Lèirmheas HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016

Bidh an R8 a ’dol air ais cha mhòr gu glòir supercar, ach tha e a’ nochdadh duilgheadas don HSV - is e seo aon den dà shlat teth sgoinneil aig Holden, ach bidh e a ’reic airson prìs $ 26,000.

Fhad ‘s a tha mi a’ dumpadh thaidhrichean aig neach-reic Holden / HSV, tha mi a ’mothachadh gu bheil fada a bharrachd LSAn HSV Clubsport R8 anns a’ ghàrradh na Commodore SSVn.

" Reic beagan?" Bidh mi a’ faighneachd don neach-reic.

Dìreach rolaich do shùilean agus crathadh do cheann gu brònach. “Tha Commodore a’ feitheamh dà mhìos, ach tha HSV slaodach. ”

Chan eil e doirbh smaoineachadh air adhbharan a dh’fhaodadh a bhith ann.

Tha an Clubsport R8 air skyrocketed bho $ 73,290 airson a’ mhodail as ùire (agus $ 61,990 airson a ’mhodail bunaiteach Clubsport a chaidh stad) gu $ 80,990 airson am fear gnàthach.

Tha am modail ùr air a stiùireadh leis an einnsean 6.2-liotair V8 supercharged a chaidh a lorg ann am modalan àrd-choileanadh Chevy Camaro agus Cadillac anns na SA agus a chaidh a ghleidheadh ​​​​roimhe seo airson an $ 95,990 HSV GTS aig mullach na loidhne.

Cha do rinn Holden fàbhar sam bith don HSV le bhith a’ dèanamh an Commodore mu dheireadh na rud cho math.

Tha e trom-dhleastanas sia-luath tar-chuir làimhe agus fèin-ghluasadach, driveshaft, differential and axles, cuideachd bho Chevrolet.

Tha an powertrain ùraichte seo deatamach gus coileanadh drùidhteach an einnsean V8 ris an canar an LSA a thoirt chun rathad ann an dòigh earbsach agus fo smachd.

Cha do rinn Holden fàbhar sam bith don HSV le bhith a’ dèanamh an Commodore mu dheireadh na rud cho math.

Tha Holden ag iarraidh gum bi an Commodore a’ deàrrsadh, agus mar sin chaidh an V8 le miann nàdarrach a bha roimhe seo a-mhàin do HSV iarraidh airson an Commodore SS.

Tha an einnsean 6.2 liotair seo, ris an canar cuideachd an LS3, a 'cur a-mach "a-mhàin" 304 kW, ach tha sin gu leòr airson a' mhòr-chuid againn, taing. Bidh an SSV Redline cuideachd a’ faighinn smachd cur air bhog, crochadh math agus breicichean, cuibhlichean 19-òirleach agus rubair steigeach, agus cosgaidh e $54,490.

Agus seo cridhe na trioblaid HSV as miosa.

Tha dà shlat teth gleansach Holden ann, aon dhiubh a’ cosg $26,000 nas motha na am fear eile.

dealbhadh

Bidh cumhachd a’ dol suas bho 340kW gu 400kW agus bidh torque a’ dol suas bho 570Nm gu 671Nm anns an R8 as ùire, ged a tha sin beagan eadar-dhealaichte bhon t-sònrachadh GTS, far a bheil e 430kW / 740Nm.

Fiù 's nuair a tha e leisg, bidh an LSA a' gearan gu mòr.

Is e am farpaiseach as fhaisge aig an R8 a thaobh luach an airgid an $172,000 Nissan GT-R le 404kW/628Nm.

Chuir HSV suas an crochaidh gus rola a’ chuirp a lughdachadh, làimhseachadh oisean a leasachadh, agus tarraing deireadh-cùil adhartachadh. Tha gach cuibhle air a uidheamachadh le calipers breic ceithir-piston AP Racing.

Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach cuibhlichean alloy le inneal 255-òirleach le sràcan liath, air am pasgadh ann an taidhrichean 35/275 (aghaidh) agus 35/XNUMX (cùl) ContiSport Contact.

Mun bhaile-mòr

Fiù ‘s nuair a tha e leisg, bidh an LSA a’ dèanamh fàs mòr, agus suas ri 4000 rpm, tha an lìbhrigeadh fada bho bhith borb, agus tha e gu math furasta a dhràibheadh ​​​​timcheall a’ bhaile.

Tha an leabhar-làimhe sia-luath sa chumantas slaodach agus gu h-iongantach rèidh, ged a tha cuid de gheansaidh tar-chuir ann, corra gheansaireachd neo-sheasmhach, agus tha am bearradh trom agus cruaidh. Airson draibheadh ​​làitheil, rachadh tu airson an fèin-ghluasadach sia-luath $2500 gach turas.

Tha marcachd aig astar ìosal cruaidh agus neo-thròcaireach, nas motha na air a 'mhodail a tha a' dol a-mach.

Faodaidh rìghrean drift smachd tarraing a chuir dheth; bidh an còrr againn beò fada nas fhaide le bhith ga fàgail air adhart.

Tha caitheamh connaidh uamhasach. Siubhail e mar Prius agus gheibh thu 15.0L / 100km. Ruith e mar HSV agus bi an dùil 25.0 hp.

Air an t-slighe gu

Taobh a-muigh a’ bhaile, tha nàdar nas cruaidhe agus nas spòrsail an 2016 R8 a’ nochdadh. Tagh Spòrs no Coileanadh anns an dial Roghainnean Driver agus gheibh thu ìrean smachd tarraing is seasmhachd nas àirde (anns a’ mhodh mu dheireadh) agus stiùireadh nas truime.

Roimhe sin, bha ùine chruaidh aig Clubsport a’ gluasad a chumhachd chun rathad. Chan ann an-dràsta. Tha na h-oiseanan R8 sa bhad agus gu ceart, a’ faireachdainn fada nas ciallaiche agus nas cothromaiche na tha còir aig 1845kg, agus faodar a leantainn gu dealasach fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh ​​tron ​​​​t-slighe a-mach.

A dh 'aindeoin a mheud - is e inneal mòr a th' ann - tha thu a 'faireachdainn gu bheil thu ceangailte gu dlùth ris an R8 agus a' faighinn tlachd às an fhios air ais sàr-mhath, gun fhileadh bho gach ceàrnaidh a tha àbhaisteach ann an coileanadh Commodores.

Faodaidh rìghrean drift smachd tarraing a chuir dheth; bidh an còrr againn beò fada nas fhaide le bhith ga fàgail air adhart.

Bidh comhfhurtachd rothaireachd a’ fàs nas fheàrr mar a bhios astar a’ dol am meud, agus bidh an crochadh ag obair tron ​​​​mhòr-chuid de shiubhal. Faodaidh buaidhean cruaidh air rathaidean garbh comharran bodyflex adhbhrachadh.

Osna bhrùideil bhon t-sruth dà-mhodh mar a bhios e a’ fosgladh, deiseil airson gnìomh.

Ann am modh turas-mara, b 'e an toradh as fheàrr a fhuair mi 11.9L / 100km.

Coileanadh

Yep: umhail ach le rùn droch-rùnach follaiseach fo 4000rpm agus fucking insanely manic gu h-àrd.

Tha gasp tarraingeach bhon t-sreap dà-mhodh mar a bhios e a’ fosgladh, deiseil airson gnìomh, a’ comharrachadh toiseach àrd-spreadhaidh a tha gu math freagairteach. Bidh an t-snàthad tach a’ leum suas gu 6200 rpm mus can thu “Dia!” an uairsin bidh an t-uachdaran a’ dùnadh an spòrs gu cruaidh gus an einnsean a chumail bho bhith a’ tuiteam às a chèile.

Tha an HSV a’ tagradh 4.6 diogan bho 8 gu 0 km/h anns an R100 le tar-chuir làimhe, nach eil cho luath sin airson 400kW. Tha Holden ag agairt gu bheil e 4.9 diogan airson SSV Redline làimhe, agus mar sin is fhiach an dàrna buannachd 8 aig an R0.3 faisg air $9000 gach deicheamh.

Chleachd Josh Dowling à CarsGuide 4.8 diogan a-mach à R8 fèin-ghluasadach a’ cleachdadh ar uidheamachd tìm saideal.

Ìre HSV R2016 8 os cionn na stairsnich ruigsinneachd airson an luchd-èisteachd cuimsichte aige. Cha do chuidich ùrachadh coileanaidh VFII Commodore aig prìs mòr aig Holden cùisean nas motha.

Tha an GEN-F2 Clubbie a’ coimhead tòrr nas coltaiche ri càr fèithean spòrs - no is dòcha gum bu chòir dhomh V8 Supercar a ràdh - na bha roimhe.

Gu bheil aige

Sia pocannan adhair, camara sealladh cùil, pàirceadh fèin-ghluasadach, rabhadh tubaist air adhart, rabhadh spot dall, rabhadh trafaic air ais, rabhadh fàgail sreath, taisbeanadh ceann suas, cuideachadh tòiseachaidh beinne, inneal-rabhaidh, comharrachadh dot dàta, wipers le mothachairean uisge, ioma-mheadhain My Link siostam le scrion suathaidh ochd-òirleach, siostam claisneachd Bose le naoinear luchd-labhairt, Bluetooth le sruthadh claisneachd, smachd guth, seòladh, fionnarachadh-àile dà-sòn, trim leathair.

Dè nach eil

Bhiodh na dampers so-atharraichte HSV MRC a tha àbhaisteach air an GTS air a bhith feumail an seo gus an oir a thoirt far an t-slighe chruaidh.

seilbh

Ùine seirbheis 9 mìosan / 15,000km. Cosgaidh gach aon de na ciad ceithir seirbheisean $329; is e $399 an ath cheithir, agus mar sin thairis air 5 bliadhna / 105,000 km (ge bith dè a thig an toiseach) is e a’ chosgais cumail suas clàraichte iomlan $2513.

Am bi an Clubsport ùr aig Commodore a’ cur dragh ort? Leig fios dhuinn do bheachdan anns na beachdan gu h-ìosal.

Cliog an seo airson barrachd phrìsean agus specs airson an 2016 HSV Clubsport.