Husaberg FE 450/570
Nach eil sin inntinneach? Gu ruige an-dè, bha sinn an-còmhnaidh ag èisteachd cho cudromach sa tha ionad cudthromachd ìosal. Chuir iad sìos e, lughdaich iad e, a-nis tha ionad cudthromachd nas ìsle aig an einnsean agus mar as trice tha e nas fheàrr na am fear a bha roimhe. Dè a chanas tu mu dheidhinn gun deach prìomh àite nan tomadan anns an Husaberg ùr a thogail? Carson?
Tha am mìneachadh sìmplidh: bha iad airson na tomadan rothlach a ghluasad nas fhaisge air meadhan an cuideam, agus is e am mais rothlach as motha san einnsean am prìomh chrann. Tha e a-nis suidhichte os cionn a ’bhogsa gèar, seach air a bheulaibh, mar ann an dealbhadh clasaigeach a’ bhaidhsagal-motair. 10 ceudameatairean nas àirde agus 16 ceudameatairean air ais bho einnsean Husaberg an-uiridh.
Mura h-eil fios agad fhathast carson a tha na h-ulcers sin gad mhealladh, thoir air falbh am “faireachdainn” bhon bhaidhc, toinneamh e, gabh e leis an dà làmh agus gluais e clì is deas. Mothaichidh tu neart nad làmhan, nach urrainnear a ràdh mu chuibhle pàipearachd, agus mar as motha an t-astar (luamhan) chun an làmhaich, is ann as duilghe a tha e gluasad. A bharrachd air an sin, tha iad air an àirde fon einnsean àrdachadh, ga dhèanamh nas fhasa don FE ùr a dhol tro chreagan agus craobhan a thuit.
Tha an electronics stealladh Keihin le tolladh 42mm cuideachd ùr. Tha an aonad stealladh agus an criathar èadhair suidhichte os cionn an aonaid, an àiteigin fo chlachan an draibhear. Gus an sìoltachan atharrachadh, cha leig thu a leas ach an cathair a thoirt air falbh le bhith a ’brùthadh an luamhan, agus air sgàth an t-suidheachaidh àrd, faodaidh an Husaberg coiseachd ann an uisge nas doimhne.
Chan eil toiseach tòiseachaidh coise aig na bràithrean cruaidh ùr enduro, gu dearbh air sgàth toradh call cuideim. Thathas a ’dèanamh dheth gum bi cuideam 450 cileagram anns an aonad le tomhas-obrach de 31 ceudameatair ciùbach, agus am fear as motha leth cileagram nas truime. Chan eil ach aon ola lubaidh aig an einnsean, aon shìoltachan agus dà phump.
Le cuideachadh bhon electronics smachd, faodaidh sinn taghadh eadar 10 feartan eadar-dhealaichte, trì dhiubh air an suidheachadh mar ìre àbhaisteach (airson luchd-tòiseachaidh, àbhaisteach agus proifeasanta), agus faodaidh “mapadh” eile a bhith air am prògramadh le luchd-cleachdaidh èiginneach.
Ach, chan eil na h-innleachdan san inneal seachad fhathast. Coimhead air an dealbh leis a ’chùl stiallach, far a bheil cùl a’ bhaidhsagal-motair na laighe air plastaig an àite meatailt. Chaidh siostam coltach ris a chleachdadh le KTM (leis a bheil Husaberg, co-dhiù) air na modalan 690 enduro agus SMC, fhad ‘s nach robh tanca connaidh plastaig aig an Husaberg.
Tha an toll ath-chonnadh fhathast san t-seann àite, ach a-mhàin gu bheil an tanca air a dhealbhadh gus am bi a ’mhòr-chuid den chonnadh fon t-suidheachan, a tha cho faisg air meadhan cuideam a’ bhaidhsagal-motair. Agus dè a tha mar thoradh air an dùmhlachd tomad seo timcheall air a ’chrann as àirde?
Dìreach aon aoibhneas! Airson a ’chiad bheachd adhartach, tha e gu leòr beagan deichean de mheatairean a dhràibheadh thairis air an raon, agus bidh thu a’ faireachdainn gu bheil am FE ùr gu math furasta obrachadh. Nuair a bhios tu a ’rothaireachd ann an suidheachadh seasamh, tha e furasta a smachdachadh leis na casan, i.e. a’ gluasad cuideam gu na casan. Bidh e a ’dol a-steach do oisean gun stad agus, le taing don einnsean air leth freagairteach anns an raon rev as ìsle, tha e a’ maitheanas nuair a tha sinn airson luathachadh ann an gèar ro àrd. Gu sònraichte, a thaobh torque, tha modail nas cumhachdaiche aig an tractar, rud a tha iongantach neo-ionnsaigheach agus geur. Bidh e gu litireil a ’tarraing bho dhìomhain (air a dhearbhadh nuair a thòisicheas tu air geodha air teàrnadh cas) agus, a rèir sealbhadair modail na bliadhna an-uiridh, bidh e a’ faighinn nas lugha air a ’chuibhle chùil, a dh’ aindeoin an stòras cumhachd mòr.
Airson an enduro nach eil cho freagairteach tha sinn fhathast a ’moladh an einnsean 450cc.
Tha an crochadh air an dà mhodail ag obair gu math a thaobh uidheamachd àbhaisteach agus suidheachadh, agus tha am baidhc cuideachd a ’faireachdainn math air an t-slighe nuair a bhios tu a’ rothaireachd gu sgiobalta thairis air tuill, a tha cuideachd air a mholadh leis an fhrèam làidir. Mar thoradh air an tanca connaidh as cumhainge eadar na casan, chan eil e a-nis cho “bulky”, a bha mar aon de na prìomh eas-bhuannachdan a bha aig Bergs roimhe. Cuideachd ionmholta tha a ’bheachd nach eil na litrichean agus na grafaigean a-nis air an glaodhadh ris a’ phlastaig, ach air am pasgadh, agus gu bheil am FE a ’tighinn gu ìre le croisean bleoghain agus luamhan clutch a tharraing air ais nuair a thuiteas iad.
Nuair a bha Mikha agus mi a ’tilleadh bho thaisbeanadh ann an Slòcaia fad às, bhruidhinn sinn airson ùine mhòr dè a b’ urrainn dhomh sgrìobhadh mun “chàineadh” anns an Husaberg seo. Glè mhath, prìs. Leis an ìre àrd de Euro a dh ’iarras iad agus an ìre cuibhrichte, bu mhath leinn cuideachd dèanamh cinnteach nach bi na dathan buidhe-gorm a’ dol ro fhada a-steach don dath càl-orains, a dh ’fhaodadh tachairt le deagh fhreagairt bhon tràth draibhearan deuchainn.
Uill, cha robh an làmh plastaigeach bulky fon t-suidheachan gu math comhfhurtail, oir nuair a dh ’fheumar am baidhc a ghluasad le làimh, thig am fender cùil a-steach gu dòigheil. Bu mhath le Micah fhèin casg nas làidire, ach feumaidh fios a bhith againn nach eil e dìreach mar neach-rèisidh Didòmhnaich. Airson a ’mhòr-chuid de thoraidhean, tha an Cumhachd Geal air a’ bhaidhc seo nas motha na gu leòr.
Tha na balaich à Husaberg airidh air moladh. An toiseach, oir bha misneachd aca rudeigin ùr a leasachadh, agus san dàrna àite, oir tha am pasgan gu lèir ag obair! Tha sinn dha-rìribh ag iarraidh gum bi e comasach don neach ùr a bhith ga dhearbhadh fhèin anns an deuchainn coileanaidh bliadhnail againn, oir tha sinn a ’faireachdainn mar gum faodadh gluasad tachairt aig a’ mhullach.
Aghaidh ri aghaidh. ...
Miha Špindler: Tha mi dèidheil air an dòigh anns a bheil Husaberg a ’draibheadh an t-slighe motocross. Tha an 550 FE 2008 agam nas duilghe a làimhseachadh air an t-slighe agus chan eil e cho seasmhach, ged a tha mi air casg a leasachadh. Einnsean ùr 450 cc Faic Pulls gu math aig na rpms as ìsle, ach chan eil e a ’snìomh ro chruaidh. Is toil leam an einnsean 570cc nas cumhachdaiche eadhon nas fheàrr. bhiodh leum proifeasanta. bha feum aig an tagradh air beagan obrach. Is dòcha an ath sheusan bidh mi a ’rothaireachd modal 450cc, a’ leasachadh a ’chasg agus a’ cuir an àite an siostam teasachaidh Akrapovic.
Fiosrachadh teicnigeach
Husaberg FE 450: 8.990 EUR
Husaberg FE 570: 9.290 EUR
einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, 449 (3) cm? , in-stealladh connaidh dealanach
Cumhachd as àirde: np
Torque as àirde: np
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: cromium-molybdenum, cèidse dùbailte.
Breicichean: coil aghaidh? 260mm, coil cùil? 220 mm.
Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 48mm, siubhal 300mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 335mm.
Taidhrichean: aghaidh 90 / 90-21, air ais 140 / 80-18.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 985 mm.
Tanca connaidh: 8, 5 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.475 mm.
Cuideam: 114 (114) kg.
Reic: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ ùr-ghnàthachadh
+ motair sùbailte agus cumhachdach
+ breicichean
+ crochaidh
+ aotromachd
- prìs
Matevž Hribar, dealbh: Viktor Balaz, Jan Matula, factaraidh
