Stoidhle Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) (3 vrata)
Cha robh eadhon dà sheachdain air a dhol seachad bho dheireadh na deuchainn airson bràthair le einnsean gasoline 1-liter agus bha fear eile mu thràth a ’feitheamh anns a’ gharaids. Cuideachd i2, leis an aon àireamh de dhorsan, ach còig mìleamh nas daoire. Nas mionaidiche, airson 20 iùro. Cha mhòr leth a ’phrìs! Cò às a tha an eadar-dhealachadh seo a ’tighinn?
Is e an dàrna einnsean as motha agus nas cumhachdaiche a bheir sìos a ’phrìs as motha. Tha an i20 dubh seo le turbodiesel 1.582 meatair ciùbach air a sgrìobadh air a ’phaidhir chuibhlichean toisich, ann an dreach HP“ àrd-chumhachd ”.
Tha an tairgse cuideachd a ’toirt a-steach an aon einnsean 85 kilowatt, anns a bheil 94 dhiubh, a tha eadhon 1 uair nas motha na an“ einnsean gasoline ”as cumhachdaiche. Tha an dàta air an torque as àirde, a tha ri fhaighinn bho dà mhìle rpm, cuideachd nas cinntiche.
Cha bhithinn air a bhith a ’smaoineachadh gu robh faisg air 130 dhiubh ann,“ eich ”nuair a bha e a’ luathachadh bho stèisean chìsean, ach tha an closach dubh seo gu math uachdaranach nuair a bhios e a ’luathachadh. Thathas a ’faireachdainn an tèarmann cumhachd sa mhòr-chuid nuair a thèid a luchdachadh le dithis no triùir luchd-siubhail, leis nach eil an anail a’ tighinn gu crìch.
Aig 1.500 rpm, nuair a thòisicheas e a ’tarraing, chan eil am beantan ris an lùb cumhachd ro chas, agus mar sin leigidh e leat gluasad timcheall leis a’ bhogsa gèar nuair nach eil thu ann an cabhag sam bith.
Mar sin - chan e GTI beag a th’ anns an i20 as cumhachdaiche, ach faodaidh e a bhith luath agus gun a bhith sgìth aig astaran os cionn na h-ìre as àirde a tha ceadaichte air an àrd-rathad, a’ toirt a-steach slighe rèidh (uaireannan cha bhith e a’ dol an sàs ach nuair a thèid e air ais). astar tar-chuir. Mar sin, tha sinn ga mholadh dha na draibhearan sin nach eil airson draibheadh ann an convoy air an rathad mòr agus nach eil airson fortan a chosg air gasoline.
Ach, mar a tha a ’mhòr-chuid de dìosail, gu cinnteach tha taobh sìos ris a’ bhuinn. Noisy ma tha sinn dìreach. Nuair a thòisicheas e fuar, cruaidh agus àrd, ach bidh e a ’bàsachadh sìos às deidh dhà no trì solais trafaic. Ma tha thu cleachdte ri bhith ag obair gu sàmhach aig stèiseanan gas, cuiridh e dragh ort a ’chiad uair, an dàrna turas, is dòcha an còigeamh turas, gheibh an duine cleachdte ris.
Bha taobh a-staigh an deuchainn i20 air a bheairteachadh le dearg (airson 80 iùro a bharrachd), a bheir beò an stuth còmhdaich dubh, agus chan urrainn dhuinn ach rudan math a ràdh mun deas-bhòrd agus an fhaireachdainn a-staigh.
Chìthear gu bheil a h-uile dad ann an Hyundai air a sgrùdadh agus air a dhearbhadh gu mionaideach, leis nach eil oirean cumadh neònach no suidsichean suidhichte air astar, ach a-mhàin an tè a thathas a ’cleachdadh airson coiseachd air a’ choimpiutair air bòrd. A bharrachd air an ABS, tha siostam cuairteachaidh feachd breic àbhaisteach (EBD) aig a ’chàr cuideachd agus gu tur air a dhì-cheangal (eadhon fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh!) ESP.
Agus cuideachd siostam Isofix, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, dà bhaga adhair air beulaibh agus dà phoca adhair agus dà chùirteir air na taobhan, siostam rabhaidh, cuibhlichean alloy 15-òirleach, cuid de chrome agus leathar, einnsean 94-kilowatt, agus tha sinn air bruidhinn mu thràth. mu dheireadh. - agus nì sinn a-rithist e.
Matevж Gribar, dealbh: Matevж Gribar, Ales Pavletić
Stoidhle Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) (3 vrata)
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 14.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 15.801 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 94 kW (128 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.582 cm? - cumhachd as àirde 94 kW (128 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 260 Nm aig 1.900-2.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 195/50 R 16 H (Pirelli 210 Snow Sport M + S). |
| Comas: | astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,5/3,9/4,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 117 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.230 kg - làn chuideam ceadaichte 1.650 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.940 mm - leud 1.710 mm - àirde 1.490 mm - tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | 295-1.060 L |
Na tomhais againn
| T = 10 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / Inbhe Odometer: 1.604 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,4 bliadhna ( 128 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,6 / 12,3an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,6 / 13,6an |
| Astar as àirde: | 190km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,6m |
| Clàr AM: | 41m |
measadh air
Nuair a bhios tu a 'coimhead air an liosta de ghoireasan, chan eil coltas cho iomarcach air 15 mìle, ach fhathast - airson an airgid seo faodaidh tu carabhan agus i30 turbodiesel a bhith agad sa gharaids mu thràth.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
taobh a-staigh
coileanadh dràibhidh
uidheamachd beairteach
farsaingeachd anns na suidheachain aghaidh is cùil
ruigsinneachd chun bheing chùil
fuaim einnsean fuar
a 'phrìs
