Honda VFR800FA
Gu dearbh, chan eil Honda a ’fosgladh fàire ùr an seo a h-uile ceithir bliadhna, mar a tha àbhaisteach airson supersport mìle no sia ceud. Tha baidhsagal-motair a tha a ’rothaireachd VFR 800 eadar-dhealaichte bhon fheadhainn le stopwatch, dealbhadh ùr ionnsaigheach agus sgoinneil, no an àireamh de dh’ eich ann an einnsean nas ùire.
Mar sin, is e VFR aon de na baidhsagalan-motair as sàmhaiche. Chan eil cho fada air ais, cha robh eadhon fìor cho-fharpaiseach aice. Co-dhiù a thaobh teicneòlas. Is e am feart a bheir an draibhear fa-near cho luath ‘s a dh’ fhosglas e gu cinnteach an gas na bhalbhaichean no an smachd aca. Is e sin, thug Honda a dealbhadh V-tec bho bhaidhsagalan-motair gu càraichean.
Tha seo coltach ri bhith a ’tionndadh air an turbo os cionn 7.500 rpm fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Bho hum meadhanach, bidh fuaim an einnsean sa bhad a ’tionndadh gu bhith na fhàsach cruaidh, agus tha an VFR 800 gu litearra a’ gluasad air adhart. Na bi sinn a ’falach an fhìrinn gu robh e riatanach an toiseach fàs cleachdte ris, ach nuair a fhuair sinn eòlas agus earbsa, fhuair sinn fìor thoileachas nuair a thionndaidh sinn air a’ ghas. Cuideachd leis gu bheil Honda air baidhsagal-motair a chruthachadh a tha gu math furasta a rothaireachd. Chan urrainn dhuinn a ’choire a chuir oirre a-mhàin airson gu bheil i a’ tòiseachadh a ’gluasad beagan air oiseanan fada agus aig astaran nas àirde na 200 km / h, ach gu fortanach, chan eil na crithidhean sin a’ cur dragh no cunnartach orra.
Faodaidh e a bhith air leth freagarrach airson siubhal, leis gu bheil a caitheamh connaidh meadhanach, chan eil e a ’fàs sgìth de astaran fada air an rathad mhòr agus, a cheart cho cudromach, tha e a’ toirt comhfhurtachd gu leòr fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, ge bith a bheil sinn a ’smaoineachadh air gàirdeanan no cnapan. Bidh an neach-siubhail cuideachd a ’faireachdainn math air, leis gu bheil na footpegs ìosal gu leòr agus nach eil na làmhan airson greim tèarainte ro fhada air dheireadh.
Mas e thusa an seòrsa neach a tha dèidheil air a dhol nas luaithe mar chàraid agus a tha airson faochadh a thoirt don phian a bhiodh do ghràdh air a dhol troimhe ann an supercar, tha VFR na dheagh roghainn. Às deidh na h-uile, le pocannan siubhail taobh, faodaidh am baidhsagal-motair seo coimhead gu grinn cuideachd.
Còmhla ri seo uile, tha feart snog eile aige. Tha e a ’cumail a’ phrìs gu math, leis nach eil mòran de rothaichean ann aig a bheil droch eòlas leis. Tha VFR air a shuidheachadh agus a chliù a chosnadh thar nam bliadhnaichean de bhith an làthair air a ’mhargaidh.
Honda VFR800FA
Prìs càr deuchainn: 12.090 EUR
einnsean: Einnsean ceithir-siolandair 90 °, ceithir-bhuille, 781 cm3, 80 kW aig 10.500 rpm, 80 Nm aig 8.750 rpm, el. in-stealladh connaidh.
Frèam, crochaidh: bogsa alùmanum, forc aghaidh clasaigeach, clisgeadh singilte làn fhreagarrach aig a ’chùl, swingarm singilte.
Breicichean: is e trast-thomhas na ruidhle aghaidh 296 mm, is e trast-thomhas na ruidhle cùil 256 mm.
Cuibhle-cuibhle: 1.460 mm.
Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 22/5, 3 l.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 805 mm.
Cuideam tioram: 218 kg.
Neach-conaltraidh: www.honda-as.com.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ coltas
+ torque aig rpm ìosal
+ so-chleachdadh
+ a cheart cho comhfhurtail dha dithis luchd-siubhail
+ Einnsean V-tec
+ fuaim einnsean
- dh’ fhaodadh an toll anns an lùb cumhachd a bhith nas lugha
- cha robh goireasan comhfhurtachd againn (me luamhan teasachaidh)
Petr Kavchich, dealbh: Matej Memedovich
Prìomh dàta
Cosgais modail deuchainn: € 12.090 XNUMX €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: Einnsean ceithir-siolandair 90 °, ceithir-bhuille, 781 cm3, 80 kW aig 10.500 rpm, 80 Nm aig 8.750 rpm, el. in-stealladh connaidh.
Frèam: bogsa alùmanum, forc aghaidh clasaigeach, clisgeadh singilte làn fhreagarrach aig a ’chùl, swingarm singilte.
Breicichean: is e trast-thomhas na ruidhle aghaidh 296 mm, is e trast-thomhas na ruidhle cùil 256 mm.
Tanca connaidh: 22 / 5,3 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.460 mm.
Cuideam: 218 kg.
