Impireachd Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP
Tha fios aig na connoisseurs as fheàrr de thachartasan càraichean, gu dearbh, mar-thà gun tug Hyundai ainm ùr don Sonata a bh ’ann roimhe - i40. B ’e biast a bh’ ann dha-rìribh a dh ’fhaodadh na Koreanaich a chàradh san ath ghinealach, agus is dòcha gur e Sonata a bhios ann an i40 a-rithist (air fhàgail airson margaidh Korean agus na SA). Le measgachadh gu tur neo-shoilleir de litrichean is àireamhan, cha do rinn iad fàbhar dhaibh fhèin.
Ach, chuir an i40 iongnadh leis a bhaisteadh le mòran fheartan nach robh roimhe seo nan comharra air càraichean Hyundai. Tha an i40 air ìre dùil a thogail le càileachd, coltas inntinneach agus math, a ’sàsachadh meacanaig agus barrachd. Anns an dreach ùraichte, chaidh seo uile a leudachadh agus a ghluasad a-mach beagan, agus mar sin a thaobh na tha e a ’tabhann don draibhear agus luchd-siubhail, tha e a’ leantainn air adhart a ’coileanadh gu math creidsinneach. Tha iad a-nis air grunn innealan dealanach nas adhartaiche a chuir ris (mar eisimpleir, ris an t-siostam taic pàircidh, bidh e cuideachd a ’cuideachadh le bhith a’ cumail suas slighe siubhail san t-sreath).
Tha an einnsean cuideachd a 'faireachdainn tòrr nas seasmhaiche na am modail 1,7-liotair aig toiseach a "dhreuchd" a thòisich e ceart anns an i40. Co-dhiù tha nas lugha de fhuaim anns a 'bhothan (turbo diesel). Tha earbsachd an einnsean seo a-nis aithnichte do mhòran, oir tha e air a chleachdadh ann an diofar mhodalan den dà bhrand de dhragh Corea a Deas, is e sin, Hyundai agus Kia. Ach, tha an co-dhùnadh a 'moladh fhèin gu bheil eaconamaidh connaidh na chùis càirdeach. Bidh gluasad beagan nas lugha agus barrachd cumhachd (coltach ris an fheadhainn a tha air an toirt seachad le einnseanan dà-liotair farpaisich) a’ tighinn aig cosgais, chan eil caitheamh cuibheasach dìreach mar phàirt de shònrachaidhean an i40. Tha seo gu sònraichte fìor ma tha sinn a 'feuchainn ri connadh a shàbhaladh le càr (mar eisimpleir, anns a' chearcall àbhaisteach againn), fhad 'sa tha an caitheamh cuibheasach rè cleachdadh àbhaisteach chan eil e cho dona idir. Nuair a chaidh an ginealach ùr i40 air adhart, bha planaichean reic gu math mòr aig Hyundai san Roinn Eòrpa.
Ach tha amannan air atharrachadh gu mòr. Chaidh mòran de cho-fharpaisich àrd-chlas, a bharrachd air suirghe le ceannaichean crossover ann an raon prìsean coltach ris, gu math leis na planaichean reic aca. Chan eil am poileasaidh prìsean àrd-amasach airson an i40 air atharrachadh fhathast, agus mar sin chan urrainn don in-mhalairt Slobhiniach pàigheadh airson prìsean brosnachaidh cuid de cho-fharpaisich i40. Mar sin, tha an i40 a-nis mar aon den fheadhainn as daoire an taca ri fìor cho-fharpaisich leithid Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo no Toyota Avesis, gu dearbh le uidheamachd coltach ris. Gu dearbh, is e seo an iongnadh as motha, a sgrìobh sinn mu dheidhinn san tiotal cuideachd. Gu dearbh, chan eil dragh aig ceannaichean cò às a gheibh an Hyundai Eòrpach na càraichean aca. Leis gu bheil an i40 air a dhèanamh ann an Korea, tha seo cuideachd a’ leantainn gu prìs nach eil cho farpaiseach an taca ri modalan a chaidh a dhèanamh san Roinn Eòrpa. Cha bhith e comasach dha ceannaichean a bhith a’ dùileachadh dìreach prìsean math bho bhrand Hyundai san àm ri teachd. Tha an I40 na dheagh eisimpleir - càr math, ach cuideachd aig prìs reusanta.
Tomaž Porekar, dealbh: Saša Kapetanovič
Impireachd Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 29.990 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 32.360 € |
| Cumhachd: | 104 kW (141 KM) |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.685 cm3 - cumhachd as àirde 104 kW (141 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 340 Nm aig 1.750 - 2.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/45 R 18 V (Spòrs Geamhraidh Dunlop SP 5). |
| Comas: | Astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0 s 100–10,5 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 4,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 123 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.648 kg - làn chuideam ceadaichte 2.130 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.775 mm - leud 1.815 mm - àirde 1.470 mm - bonn cuibhle 2.770 mm - stoc 553-1.719 66 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / inbhe odometer: 1.531 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,1 bliadhna ( 126 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,8 (Iv) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,6 (V) |
| caitheamh deuchainn: | 6,8 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
measadh air
Tha adhartas ann a bhith ag ùrachadh a ’chàr an taca ris a’ mhodal bunaiteach o chionn trì bliadhna. Càr math às aonais feartan sònraichte sam bith a thaobh feartan fa leth, barrachd comhfhurtachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
uidheamachd
einnsean
àite fosgailte
comhfhurtachd dràibhidh
ergonomics taobh a-staigh
àite stòraidh gu leòr
suidheachadh àrd an draibhear air an t-suidheachan
caitheamh connaidh
clàir-coimpiutair iom-fhillte air bòrd
