Stoidhle Hyundai i20 1.4 CVVT
Clàr-innse
Gu dearbh, cha do rinn i gàire. Fad na h-ùine seo, chaidh a lìonadh gu ìre le Getz, càr Hyundai beag (ach chan e an tè as lugha), a fhuair fàilte mhòr bho na Slobhinianaich nuair a ràinig iad. Cha tug an leanabh - aig an àm sin 2002 - rud sam bith rèabhlaideach, dìreach adhartas follaiseach an taca ris an fhear a bh 'ann roimhe agus prìs inntinneach no reusanta.
Agus faodar rudeigin coltach ris a sgrìobhadh an turas seo. Chan e an i20 aon de na càraichean sin air nach urrainn dhut cadal. Agus chan e aon den fheadhainn leis am b’ fhiach seasamh air beulaibh nàbaidhean no ann an companaidh charaidean. Leis, cumaidh tu fhathast gun mhothachadh. Chan eil seo a 'ciallachadh nach cuidich e thu.
rudeigin cinnteach; Mura h-eil na Koreanaich fhathast comasach air ùidh a thoirt do luchd-ceannach a tha comasach, an uairsin às deidh an tè ùr, gu follaiseach, bidh a h-uile dad eadar-dhealaichte. Air an rathad, tha an i20 a’ faireachdainn eadhon nas fheàrr na anns na dealbhan, nas cunbhalaiche na bhiodh dùil agad, agus, os cionn a h-uile càil, tha e na eisimpleir dha mòran de cho-fharpaisich de na tha gluasadan dealbhaidh an latha an-diugh ag òrdachadh. Co-dhiù, a bheil an Hyundai ùr gun fhiosta gad chuimhneachadh mun Corso? Na gabh iongnadh. Tha Rüsselsheim na bhaile-mòr dìreach beagan chilemeatairean bho Frankfurt, far a bheil Opel a’ tighinn bho…
agus far a bheil ionad dealbhaidh fhèin aig Hyundai cuideachd. Tha, chan eil mòran cho-thursan ann am beatha. Ach na leig le seo dragh a chur ort. Tha an dealbhadh greim maidsidh agus an aon àirde tomhaiste bhon talamh ro ìosal airson Corsa a chuir an àite an Hyundai. Tha an I20 gu cinnteach nas giorra (timcheall air sia ceudameatairean), beagan nas cumhainge agus os cionn a h-uile càil tha roth-cuibhle beagan nas fhaide.
Chan fhaic thu e leis an t-sùil rùisgte (dìreach eadar-dhealachadh òirleach gu leth), ach tha an dàta a’ sealltainn rudeigin eile - bu chòir dha àite gu leòr a thabhann a-staigh, mar an Corsa.
Nuair a dh ’fhosglas tu an doras, bidh coltas Corsa a’ crìonadh mu dheireadh thall. Tha an taobh a-staigh gu cinnteach gun samhail agus, gu h-iongantach, tha e a cheart cho grinn ris an taobh a-muigh. Tha gasaichean loidsigeach agus furasta an leughadh a-nis air an comharrachadh ann an dearg, dìreach mar na putanan.
Tha na LCDs air an dath orains, tha an àite timcheall air na fionnaichean agus consola an ionaid, far a bheil an siostam claisneachd agus anns a ’chùis deuchainn na inneal-adhair fèin-ghluasadach, air a chuairteachadh le plastaig meatailt, cuibhle stiùiridh trì-labhairt le putanan agus bàr ìosal air a dhealbhadh gu h-inntinneach. beagan bhliadhnaichean aotrom bhon àite far a bheil sinn. cleachdte ri Hyundai chun an latha an-diugh, agus mu dheireadh, tha barrachd solas a-nis air a ’mhullach na bha ann roimhe.
Chan eil am fear ceart, a bhiodh air a dhealbhadh a-mhàin airson an neach-siubhail agus nach cuireadh e bacadh air an draibhear, ri fhaighinn fhathast, ach fhathast. Bidh mòran cuideachd a ’faighinn dragh bho na plastaigean teann agus de chàileachd ìosal a lorgar ann am farpaisich nas aithnichte, mar a tha fìor le plastaichean sgeadachaidh a tha airson a bhith coltach ri meatailt ach nach eil ag obair gu math, ach mus tòisich thu a’ truailleadh, thoir sùil air an suidheachain agus am balla a-staigh.
Tha an t-aodach gorm airson an taobh a-staigh a bheothachadh, a tha, gu dearbh, a 'soirbheachadh air. Ach, ma bheir thu sùil nas mionaidiche, gheibh thu a-mach gu bheil an dath gorm chan e a-mhàin na pàtrain air na suidheachain, ach cuideachd na claisean.
Agus ma bhruidhneas sinn mu na suidheachain, an uairsin dhaibhsan no. co-dhiù airson an fheadhainn aghaidh, tha iad comhfhurtail, le beagan nas lugha de ghreim taobh na bu mhath leinn, air a riaghladh gu math, ach gun a bhith nas àirde na a ’chuibheasachd. An toiseach, tha sinn gan coireachadh airson a bhith ro àrd, a tha a ’fàgail nach eil na suidheachain cho comhfhurtail na bhiodh dùil agad.
Gu fortanach, nuair a bha iad a ’dealbhadh an taobh a-staigh, smaoinich na h-innleadairean mu dhaoine àrda agus thomhais iad a-mach àite gu leòr aig an aghaidh. Eadhon dhaibhsan aig a bheil àirde nas àirde na 185 ceudameatairean, nach urrainn a dhearbhadh le luchd-siubhail inbheach a dh ’fheumas suidhe anns an t-suidheachan cùil. Tha mòran nas lugha de rùm ann agus nas lugha de chromagan airson rudan beaga a shlugadh. Ma tha gu leòr dhiubh ann airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, cha do chomharraich sinn ach an lìon cùil air cùl cathair aghaidh an luchd-siubhail.
A ’bruidhinn nas fheàrr leis an stoc. Tha am fear seo meadhanach mòr (a rèir an clas càr gu dearbh), air a dhealbhadh gu dòigheil, le bogsaichean stòraidh gu h-ìosal agus a ghabhas leudachadh le taing do bheing chùil a ghabhas pasgadh agus a roinn. Ach bi faiceallach: na bi dùil ri bonn gu tur rèidh co-dhiù. Is e an duilgheadas a th ’ann tuiteam air ais, a’ cruthachadh àradh a dh ’fheumas tu a chuir suas.
Rud eile, cha cheannaich thu i20 gus na pacaidean agad a ghiùlan leat. Airson seo, tha modalan sònraichte sònraichte aig suaicheantasan eile le bileagan Van, Express, Seirbheis, msaa. A bharrachd air an sin, is fhiach aire a thoirt don roghainn cheart de sheata einnsean is uidheamachd. Agus ma bha thu den bheachd gum biodh an obair seo furasta, bha thu ceàrr.
Tha loidhne an einnsean cuideachd a ’dearbhadh cho mòr sa tha an i20 airson seasamh taobh ri taobh leis na farpaisich Eòrpach aice. Tha seachd einnseanan ùra ann, agus ma dhìochuimhnicheas sinn an dà phrìomh fhear, an 1.2 DOHC (57 kW / 78 "each-chumhachd") agus an 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "each-chumhachd"), a tha coltach gu bheil iad a ’sàsachadh nas lugha le iarrtas, is urrainn dhuinn innse don h-uile duine eile gu bheil iad gu tur a ’seachnadh riatanasan agus cuideam a’ chàir.
Bha an i20 a rinn sinn deuchainn air a chumhachdachadh le einnsean peatrail 1-liotair a tha ann am meadhan an raon cumhachd, ach a tha fada bho bhith fo chuideam. Tha teicneòlas CVVT a ’toirt sùbailteachd riarachail anns an raon obrach as ìsle agus gu h-iongantach beòthail anns an fhear àrd (mar a chithear bho a fhuaim fallain agus an toileachas a bhith a’ snìomh), ged nach bi e a-riamh nas àirde na deich liotair gach ceud cilemeatair.
Thug am bogsa gèar barrachd buaidh oirnn. Ma smaoinicheas tu mu dheidhinn, chan e sia ceumannan a tha sin. Agus cuideachd chan e robotach agus chan e fèin-ghluasadach. Gu dearbh, is e bogsa gèar còig-astar gu tur àbhaisteach a tha seo, ach chan eil dad sam bith aige ris an fheadhainn air a bheil sinn eòlach aig Hyundai gu ruige seo. Tha gluasad rèidh agus iongantach mionaideach. Bidh an luamhan a ’freagairt gu comhfhurtail ann am pailme do làmh, agus eadhon nuair a thig gluasadan na làimhe deise nas luaithe, bidh e fhathast gan leantainn.
Na dèan mearachd: chan urrainnear a choimeas fhathast ri Honda no Beemve, ach tha an adhartas soilleir a dh ’aindeoin sin. Tha e an aon rud leis a ’chassis. Mar thoradh air a ’chrann-cuibhle nas fhaide, tha neo-riaghailteachdan slugaidh mar as trice nas tlachdmhoire agus nas comhfhurtail le taing dha na slighean nas fharsainge (cha robh dealbhadh bunaiteach a’ chaise agus meud nan taidhrichean gun atharrachadh an coimeas ri Getz), agus a-nis tha an suidheachadh nas tèarainte, os cionn sin ma tha thu airson pàigheadh a bharrachd airson a ’phacaid Style, cuideachd a’ coimhead air ESP.
Is e am pasgan seo (Stoidhle) de uidheamachd, a tha air a mheas mar an fheadhainn as beairtiche san i20, a tha cuideachd a ’daingneachadh an fhaireachdainn a tha thu airson eòlas fhaighinn air an taobh a-staigh.
Airson seo feumaidh tu timcheall air mìle iùro a phàigheadh an coimeas ris an uidheamachd Comfort (tha e air a thoirt a-steach do uidheamachd àbhaisteach an einnsean seo), ach a bharrachd air na goireasan sàbhailteachd bunaiteach (ABS, EBD, ISOFIX, ceithir bagaichean adhair, dà bhaga adhair cùirteir a-staigh) agus comhfhurtachd (fionnarachadh-àile, rèidio, cluicheadair CD agus MP3, sgàthan dealain agus uinneagan aghaidh ...) air an tabhann sa phasgan beatha bunaiteach (i20 1.2 DOHC), teasachadh dealanach agus pasgadh taobh a-muigh sgàthan, solais ceò, leathar air an stiùir luamhan cuibhle is gèar, ceangal USB (Uidheam comhfhurtachd), coimpiutair air bòrd, inneal-rabhaidh, uinneagan cumhachd airson uinneagan cùil, putanan cuibhle stiùiridh, trim taobh a-staigh agus griola chrome (Comfort +), a bharrachd air ESP, sia luchd-labhairt an àite ceithir, èadhar fèin-ghluasadach cuibhreachadh agus cuibhlichean aotrom 15-òirleach.
Ma tha, an uairsin aig a ’cheann thall tha e coltach gu bheil an i20 Korean àbhaisteach fhathast air an liosta de ghoireasan. Tha am fear seo dìreach goirid goirid an taca ris a ’cho-fharpais. Tha seo a ’toirt a-steach surcharges airson peant meitabileach no mèinnearach, còmhdach dath no leathar, sunroof cumhachd, mothachairean pàircidh, siostam seòlaidh (Garmin), raca mullaich, tar-chuir fèin-ghluasadach, siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean, mataichean rubair agus cuibhlichean alùmanum.
Ach bu chòir a ghabhail gu bràth aig a’ char as fheàrr. An toiseach, leis gu bheil a h-uile càil eile mar-thà air a ghabhail a-steach anns na pasganan uidheamachd, agus san dàrna àite, leis gu bheil na h-àrd-chosgaisean gu math ruigsinneach. Is e an rud as daoire an stuth mullaich leathair, agus bidh Hyundai a’ cosg 650 iùro.
Matevz Koroshec, dealbh:? Aleш Pavleti.
Stoidhle Hyundai i20 1.4 CVVT
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 9.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 12.661 € |
| Cumhachd: | 75 kW (101 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,0l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3-bliadhna, barantas anti-meirge 10-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 km. |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 722 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.686 € |
| Taidhrichean (1) | 652 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.130 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 18.350 0,18 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - trast-thomhas siolandair agus stròc piston 77 × 74,9 mm - gluasad 1.396 cm? - teannachadh 10,5: 1 - cumhachd as àirde 74 kW (101 hp) aig 5.500 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 13,7 m / s - cumhachd sònraichte 53 kW / l (72,1 hp) s. / l) - an torque as àirde 137 Nm aig 4.200 liotair. min - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Diofar 3,83 - Cuibhlichean 5,5J × 15 - Taidhrichean 185 / 60 R 15 H, cearcall-thomhas rollaidh 1,82 m. |
| Comas: | astar as àirde 180 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairteach, stàball - cas aiseil cùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, cuibhlichean breic meacanaigeach cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,75 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.202 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.565 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.000 kg, gun bhreic: 450 kg - luchd mullaich ceadaichte: 70 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.710 mm, slighe aghaidh 1.505 mm, slighe cùil 1.503 mm, glanadh talmhainn 10,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.400 mm, cùl 1.380 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 àite: 1 culaidh itealain (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 1 backpack (20 L). |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / taidhrichean: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Inbhe mìle: 1.470 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,2 bliadhna ( 124 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 21,8 (V.) p |
| Astar as àirde: | 180km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,5l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,3l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 65,5m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,4m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (305/420)
Airson cha mhòr a h-uile modal ùr a thig le luchd-giùlain Hyundai, mar as trice bidh sinn a ’sgrìobhadh gu bheil e air a dhol air adhart an coimeas ris an fhear roimhe. Ach de seo uile, tha e coltach gur e an i20 as ceart. Chan e a-mhàin gu bheil cumadh nas brèagha aig a ’chàr agus teicneòlas nas fheàrr, ach cuideachd barrachd sàbhailteachd agus comhfhurtachd. Mar sin is e an aon cheist an toil leat an ìomhaigh aige.
Taobh a-muigh (12/15)
Chaidh stiùireadh dealbhaidh ùr Hyundai ainmeachadh mar-thà airson an i10 agus i30, agus chan eil an i20 ach gan dearbhadh. Tha an obair-obrach air leth.
Taobh a-staigh (84/140)
Tha àite gu leòr aig a ’bheulaibh, beagan nas lugha air a’ chùl, tha am plastaig cruaidh na uallach, agus tha an uidheamachd beairteach a tha ri fhaighinn airson prìs reusanta socair.
Einnsean, tar-chuir (53
/ 40Tha an i20 ùr-nodha a thaobh teicneòlas. Chuir e iongnadh oirnn gu sònraichte leis a ’bhogsa gèar, a tha gu soilleir air leasachadh.
Coileanadh dràibhidh (56
/ 95Le roth-cuibhle nas fhaide agus slighean nas fharsainge, tha na daineamaigs dràibhidh (cha mhòr) gu tur an coimeas ri farpaisich Eòrpach.
Coileanadh (20/35)
Ged a tha an einnsean ann am meadhan an tairgse, tha e a ’làn choinneachadh ri feumalachdan an i20. Eadhon nuair a tha thu ag iarraidh beagan a bharrachd bhuaithe.
Tèarainteachd (41/45)
Tha a ’mhòr-chuid de na goireasan air an tabhann mar ìre àbhaisteach, tha ESP ri fhaighinn aig cosgais a bharrachd agus tha e àbhaisteach air an t-seata uidheamachd as daoire.
An Eaconamaidh
Tha adhartasan teicneòlais agus dealbhaidh gu dearbh cuideachd a ’ciallachadh puing prìs nas àirde, ach tha an i20 fhathast air a mheas aig prìs ruigsinneach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
dealbhadh agus adhartas teignigeach
a ’tighinn nas fhaisge air luchd-ceannach Eòrpach
cuibhle stiùiridh
pasganan uidheamachd beairteach
taghadh einnsean
sgeadachadh ri fhaighinn
einnsean cumhachdach gu leòr
adhartas ann an dealbhadh bogsa gèar
fuaim aig astaran àrda
plastaig cruaidh a-staigh
cathair beinne cùil
aghaidh waist àrd
le (ro) fiosrachadh air a luchdachadh. sgrion
àireamh de dh'àiteachan stòraidh cùil
