Stoidhle Hyundai i40 Седан 1.7 CRDi HP
Clàr-innse
Leis an adhartas a rinn e, tha branda Korean air a dhol thairis air mothachadh neach-cleachdaidh cuibheasach càr. Is dòcha nach eil seo fìor airson ar luchd-leughaidh, ach chan eil a h-uile duine a ’leughadh Auto Magazine oir chan eil ùidh aca ann an càraichean nas motha na gu leòr airson an giùlan air ais is air adhart. An uairsin bidh iad a ’coimhead air an i40 mar laogh ann am bogsa (no ge bith dè a th’ ann). Tha e tuigseach, oir tro shùilean cuideigin a dh ’atharraicheas càr airson deich bliadhna, chan eil làithean Accents and Ponies cho fada air falbh.
Tha clò-bhualadh agus clàran-cunntais aon rud, is e fìrinn rud eile. Tha I40 maiseach eadhon air ceithir suilean ? Gu cinnteach. Tha e a ’sìor fhàs soilleir gu bheil a h-uile modal Hyundai a’ leantainn cànan dealbhaidh cunbhalach, agus tha seo gu math follaiseach anns an i40, gu sònraichte aig an aghaidh. Tha an fhìrinn gu bheil an càr air a tharraing gu ceart air a dhearbhadh leis an fhìrinn gun do thòisich sinn, còmhla ris a 'chompanaidh, a' faighinn a-mach gum biodh barrachd air cuibhlichean 17-òirlich a 'freagairt air. Ged ... A bheil sinn ag aontachadh gu bheil an dreach bhan nas tlachdmhoire don t-sùil?
Tha dealbhadh taobh a-staigh airidh air nas lugha de rangachadh sàr-mhath, ach tha sinn fhathast a ’toirt deagh ìre dha: tha an neach a’ faireachdainn math ann, agus cha bhith duilgheadasan aca a-riamh a bhith a ’lorg tionndadh no a’ tuigsinn carson a tha an rud. Tomhasan clasaigeach nach eil cho math (soilleir, fiosrachail) le astar analog agus cunntairean tachometer agus scrion LCD mòr eatarra. Suidh beagan nas àirde (airson sedan), tha na suidheachain dùmhail agus le (airson sedan) taic taobhach gu leòr, rùm gu leòr agus taic mhath airson a ’chas chlì, agus tha an farsaingeachd anns a’ chaban drùidhteach eadhon airson luchd-siubhail cùil. , agus eadar na glùinean agus cùl an t-suidheachain toisich tha, uh, àite gu leòr.
Ideal càr? Gu mì-fhortanach chan eil. Feumaidh an dà rud beag a chuir sgàil thairis air an i40 a dhèanamh leis an tar-chuir fèin-ghluasadach a tha ag obair gu math (gun chnoc). Nuair a tha an dràibhear ag iarraidh a chluasan a stiùireadh air a' chuibhle stiùiridh, gheibh e fios air ais gu math plastaigeach. Nuair a ghluaiseas tu an luamhan gluasaid air ais is air adhart le làimh, fàsaidh e “fios air ais” nas miosa agus neo-mhothachail: tha e a’ faireachdainn mar gu bheil sinn air a bhogadh ann am margarine. Chan eil "cliog" ann. Tuig?
Mura h-eil thu a ’coimhead airson luchd-labhairt charbadan, na leig seachad a’ chàineadh seo de shocair. Coltach ris an ath fhear ceangailte ris an gèar stiùiridh. Coltach ris an inneal gearraidh, tha e ro bhog, neo-dhìreach agus mar sin chan eil e freagarrach dha draibhearan a tha dèidheil air faireachdainn a ’chàir. Cha bhith a ’gnìomhachadh a’ phrògram spòrs leis a ’phutan spòrs a’ cuideachadh mòran, cha bhith ach am bogsa gèar a ’fuireach ann an aon ghèar nas fhaide. Tha, tha farpaisich aon cheum air adhart a thaobh daineamaigs dràibhidh.
Tha sinn a ’dol gu slaodach. Tha a h-uile dad mar a tha an CPP ag òrdachadh agus mar a chaidh ar teagasg aig an sgoil dràibhidh. Às deidh a leithid de thuras air slighe Ljubljana-Kochevye, sheall an coimpiutair air bòrd caitheamh connaidh cuibheasach de dìreach 5,6 liotair gach ceud cilemeatair, agus cha robh an deuchainn cuibheasach mòran nas àirde. B ’fheudar dhuinn siubhal 932 cilemeatair airson an soitheach gus aibidh airson 67 liotair ùr, a tha nas lugha na 7,2 liotair gach XNUMXmh. Le sia liotair math gu cuibheasach, tha e furasta dràibheadh, a tha na dheagh chomharradh airson càr cho mòr le tar-chuir fèin-ghluasadach.
Ann an ainm a ’chàr deuchainn, chì thu an giorrachadh HP, a tha a’ seasamh airson “àrd-chumhachd” agus toradh as àirde de 100 kilowatts, a tha 15 nas motha na as urrainn don LP a làimhseachadh. Às aonais deuchainn a dhèanamh air, tha sinn an amharas gu bheil an LP aig a ’chrìoch coileanaidh aige, agus bidh 136“ each-chumhachd ”HP gu leòr airson cleachdadh limousine àbhaisteach, eadhon airson an 150 cilemeatair gun uair san uair. Eadar-dhealachadh prìsean eadar LP agus HP? Mìle dà cheud iùro.
Bha dragh oirnn cuideachd nach eil fios aig an ionad ioma-mheadhain ciamar a thionndaidheas iad an ceòl gu fèin-ghluasadach nuair a thilleas iad air ais agus, às deidh dhaibh an windshield a nighe, bidh uisge fhathast a ’sruthadh air a’ phàirt chlì as ìsle den chrann-gaoithe airson ùine às deidh dha na wipers stad a bhith ag obair. Rudan beaga, is dòcha gu bheil thu ag ràdh, ach rudan beaga mar sin nuair a nì sinn coimeas ri farpaisich, ruith sinn a-mach à beachdan adhartach a chuireadh an i40 an toiseach sa chlas.
Ann an làithean Pony, an robh thu a-riamh den bheachd gur fhiach am brand seo a choimeas ris an fheadhainn as fheàrr?
i40 Sedan 1.7 Stoidhle CRDi HP (2012)
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 24.190 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 26.490 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Astar as àirde: | 197 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,2 l / 100 km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.685 cm3 - cumhachd as àirde 100 kW (136 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 2.000-2.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Comas: | astar as àirde 197 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,6/5,1/6,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 159 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.576 kg - làn chuideam ceadaichte 2.080 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.740 mm - leud 1.815 mm - àirde 1.470 mm - bonn cuibhle 2.770 mm |
| Bogsa: | 505 |
measadh air
Ma choimheadas tu air an adhartas iomlan taobh a-staigh a’ bhrand, tha an i40 na cheum follaiseach agus caran fada air adhart, as urrainn dhuinn coimeas a dhèanamh ri farpaisich Eòrpach is Iapanach. Beagan rudan beaga eile...
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
cofhurtachd
àite fosgailte
caitheamh connaidh
càileachd fuaim
conaltradh stiùiridh
cuid suidsichean agus luamhanan
