Asal Brave - Fiat Sedici

Tha Fiat Sedici le draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir agus einnsean dìosail cumhachdach fon chochall na chàr air leth sùbailte. Ag obair gu math anns a’ bhaile agus air solas far-rathaid. Tha am Fiat beag seo a’ tabhann misneachd agus saorsa SUV mòr.

Is dòcha nach bi am Fiat tùsail seo tarraingeach leis a choltas (gu sònraichte ann an airgead), chan eil an taobh a-staigh aige a’ toirt buaidh air càileachd, agus bidh e a ’farpais ri paidhir bhrògan rubair airson sòghalachd iomlan. Ach, chan urrainnear a shùbailteachd, cho feumail sa latha agus am faireachdainn sònraichte de shaorsa a tha e a’ tabhann a dhiùltadh. An coimeas ri creachadairean bailteil dealbhaidh eireachdail an latha an-diugh (faic an Audi A1, Lancia Ypsilon) tha e coltach ri asal pacaid grinn. Gu h-umhail, agus air uairean gu mi-chiatach, ni e ni sam bith a bheir thu dha. Cha chuir e dàil sam bith air draibheadh ​​a-steach gu talamh fliuch duilich no air oir monstrous.

Mar is dòcha gu bheil fios agad, is e am Fiat Sedici am modal càraid den Suzuki SX4 (nas mòr-chòrdte an seo). Tha an dà inneal mar thoradh air co-obrachadh Eadailteach-Iapanach. Thug na h-Eadailtich aire don stoidhle, agus thug na Seapan aire don teicneòlas gu lèir - chì thu, roinn gealltanach de dhleastanasan. Tha a’ mhòr-chuid de Sedici agus SX4n air an cruinneachadh le Hungarians aig factaraidh Esztergom. Thàinig Fiat Sedici gu crìch ann an 2006 mar ionad bailteil. Fhuair e beagan ath-nuadhachadh ann an 2009, ach gu h-iomlan chan eil mòran air atharrachadh. Mar sin, gu dearbh, tha sinn a 'dèiligeadh ri dealbhadh a tha air a bhith air cùl an amhaich airson còrr is 5 bliadhna.

Bhon chiad cheangal, tha am Fiat Sedici a’ toirt sealladh air càr dìcheallach. Ann an coltas, tha e soilleir gu bheil gluasadan stoidhle aig an asal againn an àiteigin san roinn aige. Is dòcha, airson na faclan sin, tilgidh luchd-dealbhaidh stiùidio Italdesign Giugiaro le uallach airson Sedici cat marbh air a’ bhrat, ach dìreach thoir sùil air na sgàthanan taobh monstrous sin - an seo tha stoidhle a ’leantainn comas-gnìomh, chan eil diofar ann. Tha grunn chuir-a-steach plastaig dubh agus daingneachadh meatailt meallta air na cnapan “teannaichte” a ’toirt fianais do mhiannan far-rathaid an Sedica. Tha aon eileamaid inntinneach an seo, is e sin, an uinneag chùil gu dàna “sìnte” gu taobhan a ’chàir (mar chuimhneachan air an Skoda Yeti). Ach, tha e follaiseach sa bhad gu bheil sinn a 'dèiligeadh ri "carbad stèisein" beag, air nach eil eagal air an fhàsach, slocan, clachan agus dràibhear ann am bòtannan rubair salach. Tha an càraid Suzuki SX4 a’ faireachdainn tòrr nas sìobhalta agus… neo-chùramach. Mar sin, tha an t-àm ann Sedichi fhosgladh!

Tha coltas gu bheil an taobh a-staigh cuideachd ag amas nas fheàrr air daoine a tha ag obair. Is e an tarraing as motha an scrion suathaidh ioma-mheadhain mòr le cruth cruaidh aonaichte, ceangailte ri seòladh (roghainn airson PLN 9500). Tha uallach air na Seapanach airson an taobh a-staigh. Tha seo math ... agus dona. Is e an rud math nach eil dad ann airson gearan a dhèanamh mu ergonomics agus àite an dà chuid air beulaibh agus air cùlaibh. Tha an càileachd iomchaidh cruaidh agus chì thu gum mair na pàirtean uile airson grunn bhliadhnaichean de chleachdadh cruaidh. Agus tha seo dona leis gu bheil na raointean dubha den phlastaig cruaidh agus tha e duilich gabhail ris an inneach aca a rèir inbhean an latha an-diugh. Tha sùil aithghearr air na suidsichean, na snaidhmeannan agus na putanan a’ sealltainn sa bhad gu bheil taobhan practaigeach cudromach an seo. Faodaidh tu na suidheachain teasachaidh no fionnarachadh-àile (àbhaisteach) a thionndadh eadhon fhad ‘s a bhios tu a’ caitheamh miotagan tàthaidh. Tha suidheachain cofhurtail airidh air moladh, a 'toirt seachad suidheachadh dràibhidh àrd, a tha a' ciallachadh sealladh fìor mhath bhon chaban. Chan e an stoc as motha. Mar as àbhaist, bidh sinn a’ pacadh 270 liotair de mhàileidean, agus às deidh dhuinn na suidheachain cùil roinnte a phasgadh sìos, tha 670 liotair againn ri làimh.

Tha an sealladh mu bhith a’ dèiligeadh ri càr a tha dìreach sùbailte air a neartachadh le nàdar an einnsean a thug cumhachd don chàr deuchainn againn. Cumhachdach airson inneal cho beag, tha an dìosail 2-liotair MultiJet gu làidir ag ainmeachadh gu bheil e an làthair le cnag àbhaisteach. Gheibhear an aon aonad cuideachd anns an Opel Insignia, far a bheil coltas gu bheil an aonaranachd fuaim tòrr nas fheàrr. Ach biodh sin mar a dh' fhaodas e, feumaidh e falbh. Agus a 'rothaireachd gu math. Bidh 320 Nm anns an Sedici beag (cuideam 1370 kg) a tha ri fhaighinn bho 1500 rpm a ’toirt seachad misneachd ann an suidheachadh sam bith, agus ann an co-bhonn ri 135 hp. leigeil leat luathachadh gu 100 km / h ann am beagan a bharrachd air 11 diogan. Is e dìosail a th’ ann, agus mar sin feumaidh luathachadh fiùghantach obair chruaidh le bogsa gèar luamhan làimhe 6-luath. Ach, tha e ag obair gu ceart agus faodaidh tu gluasad a-steach do na h-ath ghèaraichean le misneachd agus toileachas.

Mar a thogas tu astar, chì thu buannachd eile bho bhaile-mòr Fiat SUV - coileanadh crochaidh. Is dòcha gur e seo an iongnadh as motha sa chàr seo. Bhon taobh a-muigh a’ coimhead air na cuir a-steach plastaig, cead talmhainn 19cm, suidheachadh dràibhidh cho àrd, bhiodh dùil ri seòrsa de chuiseanachadh sloppy agus tòrr rolla bodhaig ann an oiseanan. Ach chan eil gin de sin. A dh 'aindeoin barrachd cead talmhainn, tha an crochadh iongantach daingeann agus leigidh e leat rothaireachd le misneachd agus gu luath. Bidh comhfhurtachd a’ fulang cho beag, ach tha mionaideachd agus seasmhachd an làimhseachaidh ann an dòigh air choireigin a’ fìreanachadh casg neo-chultarach air neo-ionannachdan mòra.

Dè cho sanntach 'sa tha an asal diesel againn? Anns a 'bhaile, gheibh thu gu furasta 8-9 l / 100 km. Mura dèan thu draibheadh ​​​​air an àrd-rathad, ithidh e 7 l / 100 km, agus seasaidh e ri cuibheasachd de 7,7 l / 100 km. Mar a chì thu, chan eil e ro sanntach, eadhon nuair a chleachdas e a bhuannachd as inntinniche - plug-in all-wheel drive.

'S e, is dòcha gur e seo an eileamaid as cudromaiche den Sedica a tha eadhon a' mìneachadh a 'chàr seo. Tha smachd air modhan obrachaidh an draibhidh le bhith a’ cleachdadh putan air an tunail sa mheadhan. Tha comas againn draibheadh ​​​​a-mhàin leis an aiseil aghaidh an sàs (2WD), ceangal fèin-ghluasadach an aiseil chùil nuair a lorgar snìomh cuibhle aghaidh (modh 4WD AUTO), agus airson cùisean sònraichte, draibheadh ​​​​cuibhle maireannach (4WD LOCK) aig astaran suas ri 60 km / h, nuair a tha e glaiste sa mheadhan eadar-dhealachadh le cuairteachadh torque de 50:50. Ann an cleachdadh, dìreach fàg am modh AUTO air adhart, dìochuimhnich mu dhuilgheadasan greim agus faigh tlachd bho greim 100%, ge bith an ann air cabhsair fliuch no rathaidean salchar. Is e am putan seo ann an Sediq beag a bheir faireachdainn earbsa anns a ’chàr agad agus a’ mhisneachd gun sàbhail e thu bho iomadh trioblaid. Faireachdainn a tha eòlach air luchd-seilbh SUVan mòra.

Feumar aideachadh, rinn Fiat (còmhla ri Suzuki) obair mhath air an Sedici a thogail. Doirbh a sheòrsachadh, tha an càr B-segment seo a’ draibheadh ​​​​gu math, air a thogail gu daingeann, tha taobh a-staigh làidir aige, agus coileanadh air-rathaid agus far-rathaid nas àirde na a’ chuibheasachd. Mar sin, gluaisidh sinn air adhart gu cùis prìs, a bha gu ìre mhòr a 'dearbhadh fàilligeadh beachd coltach ri Fiat ris an canar am Panda 4 × 4. Bha an sampall deuchainn againn, anns an dreach as beairtiche den Emotion, uidheamaichte leis an einnsean as cumhachdaiche a tha ri fhaighinn - ann am facal, tha e aig mullach an taga prìs. Prìs tòiseachaidh PLN 79 (PLN 990 an-dràsta airson adhartachadh). Cuir ris an sin beagan ghoireasan sòghail (suidheachain teasachaidh, uinneagan le dath) a tha air bòrd ar Sedici, agus a ’phrìs a’ ruighinn 73 mìle. sgail. Tha sin tòrr airson Fiat beag. Uill, tha an dreach bunaiteach fhathast le einnsean gasoline, 990-horsepower agus gun draibhear 98 × 120 airson 4, ach cò a dh’ fheumas asal ciorramach?