Honda XL700V TransAlp

• Coimhead air bhidio bho dheuchainnean

Thathas a ’tuigsinn gun deach a dhèanamh a-mhàin airson margaidh na h-Eòrpa mar a chaidh a dhealbhadh agus a dhèanamh le roinn leasachaidh Honda san t-Seann Mhóir-roinn. Cha bhith Ameireaganaich troimh-chèile leis a ’mhodail seo, mòran nas lugha de dh’ Innseanaich, ris am bi Honda a ’reic àireamh mhòr de bhaidhsagalan nach eil fios againn eadhon mu dheidhinn. An turas seo b ’e tionndadh seann Eòrpa mhath a bh’ ann le liosta miann fhèin. Bha seo, creid mi, geàrr-ùine.

Leig iad leotha fhèin a bhith a ’guidhe airson ùine mhòr ma bha sinn beagan a’ ciallachadh. Ach, bha na tha thu a ’faicinn measgaichte an toiseach. Gu dearbh, bidh solas neo-àbhaisteach a ’glacadh na sùla. Tha a chumadh an àiteigin eadar ellipse agus cearcall, ach gu cinnteach tha e dìreach, mar a tha riatanach a rèir òrdughan fasanta ar n-ùine.

Uill, is dòcha nach biodh cuimhne aig duine, gu h-àraidh seann bhaidhsagalan-motair, nam biodh iad, mar eisimpleir, a ’cleachdadh solas cruinn dùbailte ann an stoidhle seann chàraichean rèis Dakar agus an Twin Afraganach uirsgeulach ach brònach. Ach tha eadhon na teagamhan againn air a dhol sìos chun latha an-diugh. Nuair a choimheadas sinn air a ’bhaidhc gu h-iomlan, bu chòir dhuinn a bhith ag agairt (agus a’ cur cunnart air na baidhsagalan-motair a chaidh ainmeachadh) gu bheil an TransAlp seo gu dearbh na thoradh brèagha agus farsaing a tha a ’coinneachadh ri inbhean ùr-nodha a thaobh bòidhchead.

Agus, gu dearbh, feumalachdan co-aimsireil bailteil, baidhsagal-motair a bhios a ’siubhal gu obair timcheall a’ bhaile air baidhsagal-motair mar sin, a h-uile latha, ann an cha mhòr aimsir sam bith, agus, ma thogras tu, a ’dèanamh turas tlachdmhor am badeigin fada air falbh, am measg na beinne stùcan, air rathad lùbach. rathaidean de bheanntan breagha gun àireamh. Tha an TransAlp XL700V uidheamaichte leis a h-uile dad a dh ’fheumas tu airson ruitheam beatha mar sin.

Gu sònraichte, thug iad aire do dhìon gaoithe reusanta, nach bi sgìth bhon ghaoith eadhon às deidh barrachd air 100 no 200 cilemeatair, agus dìon bho dhroch shìde (uisge, fuachd), a ’ciallachadh armachd aerodynamic convex agus gàirdean mòr. geàrdan tèarainteachd. aig an stiùir.

Bha amas Honda soilleir: an TransAlp ùr a dhèanamh mar am baidhsagal-motair meadhan-raon Eòrpach as ioma-chruthach agus feumail. Tha an Suzuki Vstrom 650 air a bhith a ’riaghladh an seo o chionn beagan bhliadhnaichean, thàinig an Kawasaki Versys 650 a-steach don chompanaidh an-uiridh, agus a-nis tha Honda air sealltainn a lèirsinn mu dheireadh airson feumalachdan dhaoine fiùghantach. Ach mu na farpaisich uair eile, nuair a tha cothrom againn an coimeas ri chèile.

Feuch an dèan sinn obair mhath de na stuthan ùra uile an toiseach, oir tha an liosta gu math fada. Tha an cridhe, gu dearbh, ùr, de mheud nas motha (680 cm?), Ach fhathast ann an cumadh V; cha do chuir iad ach in-stealladh dealanach ris, a tha mar sin le lùb cumhachd ceartaichte an coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, gu sònraichte anns an raon meadhan-rev, far an robh an seann TransAlp dèidheil air anail a ghabhail beagan rè droch ruaig.

Dìreach airson turas nas lasanta air na rathaidean, bidh iad a ’cur air adhart beagan a bharrachd taidhrichean rathaid, a bheir buaidh air meud nan cuibhlichean cuideachd? 19 "aghaidh agus 17" cùil. Chaidh taidhrichean freagarrach airson siubhal enduro a thaghadh. Tha an t-adhartas seo gu math follaiseach fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh, leis gu bheil an TransAlp gu math furasta agus furasta a ghluasad an dà chuid ann am meadhan a ’bhaile agus air rathad dùthchail lùbach.

Leis gu bheil am facal enduro air a chleachdadh nas motha airson sgeadachadh, b ’e an co-dhùnadh barrachd taidhrichean rathaid seach seach-rathad a chleachdadh an aon fhear ceart. Nam biodh barrachd bhuinn far-rathaid aig an TransAlp, bhiodh e coltach ri SUV a chuir ann an taidhrichean eabar “picilte”, eadhon ged nach biodh na càraichean eabarach sin a ’fàileadh bho chian. Mar sin a bheil e an aon rud leis an Honda seo? Nam biodh cuideigin mu thràth airson a rothaireachd san eabar, bhiodh e nas dualtaiche baidhsagal-motair a thaghadh na bhith a ’taghadh thaidhrichean.

Chan urrainn dha dìreach mìorbhailean obrachadh. Tha cuingealachaidhean aig an einnsean cuideachd, agus air raointean nas fhaide tha sinn air a bhith a ’coimhead a-rithist gu dìomhain airson an t-siathamh gèar. Uill, tha, dh ’fhaodadh am bogsa gèar obrachadh nas luaithe agus, nas cudromaiche, nas mionaidiche, oir chuir an gluasad gèar briseadh dùil oirnn beagan.

Air an làimh eile, is urrainn dhuinn na breicichean agus ABS sàr-mhath a bha againn mar ghoireas a mholadh. Chan eil breiceadh spòrsail, ach sàbhailte eadhon aig deireadh na Samhna, nuair a bha Honda agus mi a ’cruinneachadh cilemeatairean air an àrd-rathad Adriatic agus ann am pàirt faisg air Ljubljana. Tha an turas air fàs mòran nas socraiche. Tha fios agad gu bheil deagh ABS gad chumail a ’dol.

Tha suidhe glè mhath cuideachd. Bidh an neach-siubhail cuideachd comasach air suidhe gu comhfhurtail ann an cathair bòidheach pleadhaichte a gheibh greim leis na làmhan-taobh a tha a ’dol a-steach don stoc bheag. Tha loidhnichean nas cruinne anns an t-suidheachan agus tha e a ’toirt seachad conaltradh sàbhailte air an talamh, eadhon dha rothaichean nas giorra. Tha an crochadh cuideachd air a chuir sìos gu comhfhurtachd, a tha ga nochdadh fhèin gun sgur nuair a tha e a ’draibheadh ​​aig astaran meadhanach. Bha na h-innleadairean cuideachd den bheachd gur toil leinn a bhith a ’siubhal ann an càraidean agus chuir iad ris a’ chomas atharrachadh a dhèanamh air preload an earraich air an clisgeadh cùil.

Mar sin, tha sinn den bheachd gur e baidhc tòiseachaidh math a tha seo oir tha a h-uile dad a dh ’fheumas tu airson turas tlachdmhor, socair agus sàbhailte. Tha e a ’maitheanas agus a’ diùltadh; agus tha seo nas daoire na òr airson cuideigin a tha dìreach a ’fàs cleachdte ri bhith a’ fuireach air dà chuibhle. Mar sin dhaibhsan as fheàrr le ruitheam nas socair agus nas socair air dà chuibhle, gu cinnteach cha bhith iad tàmailteach leis an Honda TransAlp ùr, agus tha sinn a ’moladh gum bi rothaichean nas dùbhlanaiche a’ beachdachadh air an Varadero ma tha iad a ’coimhead airson turas enduro.

Aghaidh ri aghaidh (Matevj Hribar)

Cha bhith e a ’cur iongnadh orm tuilleadh gu bheil Honda air an TransAlp ùr a leasachadh gu socair agus gu socair. Tha an cumadh gu foirfe a ’freagairt ri caractar nan draibhearan dha bheil e an dùil. Tha an einnsean furasta obrachadh, seasmhach agus comhfhurtail, bu mhath leam gum biodh a ’chuibhle stiùiridh aon cheudameatair nas fhaisge air a’ bhodhaig. Tha comhfhurtachd gu leòr ann airson dithis, agus faodaidh eadhon dà-siolandair obrachadh gu cruaidh, dìreach an sin bidh e a ’crathadh beagan suas ri 3.000 rpm aig àm luathachaidh. Ann an ùine ghoirid, tha e na chuibhle dà-chuibhle fìor mhath airson siubhal no turasan latha goirid, eadhon ged a tha thu ùr do spòrs motair. Tha e duilich, ge-tà, gun sguir iad bho bhith a ’toirt aire do na rudan beaga a dh’ fhaodadh a bhith a ’cur dragh air luchd-leantainn an neach-saothrachaidh ainmeil Iapanach seo. Tha na derailleurs gu math ceàrnach agus àrsaidh, tha coltas na cuibhle stiùiridh a ’fàgail sealladh caran fuar, agus tha cuid de thàthaidhean ann nach urrainn dha Honda a bhith moiteil às.

Honda XL700V TransAlp

Modail bunaiteach: 7.290 EUR

Prìs le ABS (deuchainn): 7.890 EUR

einnsean: cumadh V dà-siolandair, 4-stròc, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 HP) aig 7.750 rpm, 60 Nm aig 5.500 rpm, el. in-stealladh connaidh.

Tar-sgaoileadh: 5-astar, dràibhidh slabhraidh.

Frèam, crochaidh: frèam stàilinn, forc aghaidh clasaigeach, clisgeadh singilte aig a ’chùl le ìre earraich a ghabhas atharrachadh.

Breicichean: aghaidh 2 diosc 256 mm, cùl 1 diosc 240 mm, ABS.

Taidhrichean: aghaidh 100/90 R19, cùl 130/80 R17.

Cuibhle-cuibhle: 1.515 mm.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 841 mm.

Tanca / caitheamh connaidh: 17 l (stoc 5 liotair) / 3, 4l.

Cuideam: 214 kg.

A ’riochdachadh agus a’ reic: Mar Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, fòn.: 01/562 22 42, www.honda-as.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ iomchaidheachd farsaing

+ brìgh thaitneach

+ dìon gaoithe

+ furasta a làimhseachadh

+ comhfhurtachd (eadhon airson dithis)

+ ergonomics airson daoine mòra agus beaga

- chaill sinn an siathamh gèar

- cha toil leis a ’bhogsa cabhag a dhèanamh

- biadh saor

- chan eil cuid de phàirtean (gu sònraichte tàthadh agus cuid de cho-phàirtean) moiteil às an ainm ainmeil Honda

Peter Kavcic, dealbh: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• Prìomh dàta

  Prìs modail bonn: € 7.890 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: cumadh V dà-siolandair, 4-stròc, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 HP) aig 7.750 rpm, 60 Nm aig 5.500 rpm, el. in-stealladh connaidh.

  Gluasad lùth: 5-astar, dràibhidh slabhraidh.

  Frèam: frèam stàilinn, forc aghaidh clasaigeach, clisgeadh singilte aig a ’chùl le ìre earraich a ghabhas atharrachadh.

  Breicichean: aghaidh 2 diosc 256 mm, cùl 1 diosc 240 mm, ABS.

  Tanca connaidh: 17,5 l (stoc 3 liotair) / 4,5 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.515 mm.

  Cuideam: 214 kg.