Hyundai Ioniq 5: TEST air an àrd-rathad. 338 km airson 72,6 kWh air adhart, 278 km airson 58 kWh air adhart. Tha seo cuideachd 100 km / h.

Tha Reliable Nextmove air deuchainn a dhèanamh air an Hyundai Ioniq 5 ann an trì de na rèiteachaidhean as reusanta. Chaidh raon nan càraichean a dhearbhadh aig 100 agus 130 km / h, agus gus an deuchainn a dhèanamh nas brìghmhoire, chaidh cur ris le Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), a ’rothaireachd air cuibhlichean sreathach 17-òirleach.

Hyundai Ioniq 5 - deuchainn raon ann an suidheachaidhean air leth freagarrach

Tha Hyundai Ioniq 5 na thar-shealladh anns an roinn D-SUV. Mar a tha an neach-dèanamh a 'gealltainn, tha e a' tabhann:

• 384 aonad WLTP Tionndadh 58 kWh le einnsean 125 kW (170 hp) a ’draibheadh ​​na cuibhlichean cùil; bidh prìs an roghainn seo a ’tòiseachadh aig PLN 189,
• 481 aonad WLTP Tionndadh 72,6 kWh le einnsean 160 kW (218 hp) a ’draibheadh ​​na cuibhlichean cùil; prìs bho PLN 203,
• 430 aonad WLTP Tionndadh 72,6 kWh le dà motair 225 kW (306 hp) a ’draibheadh ​​an dà axis (1 + 1); prìs bho 239 zlotys.

Bha na cuibhlichean 19-òirleach as lugha aig an atharrachadh leis a’ bhataraidh as motha agus an draibhear cuibhle-cùil - agus mar sin gu teòiridheach an raon as fheàrr. Bu chòir dha seo a chuideachadh gus clàran a bhriseadh air aon chosgais. Ann an tionndadh, faodar an dreach 5 kWh RWD den Ioniq 58 a mheas mar an aon rud gnìomh ris an Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). B’ e neach-cruthachaidh seanail Nextmove an roghainn as cumhachdaiche.

Chaidh an deuchainn a dhèanamh fo chumhachan a bha faisg air leth freagarrach le teodhachd a-muigh de 22 ceum Celsius. Chaidh na h-astaran 100 agus 130 km / h a thaghadh leis gu robh a ’chiad fhear a’ leigeil le fear faighinn nas fhaisge air luach WLTP (bu chòir na raointean a thig às a bhith faisg air a ’mhodh dràibhidh ann am modh measgaichte), fhad‘ s a bhiodh an fheadhainn mu dheireadh a ’freagairt ri astaran àbhaisteach àrd-rathaid. Anns gach cùis, b ’e“ Feuchaidh mi ri x km / h ”a chumail, i.e. fìor thrafaig mòr-rathaidean le a chuingealachaidhean.

Raointean cudromach, amannan luchdachadh mòr

Bha e gu math uamhasach fuaim agus mac-talla neònach anns a ’chaban, air a chluinntinn aig astar 130 km / h... Bha an raon de charbadan mar a leanas:

• Dràibhear cuibhle cùil Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh - 436 km aig 100 km / h, 338 km aig 130 km / h,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh a h-uile draibhear cuibhle - 416 km aig 100 km / h, 325 km aig 130 km / h,
• Dràibhear cuibhle cùil Hyundai Ioniq 5 58 kWh - 371 km aig 100 km / h, 278 km aig 130 km / h,
• Kia e-Niro 64 kWh (slat-tomhais) - 450 km aig 100 km / h, 366 km aig 130 km / h.

Nuair a bha e ceangailte ris a ’charger ultra-luath 350 kW, b’ e an Ioniqi 5 72,6 kWh a b ’fheàrr. Bho 17-20 sa cheud bidh suas ri 80 sa cheud ag ath-lìonadh an lùth ann an timcheall air 16 mionaidean 25 diogan, agus is e deagh thoradh a tha seo... B ’e an tè as slaodaiche an Hyundai Ioniq 5 58 kWh, a chuir cosgais bho 2 gu 80 sa cheud ann an 20:05 mionaid (fhathast sgoinneil). Aig an aon àm, tha sinn a ’meas gu bheil an Kia e-Niro air ruighinn mu 50 sa cheud.

Mar sin nuair a cheannaicheas sinn an Ioniq 5 thairis air an Kii e-Niro, gheibh sinn:

• bataraidh nas motha (airson an roghainn 72,6 kWh),
• dràibheadh ​​nas ùire,
• Suidheachadh 800 V a ’ceadachadh leum thairis air 200 kW air stèiseanan cosgais HPC (cosgais àrd-chumhachd, 350 kW),
• amannan siubhail glè ghoirid airson cosgais ma chleachdas sinn cargairean luath,
• taobh a-staigh nas farsainge agus càr nas motha gach earrann.

Pàighidh sinn airson seo uile le raon beagan nas miosa agus prìs nas àirde. Is fhiach a chuir ris cuideachd gum bu chòir fìor raon an Kii EV6 a bhith nas motha air sgàth a ’bhataraidh nas motha, mar sin ma tha ùidh mhòr againn ann an teicneòlas an àrd-ùrlar E-GMP, is e na stadan as giorra a ghabhas dèanamh airson cosgais leis an raon as àirde air an bataraidh. , Bu chòir Kia EV6 a bhith na roghainn nas fheàrr na Hyundai Ioniq 5.

Is fhiach fhaicinn:

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: