Deuchainn deuchainn Hyundai i10, Renault Twingo agus Suzuki Alto: toileachasan beaga

Tha iad beag agus lùthmhor - chan eil eagal orra eadhon na dùbhlain as duilghe a dh’ fhaodadh a bhith romhpa anns a ’jungle bailteil. A bharrachd air an sin, tha a’ phrìs aca nas ìsle na BGN 20. Dè de na trì modailean a bhuannaicheas an fharpais seo?

Mas e do thoil e! Faigh air cùl na cuibhle, faigh tlachd bho bheatha agus na gabh dragh mu chosgaisean. Bidh an càr seo na neach-taic dìleas agad sa bhaile, agus chan eil a ’phrìs aige ach 17 leva”. Suzuki bha cleachdadh aca a bhith a ’reic chàraichean a-muigh, bha iad a’ sanasachadh an toradh aca gu cothromach le faclan coltach ris an fheadhainn.

Is fhiach e uile

Ma tha thu a’ fuireach ann am baile mòr, is fhiach càr beag a cheannach. Ma tha thu a’ coimhead airson fear, bidh e na iongnadh dhut aig oifisean Suzuki faighinn a-mach gu bheil an GLX Alto aig mullach na loidhne an-dràsta a’ cosg beagan a bharrachd air BGN 17 a’ toirt a-steach VAT. Ma leughas tu an liosta phrìsean airson tuilleadh fiosrachaidh, gheibh thu a-mach a dh’ aithghearr, leis a ’phrìs aige, gu bheil an Alto trì meatair gu leth a dh’ fhaid nas motha na uidheamaichte. Tha ceithir dorsan, rèidio le cluicheadair CD, uinneagan cumhachd air a bheulaibh, cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde, fionnarachadh-àile, sia pocannan adhair agus eadhon prògram seasmhachd dealanach ESP uile àbhaisteach air a’ chàr.

Chan urrainn dha dà cho-fharpaiseach a leithid de phrìs agus càileachd àirneis a thogail. Chan eil ESP àbhaisteach aig an Twundai i10 no Renault a chaidh ùrachadh gu ìre o chionn ghoirid, tha ESP àbhaisteach aig modal Twingo, tha modail Korean cuideachd a ’cosg cosgais, agus tha a’ phrìs aige aig an ìre as àirde san deuchainn. Bidh Twingo a ’reic airson prìs faisg air prìs an Alto, ach tha am bathar-cruaidh aige aon bheachd nas miosa. Air an làimh eile, tha am Frangach 3,60-meatair a ’bòstadh diofar mion-fhiosrachadh practaigeach agus an taobh a-staigh as seasmhaiche sa choimeas seo.

Rudan beaga

Is e a h-uile mion-fhiosrachadh grinn a tha a’ toirt toileachas don h-uile duine a dhìreas an Twingo. Gu mì-fhortanach, chan urrainn dha sealbhadairean Alto ach bruadar mu dheidhinn seo. Is e na tha air fhàgail dhaibh comas-gnìomh sàr-mhath, ach cuideachd aon chruth-tìre liath de phlastaig cruaidh, air a chomharrachadh le dìth oidhirpean air dealbhadh càirdeil. Is e an aon mhion-fhiosrachadh neo-àbhaisteach an seo na h-uinneagan fosglaidh anns na dorsan cùil. Chan eil ann ach aon roghainn as urrainn don neach-ceannach òrdachadh - peant meatailteach. Dot.

A bharrachd air cuibhlichean alùmanum alloy, tha e soilleir nach eil Hyundai a ’faicinn adhbhar sam bith airson" cur-ris sòghail "sam bith a thabhann don mhodail bheag aige. Ach, tha na Koreans air feuchainn ris an Stoidhle i10 co-dhiù a bhith a ’coimhead beagan nas beòthaile bhon taobh a-staigh. Bidh eileamaidean plastaig dathte agus dials gorm de na gasaichean (a tha, leis an t-slighe, gu math duilich a leughadh ann an solas dìreach) a ’toirt beagan blas ùr don taobh a-staigh. Tha àite gu leòr ann airson grunn rudan, cupannan is botail a stòradh. A thaobh coileanadh taobh a-staigh, tha e soilleir gu bheil Hyundai agus Renault nas fheàrr na Suzuki, ach tha Alto a ’dèanamh suas airson sin anns a’ cholbh luach.

Tha meud a 'buntainn

Ach, nuair a dh'fhosglas tu stoc càr a chaidh a thogail le Innseanach, bidh e soilleir sa bhad nach bhuannaich e ann am measadh bodhaig. Tha an roinn bagannan a tha doirbh a ruighinn a’ cumail 129 liotairean gòrach - tomhas-lìonaidh a ghabhas àrdachadh gu 774 liotair leis an t-suidheachan cùil caran sloppy air a phasgadh sìos. Tha comas luchdan 225 (i10) 230 liotair (Twingo) aig farpaisich le cuirp nas ceàrnach. A bharrachd air an sin, faodaidh Hyundai cuid de rudan beaga a chruinneachadh ann an àite falaich fo bhonn dùbailte an stoc.

Tha sùbailteachd taobh a-staigh an Renault gu sònraichte drùidhteach - ann an traidisean fada Twingo, faodar gach aon den dà leth den t-suidheachan cùil atharrachadh gu neo-eisimeileach ann an teilt agus fad. Mar sin, tha e comasach taghadh eadar an àite as motha airson luchd-siubhail cùil agus meud roinn bagannan suas ri 959 liotair - le leithid de choileanaidhean, tha ruigsinneachd air a bhacadh gu ìre air na suidheachain cùil fhathast sa chùlaibh.

Ruitheadair beag

Tha an t-àm ann coimhead fo chochall beaga trì càraichean. Anns an raon prìsean seo, tha e gu math loidsigeach nach bu chòir a bhith an dùil ri innealan trom-dhleastanas, agus mar sin na gabh iongnadh gu bheil aon liotair de uidheamachd obrach aig Suzuki, 68 hp. agus an torque as àirde de 90 meatairean newton. Aon uair 's gu bheil e ann an seirbheis, ge-tà, bidh an aonad beag trì-siolandair a' dèiligeadh gu neo-eisimeileach ris a 'ghas agus tha e coltach gu bheil an Alto 885-cileagram a' gluasad air adhart mòran a bharrachd na tha tomhasan amas a 'sealltainn. Bidh an einnsean peatrail gu furasta a’ luathachadh suas gu crìoch as àirde de 6000 rpm, a tha, còmhla ri gluasad gèar mionaideach, a’ cruthachadh faireachdainn cha mhòr spòrsail le draibheadh ​​​​nas beothaile. Tha na h-àireamhan tioram a 'bruidhinn gu math soilleir cuideachd - le ùine luathachaidh eadar-mheadhanach bho 80 gu 120 km / h ann an 26,8 diogan, bidh an Alto a' coileanadh eadhon nas fheàrr na an Renault le a chumhachd each 75 agus 1,2 liotair.

Chan eil a bhith a 'gleusadh crochadh Alto gu cinnteach a' toirt deagh chofhurtachd dràibhidh, ach is e am prìomh neach a tha ciontach ann an làimhseachadh iongantach math a 'chàir. Ann an slalom clasaigeach, is e am fear beag an aon fhear anns an deuchainn a tha comasach air astaran a ruighinn thairis air 60 km / h, agus ann an atharrachadh luath air an stiùireadh aig deuchainn àrd-astar, bidh an Alto a’ coileanadh aig cha mhòr an aon ìre ris an Twingo, a tha a’ cleachdadh taidhrichean tòrr nas fharsainge. Ach, bidh an fheadhainn a leigeas leotha fhèin cus dàna agus a bhith a’ seachnadh crithidhean làidir taobhach na bodhaig gu sgiobalta a’ tighinn chun cho-dhùnadh gu bheil siostam ESP a’ cur bacadh air gu mì-mhodhail.

Seirbhisich mhath

Is e Renault am modail as truime san deuchainn agus bidh e gad ghiùlan fhèin gu umhail, fhathast gun trioblaid ann an suidheachaidhean èiginneach, ach, mar an i10, chan eil rùintean spòrs aige. Tha an dà mhodail air an stiùireadh gu cothromach, agus tha fios air ais bho na siostaman stiùiridh aca beagan mì-chinnteach. Bidh an Twingo agus i10 a’ rothaireachd gu h-iongantach math airson clas beag agus a’ dol tro joints lateral agus cnapan fada tòrr nas socair na an Alto. Taing dha suidheachain cofhurtail, chan eil eadar-ghluasadan nas fhaide na dhuilgheadas cuideachd - is e am prìomh rud nach bi na h-einnseanan an-còmhnaidh ag obair aig astaran ro àrd. Ann an leithid de shuidheachaidhean, tha an dà einnsean ceithir-siolandair a 'gearan le hum gu math àrd.

A dh 'aindeoin eadar-dhealachaidhean sònraichte ann an cumhachd agus luathachadh, tha Renault agus Suzuki mar an ceudna ann an rangachadh powertrain. Tha an t-adhbhar airson seo na laighe ann an caitheamh 6,1 liotair, a thug Alto aithris - an coileanadh as fheàrr anns a 'cho-fharpais. Ma tha thu faiceallach le do chas dheas, faodaidh tu gu furasta liotair eile a shàbhaladh gach ceud cilemeatair. Airson momentum lag agus buannachdail, motair le neart follaiseach de 69 hp. Chan eil Hyundai air fhàgail ach anns an àite mu dheireadh. Is e comhfhurtachd beag sa chùis seo gu bheil e aig 6,3 l / 100 km fhathast beagan nas eaconomach na an Twingo.

An cothrom mu dheireadh

Ann an deuchainnean rathaid, b ’e an i10 a bu mhiosa. A bharrachd air an astar as ìsle agus an leathad taobh as làidire, tha am modail cuideachd a ’nochdadh claonadh gu bhith a’ sleamhnachadh aig a ’chùl. Tha toraidhean deuchainn breic airson modal Korean, nach stad ach às deidh 41,9 meatairean bho 100 km / h le breicichean teasachaidh, cuideachd truagh. Tha breicichean an Alto eadhon nas miosa, rud nach eil na leisgeul dha na breicichean ceithir-diosc i10.

Is e na breicichean am bàillidh a tha, air an aon làimh, a’ cur an Suzuki Alto a tha prothaideach agus lùthmhor chun àite mu dheireadh, agus air an làimh eile, a’ concretize buaidh an Twingo gnìomh, cothromach agus air a dheagh dhèanamh. Tha an i10 na shuidhe eadar an dà mhodail agus tha e coltach gu sònraichte airson an àite a-staigh agus an comhfhurtachd dràibhidh tlachdmhor.

teacsa: Mìcheal von Meidel

dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 puingean

Tha an Twingo gu slaodach ach gu h-èifeachdach a’ cruinneachadh phuingean airson a charactar cothromach, ìre àrd de shàbhailteachd gnìomhach agus taobh a-staigh air leth sùbailte. 'S e càr beag math a th' anns an Fhrangach cofhurtail aig prìs reusanta.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 puingean

Tha an càr Korean air a dheagh dhèanamh faisg air cùl an Twingo - eadhon a thaobh comhfhurtachd dràibhidh. Ach, tha einnsean slaodach, asal “nervous” ann an gluasadan geur agus breicichean lag a’ diùltadh cothroman an i10 buannachadh.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 puingean

Tha Alto a ’tabhann raon farsaing de uidheamachd aig prìs ruigsinneach. Tha an einnsean trì-siolandair shunndach agus eaconamach agus an sùbailteachd drùidhteach. Tha e soilleir nach eil comhfhurtachd, càileachd stuthan anns a ’chaban agus breicichean cho àrd.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 puingean	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 puingean	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 puingean
Meud obrach	-	-	-
Cumhachd cumhachd	75 k.s. aig 5500 rpm	69 k.s. aig 5500 rpm	68 k.s. aig 6000 rpm
As àirde torque	-	-	-
Luathachadh 0-100 km / h	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	40 m	42 m	43 m
Astar as motha	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Prìs Base	17 590 levov	11 690 euro	17 368 levov

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Hyundai i10, Renault Twingo agus Suzuki Alto: toileachasan beaga