleir gu bheil barrachd ceudameatairean a bharrachd ann am Bolt.

Comas bròg Chevrolet Bolt an dèidh toirt air falbh an làr (c) Edmunds / YouTube

staigh

Backseat

Tha nas lugha de rùm aig cathair cùil an Kony Electric na am Bolt. Tha seo gu sònraichte fìor nuair a tha draibhear àrd na shuidhe air beulaibh - is dòcha gum bi duilgheadasan aig neach-siubhail inbheach le turas comhfhurtail.

Àite suidheachain cùil Chevrolet Bolt (c) Edmunds / YouTube

Cathair cùil Hyundai Kony Electric. Dràibhear àrd + neach-siubhail àrd air a chùlaibh = trioblaid (c) Edmunds / YouTube

Seataichean aghaidh agus deas-bhòrd

Tha an suidheachadh dràibhidh ann am Bolt fìor mhath, ach chan eil an cathair a ’faireachdainn cho comhfhurtail. Bheir e seachad a ’bheachd gu bheil thu nad shuidhe air, chan ann. A bharrachd air an sin, chan eil na cùl-taic a ’cumail taobh an luchd-siubhail, agus tha an cumadh meadhanach ergonomic. Tha an stuth a-staigh a ’faireachdainn saor, agus tha na plastaigean soilleir a’ nochdadh far a ’ghaoith air beulaibh a’ chàir nuair a thèid an càr a stiùireadh ann an solas dìreach. Is e sin as coireach gu bheil Edmunds a ’moladh taobh a-staigh caran dorcha a thaghadh.

Aig Konie Electric, chaidh na cathraichean-airm a mholadh gu mòr. Bha iad a ’faireachdainn gu robh iad na b’ fheàrr na an fheadhainn ann am Bolta. Bha na stuthan a chaidh a chleachdadh nas prìseile cuideachd, agus thug an dealbhadh a chaidh a chleachdadh anns a ’choileach buaidh nas fheàrr. Fhad ‘s a bha an taobh a-staigh soilleir, cha robh e a’ nochdadh mòran anns a ’ghaoith. Do aon ath-sgrùdaiche, bha coltas nas "traidiseanta" air a ’chaban agus nas fhaisge air càraichean losgaidh a-staigh, fhad‘ s a bha am Bolt air a dhealbhadh bhon toiseach mar chàr dealain.

Eòlas dràibhidh

Bu toil le ath-sgrùdairean modhan marcachd Bolt agus an comas breiceadh ath-nuadhachail cumhachdach, a tha a ’dèanamh na breicichean iomarcach. Chaidh torque àrd Chevrolet a mholadh cuideachd airson a bhith a ’dèanamh tòrr spòrs don chàr a bhith a’ dràibheadh. Cha robh an corp a ’teannachadh gu sònraichte làidir ann an oidhirpean biorach, agus bha beachd aig fear de na draibhearan, feòrachas, gu robh e na shuidhe air a’ chàr seach ann - a dh ’innis dha nach bu chòir dha a bhith ann an cabhag mar sin.

> ID Volkswagen. Neo: a ’chiad bheachdan de neach-naidheachd [YouTube] agus dealbh AvtoTachki.com

Bha nas lugha de bhreiceadh ath-nuadhachail aig an Kona Electric na am Bolt - eadhon aig an t-suidheachadh as àirde. Is e seo an aon rud a tha ceàrr, ge-tà, leis gu robh an càr mionaideach agus an rathad a ’faireachdainn tòrr nas lugha na bha e nuair a bha na h-ath-sgrùdairean a’ draibheadh ​​a ’Bholt air. Thug an càr faireachdainn làidir, ged nach do shoirbhich le Bolt gu dona an aghaidh a ’chùl-fhiosrachaidh seo. Anns na h-oiseanan, bhathas a ’faireachdainn gun robh barrachd torque aig an Kona Electric na am Bolt (395 Nm den Kony Electric vs 360 Nm de Bolt).

Geàrr-chunntas

Ged a chòrd an luchd-ath-bhreithneachaidh ri cumhachd breiceadh ath-leasaichte ann am Bolt, Bha an Hyundai Kona Electric air a mheas mar bhuannaiche soilleir. Bha an càr nas uidheamaichte, nas ùire agus a ’tabhann raon nas motha. A bharrachd air an sin, anns na Stàitean Aonaichte, tha coltas ann gum bi an càr nas saoire na Bolt, a bhios gu tur a ’fuasgladh duilgheadas roghainn.

Is fhiach coimhead:

Chaidh an Nissan Leaf a thoirmeasg bhon liosta air sgàth an raon ghoirid aige (243 km). Cha deach Raon Coitcheann Tesla Model 3 (~ 50 kWh) a thoirt a-steach cuideachd, leis nach eil an càr fhathast air a thoirt a-mach.

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: