Hyundai Ioniq 5 - Lèirmheas Autogefuehl. Farsaing, fiùghantach, gun a bhith gu math eaconamach [bhidio]

Rinn sianal Gearmailteach Autogefuehl deuchainn air Hyundai Ioniq 5. Chaidh siostam ioma-mheadhain a ’chàir a lorg gu ìre mhath cuibheasach, àbhaisteach dha Hyundai / Kii agus gun a bhith co-ionann ris na tha fònaichean an latha an-diugh a’ tabhann, fhad ‘s a chaidh an Ioniq 5 a mholadh airson stuthan, àite a-staigh agus eòlas dràibhidh. . Ach nuair a thig e gu caitheamh cumhachd agus raon, feumaidh sinn dìochuimhneachadh na dh ’ionnsaich an Kona Electric agus Kia e-Niro dhuinn.

Hyundai Ioniq 5 - deuchainn

Chaidh an taisbeanadh oifigeil de na càraichean a chumail ann an Valencia (san Spàinn), is e sin, ann am baile mòr a deas. Tha iad sin nan suidheachaidhean freagarrach airson a bhith a ’coileanadh caitheamh cumhachd ìosal, mar sin cha bu chòir na toraidhean gu h-ìosal a bhith air an toirt gu na mìosan as fhuaire den bhliadhna. Bha, bha fionnarachadh-àile aig na càraichean, ach bha an teòthachd agus an comas àrd aig na ceallan lithium-ion.

Thairg Hyundai Ioniq 5 suidheachadh dràibhidh àrd, bha coltas farsaing air an cockpitGed nach eil an carbad ach 4,635 meatair a dh ’fhaid, bu chòir dha a bhith nas fhasa pàirceadh na modalan D / D-SUV eile. Bidh an caochladh as cumhachdaiche den Ioniq 5 le dràibheadh ​​cuibhle gu lèir a ’luathachadh gu 100 km / h ann an 5,2 diogan (73 kWh, 224 kW / 305 hp), agus mar sin bha an càr gu math beothail. Cho-dhùin an ath-sgrùdaire gum biodh e air a bhith beò às aonais draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir - leig dhuinn a chuir ris an seo gu bheil toradh de 125 kW / 173 hp aig an tionndadh cùl-cuibhle. le bataraidh 58 kWh agus 160 kW / 218 hp aig 73 kWh.

Tha na dealanan ùra aig Hyundai rim faighinn le dìreach aon dreach crochaidh, gun taise atharrachail, agus bha an turas air a mheas comhfhurtail ach seasmhach agus tlachdmhor don draibhear.

Aig astar 100 km / h air an rathad mòr, bha an caban fhathast gu math sàmhach, os cionn na h-astar seo thòisich fuaimean taidhrichean agus fuaim adhair a ’ruighinn na microfònan, agus thog an draibhear a ghuth beagan, ged a bha e fhathast a’ daingneachadh gu robh e sàmhach. Aig astar 90 km / h, feumaidh an càr timcheall air 17 kWh / 100 km. (170 Wh / km), nach eil gu sònraichte ìosal a ’beachdachadh air an aimsir anns an do thachair an turas. Airson coimeas: cha do chleachd Tesla Model 3 SR + à Sìona ach 12,2 kWh / 100 km aig 90 km / h (!) Aig teòthachd beagan nas ìsle, agus aig 120 km / h dh ’èirich e gu 16,6 kWh / 100 km.

Cleachdadh cumhachd Ioniqa 5 le "Tha mi a 'feuchainn ri 120 km / h a chumail" bha e 22-23 kWh / 100 kmMar sin, dh'fhaodadh an càr siubhal suas gu 320 cilemeatair as t-samhradh le bataraidh làn-chìs. Nuair a tha am bataraidh sìos gu 10 sa cheud - oir cha mhòr gu bheil duine ann an cunnart siubhal le bataraidh marbh - nì e 290 KMagus nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​ann am modh 80-> 10 sa cheud suas gu 220-230 cilemeatair [àireamhachadh www.elektrowoz.pl].

Mar sin tha e a ’coimhead coltach gum bu chòir do dhaoine a tha a’ coimhead ri Hyundai Ioniq 5 no Kia EV6 a dhìochuimhneachadh mun chaitheamh cumhachd ìosal a th ’ann an-dràsta an Hyundai Kona Electric no Kia e-Niro, gun luaidh air an Ioniqu Electric. Rud eile, is dòcha gum bi iad a ’faireachdainn briseadh-dùil às deidh an ceannach. Tha Hyundai Ioniq 5 agus Kia EV6 dìreach nan càraichean teaghlaich math (earrann D-SUV agus D) ri chleachdadh gus ar faighinn bho phuing A gu puing B.

Inntrigeadh iomlan:

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: