Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 dorsan)
Tha Polo, Clio, Fiesta, Punto uile nan ainmean air a bheil draibhearan Slobhiniach air a bhith eòlach airson grunn bhliadhnaichean. Agus leis gur e seo ainmean chàraichean a tha air cliù sònraichte a chosnadh rè na h-ùine seo, tha daoine ann (tha mi creidsinn) a bhios a’ cleachdadh mhodalan ùra oir chòrd an fheadhainn a bh’ ann roimhe riutha cuideachd.
Carson a bhithinn eadhon a ’toirt cùram do chàraichean eile nuair, mar eisimpleir, a tha an Clio air seirbheis mhath a thoirt dhomh airson na h-ochd bliadhna a dh’ fhalbh? Tha e coltach gu bheil dùbhlan duilich aig Hyundai, ged a tha e mar-thà na bhrand stèidhichte sa mhargaid againn, le daoine ùra air an robh litrichean agus àireamhan dùbailte.
Chan eil dealbhadh an Hyundai i20 ceàrr. Fìor Eòrpach (rudeigin eadar Corso, Fiesta agus - Hyundai), beagan "chrysalis", ach seasmhach.
Tha an taobh-loidhne a’ ruith bho na solais mòra ann an cumadh deòir air an taobh a tha beagan bulbous air a chùlaibh, far a bheil an loidhne bulbous sin a’ tuiteam a-steach do chrochadh goirid air cùl a’ chuibhle chùil, agus na taillights air an daingneachadh taobh thall. Chan ann airson "tuiteam a-steach don ribe" a tha e, ach, mar a thuirt an nàbaidh, tha sealbhadair Fiesta ginealach roimhe gu math brèagha.
V taobh a-staigh chan eil diofar, oir tha am bàr-inneal air a tharraing gu sìmplidh agus aig an aon àm beòthail gu leòr gun a bhith sgìth. Anns a ’mheadhan, beagan ri taobh raon lèirsinn an draibhear, lorg e scrion LCD backlit dearg a’ sealltainn dàta bhon choimpiutair agus rèidio air bòrd.
Tha e neònach gluasad eadar gnìomhan a ’choimpiutair air bòrd le putan air taobh deas consol an ionaid. Aig a ’bhonn tha sinn a’ lorg dà cheangal airson iPod no USB dongle, a bheir toileachas do dhuine sam bith a chailleas dòchas airson deagh cheòl air stèiseanan rèidio (Slobhinia). Faodaidh draibhear beag flash mu 50 CD clasaigeach a chumail!
An dèidh a ’chàr ath-thòiseachadh, chuir an inneal-teip rèidio leis an USB a-steach“ reòta ”grunn thursan agus dhùisg e dìreach às deidh beagan mhionaidean, ach chaidh an duilgheadas fhuasgladh le bhith a’ tionndadh dheth agus ag ath-cheangal an iuchair.
Bidh smachd againn cuideachd air an rèidio air a’ chuibhle stiùiridh - tha putanan ann gus an tomhas-lìonaidh atharrachadh, balbh, tagh an stòr fuaim (rèidio, CD, USB), atharraich stèiseanan rèidio no òrain, agus air consol an ionaid bidh sinn cuideachd a’ riaghladh phasganan agus fo-phasganan air an neach-giùlain ciùil. Tha fuaim an rèidio fìor mhath.
Chan eil cùl-sholais anns na seallaidhean grèine ri taobh nan sgàthan (oh, mar a chuireas a ’bhoireannach air makeup!), Tha am bogsa gun ghlas air beulaibh an neach-siubhail mòr, agus tha dhà san doras fada, ach cumhang - dìreach airson wallet, pasgan agus còig a bharrachd eadar na suidheachain aghaidh tha àiteachan nas lugha ann airson rudan a stòradh, faodaidh e a bhith cuideachd airson ad boghadair - luaithre. Tha stuthan agus càileachd crìochnachaidh san taobh a-staigh aig ìre àrd, chan eil ach an luamhan gèar beagan “Seiceach”.
Suidheachain tha iad gu math “comasach a thomhas”, cha bhith iad a ’brùthadh, cha bhith dìreach beagan a bharrachd taic lumbar a’ gortachadh. Tha e glè ghoireasach a dhol a-steach don bheing chùil bhon taobh chlì, leis nach eil an cathair a ’gluasad gu fada nuair a thèid an cùl a phasgadh sìos agus bheir e tòrr eacarsaich dha inbheach a bhith a’ brùthadh a-steach don bheing chùil. Tha e nas fhasa air an taobh chlì.
Dèan moladh air cùl àrd a ’bheing chùil, gus am bi inbheach cuibheasach gu math an sin. A bharrachd air an sin, chan eil seòmar nan casan cho beag is gum biodh co-dhiù leth den luchd-siubhail a ’fulang leis an turas.
flywheel anns an àite cheart agus an cumadh ceart, chan eil ach am pàirt ìosal air a dhèanamh de phlastaig airgid nas motha na practaigeach gus an dath dubh a shoilleireachadh. Tha an trafaic anns a ’bhaile math, ach air an àrd-rathad feumar an stiùireadh a cheartachadh beagan, gu sònraichte nuair a bhios tu a’ breiceadh. Uill, le leithid de chrann-cuibhle, cha bu chòir dhut a bhith a ’dùileachadh seasmhachd stiùiridh sedan, agus bidh taidhrichean geamhraidh a’ cur ris cuideachd.
Stèisean gas beag einnsean tha e coltach gur e seo an roghainn cheart airson a ’chuibheasachd, gun cus iarraidh. Anns a ’chòigeamh gèar, bidh e a’ snìomh aig beagan nas lugha na 100 rpm aig 3.000 km / h agus 140 rpm aig 4.000 km / h, a tha na fhigear cruaidh airson einnsean gasoline den mheud seo.
Chan eil mi gu sònraichte toilichte a bhith a ’cuairteachadh, às deidh còig mìle chan eil e a’ dèanamh ciall ruith às a dhèidh. A bharrachd air a bhith a ’cur an aghaidh gluasad bho àm gu àm, chan eil am bogsa gèar a’ suathadh agus faodaidh e a bhith cha mhòr spòrsail nuair a bhios feum air.
Tomhais le draibhear eaconamach, stad beagan a bharrachd air sia liotairean, às deidh dhuinn a bhith a ’draibheadh air an àrd-rathad taobh a-staigh crìochan nan cuingealachaidhean reachdail, bha sinn ag amas air 6 liotair (gu h-inntinneach, sheall an coimpiutair air bòrd cha mhòr liotair a bharrachd), ach nuair a nochd an duine air cùl na cuibhle ann an cabhag, bidh e a ’fàs gu beagan a bharrachd air deich liotair ceud cilemeatair. Mòr!
Mar sin, tha sinn a 'smaoineachadh gu bheil an einnsean seo na dheagh roghainn airson gluasad meadhanach luath, agus tha "rèisichean" a' coimhead airson an dreach dìosail as cumhachdaiche, a bhios ag ithe nas lugha de chonnadh fhad 'sa tha e a' gluasad gu math nas luaithe.
Mar sin, anns a ’chàr baile beag trì-doras seo, thug trì cuirls sinn gu Milan agus air ais ann an aon latha. Agus ged a bha sinn a ’magadh mus do dh’ fhalbh sinn sa mhadainn gu robh an crìonadh san eaconamaidh cuideachd a ’toirt buaidh air carbadan naidheachdais, às deidh mìle mìle thàinig sinn chun cho-dhùnadh nach eil an i20 dona idir. Is fhiach beachdachadh!
Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič
Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 dorsan)
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 10.540 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 10.880 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 57 kW (78 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Astar as àirde: | 165 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - gluasad 1.248 cm? - cumhachd as àirde 57 kW (78 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 119 Nm aig 4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 185/60 R 15 T (Avon Ketouring). |
| Comas: | astar as àirde 165 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,4/4,5/5,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 124 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.085 kg - làn chuideam ceadaichte 1.515 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.940 mm - leud 1.710 mm - àirde 1.490 mm - tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | 295-1.060 L |
Na tomhais againn
| T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Inbhe Odometer: 5.123 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,1 bliadhna ( 116 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 14,1 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 21,7 (V.) p |
| Astar as àirde: | 165km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,4m |
| Clàr AM: | 42m |
measadh air
Bidh einnsean le tomhas de 1,2 liotair gu leòr airson a ’mhòr-chuid de dhaoine bàsmhor a cheannaicheas a leithid de chàr airson a bhith a’ draibheadh timcheall a ’bhaile agus taobh a-muigh a’ bhaile, agus rinn sinn cinnteach cuideachd nach fhàs e sgìth de mhìorbhailean eadhon air ùine mhòr, turas mòran mhìltean. Bu mhath leam doras no dhà a bharrachd, ach tha seo na mhiann agus blas.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
faireachdainn air cùl na cuibhle
einnsean cruaidh agus tar-chuir
àite fosgailte
cathair
mp3, cluicheadair USB
caitheamh cumhachd
slighe a-steach air a ’bheing cùil
a ’gluasad gèar gu cùl bho àm gu àm
“reothadh” de cheòl air flash drive às deidh ath-thòiseachadh
