Hyundai Ioniq 5: TEST, dràibheadh àrd-rathaid 130 km / h Droch shuidheachadh, caitheamh garbh: 30+ kWh / 100 km
Rinn an sianal Bataraidh Life deuchainn air Pròiseact Hyundai Ioniq 5 Limited Edition 45. Tha an càr na chrois-tarsainn ann an roinn D-SUV le bataraidh 72,6 kWh, dràibhear ceithir-chuibhle agus 225 kW (306 hp). Nuair a bhios tu a ’draibheadh air an àrd-rathad aig astar 130 km / h ann an droch shuidheachadh, faodaidh e suas ri 220 cilemeatair a chòmhdach gun ath-thogail.
Fìor chòmhdach de Ioniqa 5 “Project 45”
Chaidh an "Project 5" Hyundai Ioniq 45 a thabhann le cuibhlichean 20-òirleach mar an àbhaist, a lùghdaicheas raon a ’charbaid beagan sa cheud. Lùghdaich aimsir mì-fhàbharach an raon le dusan gu grunn deichean sa cheud.: uisge trom agus 12-13 ceum Celsius. Mar sin, faodaidh sinn a cho-dhùnadh gu bheil an deuchainn seo a ’comharrachadh roinn nas ìsle den Ioniq 5 aig 130 km / h, ged a bhios e nas miosa anns an fhuachd oir is dòcha gum feumar am pumpa teas a chuir ris le teasadairean.
Chaidh an càr a thoirt a-mach às a ’charger leis a’ bhataraidh 98 sa cheud air a ghearradh. Chaidh an teasachadh a shuidheachadh aig 22 ceum, bha an càr a ’gluasad ann am modh eaconamaidh, le einnsean cùil gnìomhach agus einnsean aghaidh ciorramach (tha an roghainn seo ri fhaighinn ann an carbadan air an àrd-ùrlar E-GMP). Caitheamh lùth cuibheasach air làrach deuchainn le fad 204,5 km. bha 30,9 kWh / 100 km (309 Wh / km) aig astar cuibheasach de 120,3 km / h, mar sin ma thèid am bataraidh a-mach gu neoni, bidh an raon 222 cilemeatair.
Gu dearbh, chan eil duine mar as trice a ’sgaoileadh gu neoni. Mar sin, air turas àbhaisteach bidh againn:
- Raon 200 cilemeatair chun chiad stad (100-> 10 sa cheud),
- Is e an stad as fhaisge 156 cilemeatair (85-15 sa cheud).
Is e seo an dàrna dearbhadh gu bheil Cha bhith Ioniq 5 aig Hyundai cho èifeachdach a thaobh connaidh ris an Ioniq Electric... An toiseach, is e raon oifigeil a ’chàir dìreach 478 aonad WLTP, mar a chaidh a shònrachadh leis an neach-dèanamh. draibhear cùil, is e sin, 409 cilemeatair ann an seòrsa ann am modh measgaichte.
Chaidh a ’mhòr-chuid den lùth a chaitheamh leis an aonad cumhachd (92 sa cheud), electronics beagan nas lugha (5 sa cheud), b’ e an ìre as lugha a bha a dhìth teasadair èadhair teas (3 sa cheud):
Air an làimh eile: ma tha sinn den bheachd gu bheil an draibhear a ’cumail suas cunntair 120-130 km / h (chan e GPS 130 km / h), agus gu bheil an aimsir beagan nas fheàrr, faodaidh sinn gabhail ris gum bu chòir don chàr siubhal timcheall air 290 cilemeatair. air aon chìs (bidh sinn a ’losgadh gu bheil Bjorn Nyland a’ luathachadh gu 290-310 km aig 120 km / h). Agus aig amannan fois, bidh e ag ath-lìonadh lùth gu luath aig stèisean cosgais ultra-luath a bheir taic do chàraichean le suidheachaidhean 800 bholt (mar an Ionity).
Rè an deuchainn, mhothaich sinn feòrachas. Uill, mar a bha an càr a ’tighinn faisg air an loidhne air an rathad, sheall na cunntairean ro-sheallaidhean camara ag aithris an fhìrinn seo. Thionndaidh e a-mach cuideachd anns an uisge, nach eil dad ri fhaicinn tron uinneig chùil, a dh ’aindeoin an" sruth adhair le cumadh sònraichte. " Cha robh wiper ann.
Inntrigeadh iomlan:
Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut:
