Husqvarna TE 410 E и LT 610 E.
Clàr-innse
Is dòcha gu robh Husqvarna gu math nas fhasa tòiseachadh na KTM, cha bhithinn a ’dol a-steach don chòmhradh seo. Thòisich Mgr Zupin, a bha an-còmhnaidh na sheasamh le Husqvarna airson gnìomhachas agus spòrs, ann an sliparan no brògan leathair, mar a thachair roimhe seo.
Ach, gu pearsanta, chan urrainn dhomh a bhith cinnteach mu na buannachdan bho bhreabadh! Nuair a bhàsaicheas an diabhal ann am meadhan eadar-ghearradh agus saideal agad fhathast air do chùlaibh, tha thu ann an suidheachadh a tha airidh air an trom-laighe as miosa agad. Ann an ùine ghoirid, tha cus ùine air a dhol seachad ann an seasmhachd enduro cinnteach nach eil feum air inneal tòiseachaidh dealain. Chan eil e feumail cuideam a chuir air ach nuair a tha an amas aig fìor einnsean aon-siolandair a bhith a 'call cho beag de chileagraman' sa ghabhas: mar as aotroime a tha e, is ann as fheàrr - eadhon ged a thòisicheas an dràibhear e gun mhothachadh. Uill, tha, feumaidh mi a bhith onarach agus innse gu bheil càraichean air an droch chumail suas duilich an draibheadh, ach. .
O chionn mòran bhliadhnaichean, nuair a thug Zupin agus mise leth-chead sùil a thoirt air na leasachaidhean as ùire bho luchd-leasachaidh Husqvarna ann an Schirrana (Varese, an Eadailt) agus nuair a chunnaic mi am prototype tòiseachaidh dealain, bha mi toilichte. Agus bha mi an dòchas nach biodh an co-dhùnadh deireannach an urra ris na sruthan cruaidh - oir tha fios againn gu bheil Husqvarna airson deicheadan air a bhith na mheafar airson fìor shàr rèisidh, leis nach robh dad ri choimhead anns a’ bhaile-mhòr no air seacharan.
Ach thig ùine le atharrachadh. Thairis air an dà bhliadhna a dh ’fhalbh, nuair a chaidh an inneal tòiseachaidh dealain a thoirt a-steach mu thràth ann an càraichean rèis ceithir-bhuille, tha iad air an clas seo de bhaidhsagal-motair atharrachadh agus a thoirt nas fhaisge air an neach cuibheasach. Nuair a choileanas tu do mhiann airson astar air leth agus mì-chofhurtachd rèisidh, gheibh thu blas. An seo, dha mòran, tha sealladh gu tur ùr den t-saoghal, an àrainneachd agus an ùine a ’fosgladh. Tha e cuideachd air fàs fasanta gluasad air falbh bho shuidheachaidhean bailteil gu nàdar.
Chan eil mi ag ràdh gum bu chòir seo a bhith aig cridhe Pàirc Triglav, tha e gu leòr gu bheil rathad a ’bhaile air a dhroch phasgadh no air a lìonadh le seann ola motair a tha a’ sèideadh air falbh saoghal ùr àiteachan cnocach. Ach eadhon anns a ’bhaile-mòr, tha grunn bhuannachdan aig a leithid de shiorcadair aon-fhillte thairis air baidhsagal-motair eile. Bidh co-dhiù baidhsagal-motair mar sin a ’toirt dath ùr dha beatha leis an ìomhaigh agus na faireachdainnean a tha e a’ nochdadh anns an rothaiche. Bidh e cuideachd a ’togail fèin-mhisneachd.
Chuir sinn seachad ùine ghoirid leis na Husqvarnas ùr aig ZUPIN MOTO SPORT, a tha a ’reic a’ bhrand seo an seo. Chaidh an co-dhùnadh a dhèanamh le dà bhaidhsagal-motair nas sìobhalta ann an tairgse Husqvarna le einnsean ceithir-bhuille. Tha an dà chuid nas fhaisge air a ’bhaidhsagal-motair cuibheasach na an enduro orthodox, nach urrainnear na slatan-tomhais aca a chleachdadh ach ann an suidheachaidhean far-rathaid agus rèisidh. Ann an ùine ghoirid, lorg sinn seòrsaiche cumanta airson an dà chuid Husqvarnas: tha iad nan roghainnean math airson cleachdadh làitheil. Seo far a bheil na h-eadar-dhealachaidhean a ’tòiseachadh.
Tha an Husqvarna TE 410 E na enduro clasaigeach a tha fhathast air a dhealbhadh gu sònraichte airson cleachdadh far-rathaid seach marcachd air-rathaid agus a bha uidheamaichte le inneal tòiseachaidh dealain. Is e deagh argamaid gu bheil am baidhc dìreach co-ionann ris an TE 610 E nas cumhachdaiche. Mar sin, air sgàth nas lugha de chumhachd, chan eil uiread de chuideam air na meacanaigean agus tha beatha seirbheis fada cinnteach aig an inneal. Gu pearsanta, tha am baidhsagal-motair seo glè fhaisg orm, ged a tha an reusanachadh gu math troimh-chèile.
Chan eil a ’phrìs ach 130.000 610 tolar nas ìsle na modail TE 399 E, agus leis gu bheil na Slovenes fhathast dèidheil air a bhith ag iasgach nas motha na as urrainn dhaibh a shlugadh, is ann as cumhachdaiche a tha an inneal, nas dlùithe agus nas inntinniche a tha e. Ach an einnsean aon-siolandair XNUMX cc Faic dìreach ceart airson an draibhear nach eil na mhaighstir air draibheadh far-rathaid. Tha mi cuideachd mar aon de na h-oileanaich a tha a ’dèanamh tòrr fèin, baidhsagal-motair agus ribeachan far-rathaid far an rathaid. Mar sin, is fheàrr leam nach tilg an einnsean mi timcheall an t-suidheachain no mo thilgeil air an làr air sgàth cus cumhachd.
An seo agus an sin, nuair a lorgas mi duilgheadasan leis an neo-chothromachadh, bidh mi dìreach a ’greimeachadh air an smeòrach agus a’ sealg, agus an uairsin is toil leam a bhith a ’faicinn nach eil dad a’ leum leis a ’chuibhle chùil. Bidh mi ag argamaid gum faod an draibhear cuibheasach leis a ’chàr seo air talamh garbh le iarrtasan àrda air an draibhear a bhith nas luaithe agus nas reamhar na draibhear càr nas cumhachdaiche leis an aon smachd làimhe.
Tha casg agus geoimeatraidh a’ bhaidhsagal-motair air an taghadh a rèir laghan dràibhidh far-rathaid. Is e timcheall air 140 kg de chuideam an ìre as fheàrr airson làimhseachadh aig àm sam bith, ged a tha e cuideachd a’ ciallachadh gum feum thu do làmhan a thoirt a-mach às an eabar no garaids cuibhrichte. Tha e na shuidhe gu dìreach, a chorp ann an conaltradh ris an tanca connaidh, tha a chasan air peadalan farsaing stàilinn, agus na làmhan na chuibhle stiùiridh fosgailte fosgailte.
Taing don ergonomics seo agus cuideam aotrom, tha am baidhsagal-motair a ’toirt faireachdainn sàbhailteachd. A leithid gum fuirich e gu tèarainte air na cuibhlichean, oir eadhon a ’sleamhnachadh air asphalt fliuch nuair a bhios breiceadh a’ tionndadh gu bhith na rud spòrsail. Tha gluasad mòr de fhilleadh crochte air fhaicinn a ’ciallachadh conaltradh earbsach bho bhonn gu talamh san raon, a bharrachd air comhfhurtachd agus fulangas air asphalt ma tha e mar-thà riatanach a bhith a’ draibheadh thairis air oir a ’chabhsair airson pàirceadh nas sàbhailte.
Air an asphalt 410 a ’gluasad gu math luath agus rèidh, suas gu astar 120 km / h chan eil dad ann airson gearan. Ach, is e seo an ìre aig am bi nas lugha de chumhachd einnsein a ’faireachdainn ma tha am marcaiche a’ dol seachad no ag iarraidh luathachadh. Ach is dòcha nach eil am fear a cheannaicheas a leithid de bhaidhsagal-motair den bheachd gun caith e a ’mhòr-chuid den ùine aige air an àrd-rathad eadar Ljubljana agus Hamburg.
Ach, ma bha e a’ dol a shiubhal bho Ljubljana gu Piran air an t-seann rathad, cheannaich e each ceart gu leòr. Tha corning teann spòrsail, faodar smachd a chumail air luathachadh gu math, agus fhad ‘s a tha am pasgan breic nas fhaisge air riatanasan far-rathaid, faodaidh e cuideachd suidheachadh a’ chabhsair a làimhseachadh. Ann an ùine ghoirid, tha mi air a shon.
Tha an Husqvarna LT 610 E, air an làimh eile, a’ riochdachadh an treas eachdraidh de einnsean aon-siolandair. Barrachd bourgeois no cuairtean, ged a tha an Husa seo meallta aig a 'chiad shealladh - tha e a' coimhead dìreach mar enduro - spòrs TE 610 E. Ged a tha an dà chuid air asphalt a 'toirt seachad grèim fìor mhath.
Tha diosc breic leudaichte aig a ’chuibhle toisich cuideachd, an àite 260 mm, tha trast-thomhas de 320 mm aige. Tha seo a ’sealltainn gu soilleir gu bheil am baidhc gu sònraichte airson marcachd air rathaidean, agus mar sin tha fàilte air bròg air cùl an t-suidheachain agus culaidh ceangailte ann an dathan Husqvarna. Agus ma chumas tu a ’dol leis an rannsachadh agad, lorgaidh tu tanca connaidh plastaig fo na plastaigean taobh a chumas 17 liotair an àite nan naoi liotairean clasaigeach. Tha sin gu leòr airson turas meadhanach fada. Nuair a ruitheas tu a-mach à connadh, thèid rabhadh a thoirt dhut le solas buidhe, a bhios (gus smachd a chumail air gnìomhachd nam bulba solais) cuideachd a ’lasadh suas aig astar dìomhain. Seadh, is toil leam na rudan beaga sin!
Einnsean siolandair singilte 576 cc Faic mar a thòisicheas a h-uile ginealach ùr de motaran TE / E le dealan. Fhuair an ginealach seo còmhdach einnsean ath-dhealbhaichte a tha cuideachd a’ nochdadh pumpa ola gus leigeil leis an einnsean ruith airson amannan fada aig smeòrach fosgailte le nas lugha de dhuilgheadas - mar eisimpleir air an àrd-rathad, a tha air a bhith na àite lag airson einnseanan Husqvarna a tha ag amas air farpais.
Gus do chuimhne ùrachadh: chruthaich Husqvarna einnsean ceithir-bhuille le bhith a ’ceangal siolandair agus ceann ceithir-bhuille ri bloc dà-bhuille, agus chaidh lubrication fhuasgladh le bhith a’ cleachdadh sèine dràibhidh camshaft sa cheann, a bha, ann an co-obrachadh leis a ’bhalbhag crankcase. anns a ’chrann-togail, chruinnich e an ola lubaidh agus ghiùlain e chun cheann e. Tha e na bhealaidh sìmplidh agus èifeachdach far-rathaid agus rèisidh.
Chaidh am far-ainm an Husqvarna LT ainmeachadh mar an "Traveling Adventure", a tha a ’sealltainn gu soilleir gu bheil e air a dhealbhadh airson cleachdadh làitheil agus siubhal airson dithis. Gu dearbh, san dòigh seo, dh ’fhàs e coltach ris na ginealaichean aon-siolandair Iapanach de KLR no XT, ach le stuamachd lùth-chleasaiche nas giorra agus nas lugha de chuideam, leis nach fheum e tòrr a bharrachd na 150 kg a chuideam.
Spionnadh siolandair singilte? Chan eil cuimhne agam orra. Comasan? A ’rothaireachd gu rèidh air a’ chuibhle chùil agus a ’leum thairis air 150 km / h. Eag-eòlas? Siostam teasachaidh catalyzed agus peatrail gun chead. Fuaim? Cha robh barrachd air roimhe. Suspense? A ’toirt dheth mo ad. Comhfhurtachd? Tha e na shuidhe air a ’bhaidhsagal-motair, chan ann air, cha bu chòir don draibhear no don neach-siubhail gearan a dhèanamh. Prìs? Hey, is e seo Husqvarna!
Tha Husqvarna a-nis nas dràibhear agus nas càirdeile dha luchd-siubhail. Bha an dealbhadair againn le eòlas le KLR den bheachd gur e an Husa LT 610 an roghainn cheart dha oir tha e dèidheil air a dhol don mhuir. Chan eil ach prìs agus bean nam factaran cinnteach.
Tha an clàr-bìdh, as fheàrr leam a bhith a ’draibheadh air turasan le dìosail turbo, nas fhaisge air an TE 410 E, oir tha e nas freagarraiche airson làithean spòrs. No an Supermoto SM 610 S, a sgrìobh sinn mu dheidhinn anns an iris 19 AM an-uiridh.
Fiosrachadh teicnigeach
Husqvarna TE 410 E.
einnsean: 1 siolandair - 4 stròc - air fhuarachadh le leaghan, 2 rèididheatoran - 1 camshaft os cionn (SOHC) - 4 bhalbhaichean - carburetor Dell’Orto PHF 36 DS, connadh eurosuper OŠ 95 - 2 phump ola
Gluasad siolandair × gluasad: 91 × 60 mm
Leabhar: 399, 5 cm3
Compression: 10 5:1
Gluasad lùth: bearradh ioma-phlàta amar ola - bogsa gèar 6-astar - slabhraidh
Frèam: aon stàilinn tube - wheelbase 1485 mm
Crochadh: Forc teileasgopach aghaidh Marzocchi f 45mm, siubhal 280mm - forc swivel alùmanum cùil, inneal clisgeadh sa mheadhan, siubhal 285mm
Taidhrichean: aghaidh 90/90 - 21, cùl 140/80 - 18, brand Metzeler MCE
Breicichean: diosc aghaidh 1x Brembo 260mm le caliper 2-piston - diosc cùil 220mm le caliper 1-piston
Ùbhlan mòr-reic: fad 2175 mm - leud 835 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 900 mm - tanca connaidh 9 l - cuideam (factaraidh) 1 kg
dinnear: 1.199.000 SIT (Moto Zip Trade, Kranj)
Husqvarna LT 610 E.
einnsean: 1 siolandair - 4 stròc - air fhuarachadh le leaghan, 2 rèididheatoran le luchd-leantainn dealain - 1 camshaft os cionn (SOHC) - 4 bhalbhaichean - carburetor Dell’Orto PHF 36 DS, connadh eurosuper OŠ 95 - 2 phumpa ola
Gluasad siolandair × gluasad: 98 × 76 mm
Leabhar: 576, 28 cm3
Compression: 9: 1
Gluasad lùth: bearradh ioma-phlàta amar ola - bogsa gèar 6-astar - slabhraidh
Frèam: aon stàilinn tube - wheelbase 1485 mm
Crochadh: Forc teileasgopach aghaidh Marzocchi f 45mm, siubhal 280mm - forc swivel alùmanum cùil, inneal clisgeadh sa mheadhan, siubhal 285mm
Taidhrichean: aghaidh 90/90 - 21, cùl 130/80 - 17, brand Pirelli MT60
Breicichean: diosc aghaidh 1x Brembo 320mm le caliper 4-piston -
diosc cùil 220 mm le caliper 1-piston
Ùbhlan mòr-reic: fad 2200 mm - leud 800 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 880 mm - tanca connaidh 17 l - cuideam (factaraidh) 5 kg
dinnear: 1.450.000 SIT (Moto Zip Trade, Kranj)
Mitya Gustinchich
Dealbh: Uros Potocnik.
Prìomh dàta
Prìs modail bonn: SLOGUES 1.450.000 XNUMX XNUMX (Bùth Moto Zip, Kranj) €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 1 siolandair - 4 stròc - air fhuarachadh le leaghan, 2 rèididheatoran le luchd-leantainn dealain - 1 camshaft os cionn (SOHC) - 4 bhalbhaichean - carburetor Dell’Orto PHF 36 DS, connadh eurosuper OŠ 95 - 2 phumpa ola
Gluasad lùth: bearradh ioma-phlàta amar ola - bogsa gèar 6-astar - slabhraidh
Frèam: aon stàilinn tube - wheelbase 1485 mm
Breicichean: diosc aghaidh 1x Brembo 320mm le caliper 4-piston -
Crochadh: Forc aghaidh teileasgopach Marzocchi f 45 mm, siubhal 280 mm - swingarm cùil alùmanum, clisgeadh sa mheadhan, siubhal 285 mm / Marzocchi f forc aghaidh teileasgopach 45 mm, siubhal 280 mm - swingarm cùil alùmanum, clisgeadh sa mheadhan, siubhal 285 mm
Cuideam: fad 2200 mm - leud 800 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 880 mm - tanca connaidh 17,5 l - cuideam (factaraidh) 143,5 kg
