Deuchainn deuchainn Hyundai i30 N: gorm soilleir

Tha e mu thràth air beulaibh oirnn - lùth-chleasaiche ùr am measg nan adan teth ris an canar. A’ chiad laps den t-sreath...

Gu dearbh, chan eil an rùn aig companaidh Corea a Deas a leithid de mhodail a leigeil ma sgaoil a ’dol air ais chun an-dè. Agus tha seo furasta a mhìneachadh - tha modalan leithid VW Golf GTI, Renault Mégane RS agus Honda Civic Type R a’ toirt chan e a-mhàin fìor thlachd dràibhidh don luchd-seilbh aca, ach cuideachd fìor roinn de dh’ ìomhaigh nan companaidhean a bhios gan dèanamh.

Mu dheireadh, thionndaidh an solas uaine air beulaibh an Hyundai i30 N - anns an t-seadh as litearra den fhacal, oir tha sinn air àrd-rathad Valelunga faisg air an Ròimh. Tha am modail mu choinneimh an luchd-dùbhlain ainmeil aige le co-dhiù 250 each-chumhachd fon chochall. No cho mòr ri 275 hp, mar an dreach Coileanaidh, aig a bheil, a bharrachd air an dreach bunaiteach, cuideachd glas eadar-dhealaichte aghaidh meacanaigeach.

Seall ùine! Bidh siostam lùth-chleasachd spòrs le bhalbhaichean a bharrachd a ’cruthachadh an dòs riatanach de dhràma eadhon mus fhalbh sinn. A bharrachd air an sin, tha taiseadairean atharrachail àbhaisteach aig a ’chàr, gnìomh smeòrach eadar-mheadhanach fèin-ghluasadach (Rev Matching, air a ghnìomhachadh le putadh air putan) agus stiùir cumhachd electromechanical, nach eil an motair dealain suidhichte os cionn a’ cholbh stiùiridh mar an i30 àbhaisteach, ach air a chuir suas air an raca stiùiridh fhèin, a bu chòir a bhith a ’faireachdainn fhèin nas fheàrr na a ’chuibhle stiùiridh.

Tha seo fhathast ann an teòiridh. Tha an t-àm ann deuchainn a dhèanamh air mar a bhios an càr seo gad ghiùlan fhèin ann am fìor bheatha. Mus dèan thu seo, ge-tà, is e deagh bheachd a th ’ann sùil gheur a thoirt air na diofar roghainnean pearsanachaidh. Tha trì prìomh mhodhan ann, a bharrachd air modh àbhaisteach roghainneil a dh ’atharraicheas na roghainnean airson na sùlairean clisgeadh, stiùir, cladhadh, ESP, einnsean, Rev Matching agus is dòcha na h-uinneagan cumhachd. Is e fealla-dhà a tha san fhear mu dheireadh, gu dearbh, ach is e an fhìrinn gu bheil an seata de shuidheachaidhean iongantach beairteach.

Tha an aonad dà-liotair mu thràth aig tàirneanaich seòlta gu bagarrach agus gu soilleir a ’feuchainn ri ionnsaigh a thoirt air slighe falamh. Mar sin: làn smeòrach! A dh ’aindeoin gu bheil an ceithir-siolandair uidheamaichte le turbocharger aon-jet àbhaisteach, bidh e ag ath-fhreagairt gu gas gu gas agus a’ leasachadh torque as àirde de 353 Nm aig ath-sgrùdaidhean caran ìosal.

A rèir an tuairisgeul teicnigeach, tha seo a ’tachairt aig 1750 rpm, ach gu dearbh, tha am faireachdainn cuspaireil a’ nochdadh gu bheil an smeòrachadh an àiteigin gu follaiseach a ’meudachadh nuair a gheibhear seachad air a’ chrìoch de 2000 rpm. Bidh einnsean sreath Theta a ’tighinn suas gu èasgaidh agus gu furasta a’ bualadh beagan a bharrachd air 6000 rpm nuair a chuireas dà sholas rabhaidh dearg an cuimhne dhuinn gu bheil an t-àm ann gluasad a-steach don dàrna gèar.

Tha e furasta an luamhan a ghluasad chun ath shuidheachadh air an sgèile gèar, ach is e an fhìor naidheachd gu bheil e air a dhèanamh san t-seann dòigh clasaigeach leis an luamhan gluasaid agus a ’chas chlì. Seadh, bidh cuimhne aig na seanairean agad air na tha sinn a’ bruidhinn ...

Tha an i30 N na dheagh charbad dibhearsain far a bheil an spòrs a’ ruith an loidhne-thionndaidh foirfe agus an àm cheart airson stad agus tòiseachadh air an smeòrach seach a bhith a’ cladhach a-steach do dhoimhneachd cuid de shaoghal didseatach.

Gas chun an làr!

Faodaidh ESP a bhith air a chiorramachadh gu tur, agus tha na cothroman ann a bhith a ’lorg comharran fìor mhath. Taing don stiùireadh mionaideach, gheibh am pìleat fios air ais fìor mhath mu na tha a ’tachairt eadar na cuibhlichean 19-òirleach agus an asphalt, agus tha eadar-theachd a’ ghlais eadar-dhealaichte air a faireachdainn gu soilleir agus a ’leigeil leis an Hyundai 1,5-tonna gluasad anns an t-slighe cheart le bhith a’ luathachadh aig àirde na h-oisein.

Tha sinn anns an ath ghèar, an i30 N a ’spùtadh gu fiadhaich tro a phìoban earbaill mar gum biodh e a’ feuchainn ri luchd-tòrachd a chumail air falbh. Agus leis gu robh e mu dheidhinn fuaim: drùidhteach, miotalach, le tòna ceithir-siolandair gu tur dearbhte.

Às aonais oidhirpean neo-riatanach a bhith a ’suirghe ann an stoidhle“ Bu mhath leam a bhith nam chuideigin eile, agus chan e cò mise ”, ach às aonais ìrean. Sgoinneil! Tha seo, co-dhiù, a ’buntainn gu h-iomlan ris na mothachaidhean air cùl na cuibhle. Tha na suidheachain a ’toirt dìon làidir bodhaig fadalach a bharrachd air taic sliasaid a ghabhas atharrachadh, agus tha an raon atharrachaidh gu math farsaing. Chan eil ach an suidheachadh fhèin beagan air a thoirt thairis, mar as àbhaist airson clas cruinn.

Tha e iongantach math nuair a dh ’atharraicheas an luchd gu h-obann, tha cùl a’ chàir a ’coimhead beagan a-steach, rud a chuidicheas gu mòr le bhith a’ stiùireadh an i30 N air an t-slighe cheart ann an ùine. Tha modh spòrs ESP a ’ceadachadh suirghe mar sin gun a bhith a’ leantainn gu suidheachaidhean cunnartach.

Bho rèile gu rathaidean sìobhalta

Tha am mothachadh seo de thèarainteachd fìor chudromach nuair a dh'fhàgas duine slighe dùinte agus a thèid thu a-steach do rathaidean fosgailte. An seo, bha an atharrachadh crochaidh air leth soirbheachail - tha, bidh cuid de cho-fharpaisich a 'siubhal nas rèidh, ach air an làimh eile, tha iad a' faireachdainn nas sìmplidh ann an làimhseachadh.

A bharrachd air an sin, chan eil cruas an i30 N cus idir, ann am faclan eile, cha bhith na cnapan gad bhualadh gu dìreach anns an spine. Gu sònraichte ma tha thu a ’dràibheadh ​​gu h-àbhaisteach, tha an comhfhurtachd gu math riarachail.

Tha an i30 N air a thaisbeanadh le Hyundai mar dhuais air leth soirbheachail - tha rudeigin aig a’ mhodail seo ri thabhann an aghaidh nan farpaisich as soilleire.

co-dhùnadh

Tha Hyundai gu math mothachail gu bheil dreuchdan làidir san roinn seo air a bhith air an cumail o chionn fhada le cluicheadairean eile. Ach, tha an deasbad aca gu math drùidhteach. Tha an I30 N gu math luath, tha làimhseachadh sàr-mhath aige, tarraing math agus greim làidir.

Tha an cothlamadh de bhodhaig teann, einnsean turbocharged àrd-torque, tar-chuir làimhe agus atharrachaidhean crochaidh gu math teann ga dhèanamh na charbad air leth inntinneach airson a bhith a ’draibheadh ​​toileachas.