Honda XL 1000V Varadero
Tha an Honda XL 1000 V Varadero na einnsean spòrsail. Tha e air a stiùireadh le einnsean a chaidh a thoirt bho VTR 1000 far-rathaid, a thathar an dùil a bhith eadar-dhealaichte bhon Ducati Eadailteach, agus tha coltas ann an cinneasachadh ris an Cagiva Canyon dìreach (neo-riatanach).
A rèir an liosta phrìsean agus coltas, buinidh am baidhsagal-motair don chlas de bhaidhsagalan-motair enduro, a tha cuideachd ri fhaicinn bhon XL air beulaibh ainm a ’bhaidhsagal-motair. Tha sinn gu cinnteach a’ bruidhinn mu dheidhinn baidhsagal làn-chuairt, canaidh sinn am baidhc turas seo. An uairsin mheasg iad e beagan. Bha fios a-riamh gur e croisean-croise an fheadhainn as sgiobalta, mar coin, gu bheil goulash measgaichte le tripe tòrr nas fheàrr, agus dhòmhsa gu pearsanta, chan eil seo fhathast nas àirde na lionn aotrom measgaichte le dorcha. Tha leth an uair sin leth.
Tha an Honda Varadero gun teagamh air baidhsagal-motair a tha airidh air A airson a bhith furasta a chleachdadh. Rud eile, gu math mòr agus gluasadach gu leòr airson gluasad, bidh an einnsean a ’coileanadh gu math an dà chuid ann an trafaic làitheil agus air turasan fada. Uill, tha, tha eadhon cilemeatair de sprùilleach ris nach robh dùil air slighe neo-aithnichte furasta a shlugadh, ach nuair a thòisicheas an salachar agus geugan is freumhaichean a ’nochdadh, tha e nas fheàrr tionndadh mun cuairt agus slighe eile a lorg.
Baidhsagal-motair breagha, ro throm agus ro fharsaing, gu dearbh, nas freagarraiche airson rathaidean dachaigh na cairtean dùthchail. Tha massage math cuideachd, oir is urrainn don Varadero dà neach-siubhail agus tòrr bagannan a ghiùlan gu taingeil, eadhon air slighean nas fhaide. Le beagan nas lugha na 100 each-chumhachd, tha an siolandair càraid spòrsail na mhaids foirfe airson dealbhadh agus cuideam a ’bhaidhc.
Chan eil an einnsean aon siolandair no enduro cadalach, agus tha e gu math furasta faighinn seachad air càraichean ceithir-chuibhlichean a ’snàgail air do bheulaibh. Air an àrd-rathad, bidh an Varadero gu furasta a ’luathachadh chun 200 km / h a bha uair draoidheil, ach tha e fìor gum bi am baidhc a’ tòiseachadh a ’crathadh gu neònach aig astaran os cionn 140 km / h. Aig a ’char as lugha bha crithidhean neo-shoilleir air a’ bhaidhc deuchainn nach b ’urrainn dhomh a thoirt air cuibhlichean neo-chothromaichte. No dè?
Anns a ’chùis seo, tha an tar-chuir, a chaidh a thoirt air adhart bhon mhodail nas spòrsail, a dh’ aona ghnothach “air a mhilleadh” gu cumhachd einnsean nas ìsle, a tha a ’ciallachadh gu bheil luchd-dealbhaidh nam baidhsagal-motair air einnsean gu math nas sgìth a choileanadh.
A ’dol an aghaidh na bha dùil agus an aghaidh an VTR 1000, cha bhith an Varadero a’ teasachadh tron tòir, agus tha comharra teòthachd an einnsean an-còmhnaidh na eisimpleir fo leth. Mar sin, a h-uile duine a shrug do ghuailnean nuair a choimheadas tu air leth-taobh rèididheatoran an einnsean, tha do ghearan gu tur gun stèidh!
Air an neach-siubhail, aig a bheil ainm air a thoirt bho bhaile-mòr Cuba agus a tha còir a bhith a ’samhlachadh dealbhadh an drivetrain V mòr, faodaidh sinn cuideachd na breicichean a mholadh. An seo tha sinn cuideachd a ’lorg siostam breiceadh meadhan Honda, anns an robh iad, le bhith a’ ceangal na h-innealan breic, comasach air a ’chuibhle chùil a bhreabadh fhad‘ s a bha iad a ’tomhas a’ bhreic aghaidh. Gheibhear na meacanaigean diosc is giallan air iasad bho theaghlach baidhsagal rathaid Honda le R, agus tha am measgachadh seo ag obair gu math air an Varadero.
Faodaidh na breicichean cuideachd baidhc làn luchdaichte a làimhseachadh far am feumar na roghainnean crochaidh atharrachadh mus tèid iad air saor-làithean nas fhaide. An tè mu dheireadh co-dhiù. An dèidh a ’bhaidhsagal-motair a luchdachadh, i.e. às deidh dhut tilleadh dhachaigh, na dìochuimhnich a chuir air ais. Is e sin, cleachd each le aon neach-siubhail anns an dìollaid, air dhòigh eile aig rpm nas àirde bidh an einnsean “a’ seòladh ”thairis air raointean nas fhaide no air rathaidean mòra. Chan eil iongantas gu ìre mhath gun chron a chithear mar as trice air a h-uile baidhc enduro a ’dol a-steach do chreathadh nas ainneart, ach gu cinnteach chan e toinneamh einnsean am faireachdainn as tlachdmhoire.
Gu dearbh, chan eil duine foirfe, agus mar sin is urrainn dhomh a ràdh leis na rudan beaga a tha air an liostadh, gu bheil Varadero gu math faisg air a ’bhaidhsagal siubhail as fheàrr agus gun teagamh bidh e na cheannach math dhaibhsan nach eil feumach air tòrr chrome agus rèidio. baidhc. Tha an Varadero fhathast na fhìor bhaidhsagal-motair, chan e tionndadh dà-chuibhle. Airson cleachdadh làitheil no airson saor-làithean dà bhaidhc, is dòcha gum bi ùine chruaidh agad companach nas fheàrr a lorg.
Honda XL 1000V Varadero
FIOSRACHADH TEICNICEACH
einnsean: 2-siolandair - 4-stròc 90 ° - V-càraid - air a fhuarachadh le leaghan - 4 bhalbhaichean gach siolandair - gluasad 996 cm3 - tolladh agus stròc 98 × 66 mm - co-mheas teannachaidh 9: 1 - trast-thomhas carburetor càraid 41 mm
Taidhrichean: ro 110/80/19, air ais 150/70/17
Breicichean: caliper breic aghaidh 2 × 296mm agus calipers breic 2 × 256-bar, diosc breic cùil XNUMX mm agus aon caliper breic trì-bàr
Ùbhlan mòr-reic: wheelbase 1560 mm - fad 2295 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 880 mm - 220 kg (+ 25 liotairean connaidh)
dinnear: 9.393.26 3 iùro (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)
Mitya Gustinchich
PHOTO: Urosh Potocnik
Prìomh dàta
Prìs modail bonn: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 2-siolandair - 4-stròc 90 ° - V-càraid - air a fhuarachadh le leaghan - 4 bhalbhaichean gach siolandair - gluasad 996 cm3 - tolladh agus stròc 98 × 66 mm - co-mheas teannachaidh 9: 1 - trast-thomhas carburetor càraid 41 mm
Breicichean: caliper breic aghaidh 2 × 296mm agus calipers breic 2 × 256-bar, diosc breic cùil XNUMX mm agus aon caliper breic trì-bàr
Cuideam: wheelbase 1560 mm - fad 2295 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 880 mm - 220 kg (+ 25 liotairean connaidh)
