Honda CRF 1000 L Afraga Twin

O chionn beagan bhliadhnaichean bha mi fortanach a bhith a ’draibheadh ​​seann Africa Twin le càraid 750cc. Faic, a thug buaidh mhòr orm. Air sgàth, mar neach-leantainn de bhaidhsagalan-motair enduro agus motocross, cha b ’urrainn dhomh a chreidsinn gum faodadh baidhsagal-motair cho mòr a bhith air a rothaireachd cho enduro, is e sin, gu furasta, le cuibhreannan air leth freagarrach airson turas cofhurtail no eadhon spòrsail air rathaidean greabhail.

Mar sin, gus faighinn chun na h-ìre: b’ e a’ chiad African Twin an toiseach agus gu sònraichte baidhsagal enduro mòr agus comhfhurtail a dh’ fhaodadh tu a dhol a dh’ obair a h-uile latha, air deireadh-sheachdainean còmhla ri caraidean mahali raja, agus air saor-làithean as t-samhradh, air a luchdachadh chun mhullach le baidhsagal. as daoire cùl. An toiseach, faodaidh tu am baidhsagal-motair seo a thoirt air fìor dhàn-thuras, far a bheil rathaidean le cabhsair nan sòghalachd, far nach eil dòigh-beatha an latha an-diugh fhathast air an gàire a chuir air falbh bho bhilean dhaoine. Cha dìochuimhnich mi gu bràth an sgeulachd a dh ’innis Miran Stanovnik dhomh mu mar a thòisich a cho-obraiche às an Ruis le African Twin dìreach sreathach aig Dakar aig a’ chiad Dakar aige, agus an uairsin chaidh a chàradh agus a “boltadh”.

Nam b’ e Honda aon den chiad fheadhainn a bhrosnaich an gluasad mòr enduro (a bharrachd air BMW agus Yamaha), b’ i cuideachd a’ chiad fhear a fhuair fuasgladh air agus a chuir às don ainm mòr-chòrdte seo san Roinn Eòrpa ann an 2002. Tha mòran dhaoine nach eil a’ tuigsinn seo fhathast, ach mhìnich fear aig mullach rangachd Honda dhomh e aon uair: “Tha Honda na neach-saothrachaidh cruinneil agus tha an Roinn Eòrpa dha-rìribh na pàirt glè bheag den mhargaidh chruinneil sin." Nas searbh ach soilleir. Uill, a-nis tha e follaiseach gur e ar tionndadh!

Anns an eadar-ama, thàinig an t-àm nuair a ghabh Varadero na bu làidire, na bu mhotha agus na bu chofhurtaile na h-àite, ach cha robh mòran aige a-nis coltach ri gine ginteil Endura. Tha an crossstourer eadhon nas lugha. Asfalt glan, càr!

Mar sin tha an teachdaireachd gu bheil an Africa Twin ùr a ’giùlan dàta ginteil, gu bheil brìgh a h-uile càil, cridhe, pìos, air leth cudromach! Tha a h-uile dad a bha iad a ’ro-innse fìor. Tha e coltach ri bhith a ’suidhe ann an inneal-tìm agus a’ leum bhon XNUMX chun an latha an-diugh, fad na h-ùine nan suidhe air an Africa Twin. Aig an aon àm, tha dà dheichead de dh ’adhartas ann, teicneòlasan ùra a bheir a h-uile càil gu ìre ùr, nas àirde.

Gu h-onarach! 20 bliadhna air ais, bhiodh tu air a bhith a ’creidsinn gum biodh tu a’ rothaireachd baidhsagal-motair le breicichean ABS agus smachd slip cuibhle cùil a chuidicheas tu gus fuireach sàbhailte air dà chuibhle aig trì ìrean eadar-dhealaichte ann an suidheachadh sam bith, aimsir, teòthachd, ge bith dè a thachras. . seòrsa ùir fo na cuibhlichean? Gus a bhith onarach, chanainn: chan eil, ach càite, na bi meallta gum bi a h-uile dad a th ’againn anns na càraichean. Chan eil feum agam air idir, tha faireachdainn agam fhathast de “gas”, agus bidh mi a ’breiceadh le dìreach dà mheur, agus chan eil feum agam air a h-uile càil a bheir dìreach notaichean a bharrachd.

Uill, seòrsa mar a tha a h-uile càil againn a-nis. Agus tha fios agad dè, is toil leam e, is toil leam e. Tha mi mu thràth air feuchainn ri dòrlach de na electronics as fheàrr, math no àrd air dà chuibhle, agus chan urrainn dhomh a ràdh ach gu bheil mi a ’coimhead air adhart ris na tha amàireach a’ tighinn. Tha e fhathast math airson an anam rudeigin a ghabhail gun chuideachadh bho electronics. Ach, airson seo tha dà roghainn againn: suidh air an t-seann einnsean às aonais, no dìreach cuir dheth e. Gu dearbh, air an Honda Africa Twin, faodaidh tu dìreach a h-uile siostam dealanach agus an “veil” a chuir dheth, mar gum biodh tu a ’ruith thairis air crossover aig a bheil beagan nas lugha na 100“ each ”. Um, gu dearbh, tha, tha fios agam air an sin, carson a tha seo rudeigin aithnichte ro-làimh.

Dhòmhsa gu pearsanta, b ’e an àm as drùidhtiche den chiad choinneamh seo leis a’ “bhanrigh” Afraganach ùr gun do ghluais sinn gu brèagha bho thaobh gu taobh de rathad sprùilleach a ’dol eadar achaidhean. Tha e tàmailteach nach robh e ann an Afraga, oir an uairsin bhithinn a ’faireachdainn mar gu robh mi ann am pàrras. Ach a h-uile càil a tha seo, tha an cuthach gu bheil e sàbhailte, oir tha an electronics a ’cuideachadh mòran. Thoir earbsa dhomh, air a ’chiad deuchainn toirmeasgach, cha leig thu leas cus a dhèanamh dheth. Mura h-eil thu gam chreidsinn, innsidh mi dhut co-dhiù dà adhbhar: is e a ’chiad fhear gu bheil mi an-còmhnaidh dèidheil air a bhith a’ tilleadh bhaidhsagalan-motair agus is e an dàrna fear gu bheil ro bheag de Afraganaich ùra ann leis an iarrtas a tha a ’tighinn a-steach air feadh na Roinn Eòrpa, cuid de dhuilgheadasan, oir thèid an ath cheannaiche fhàgail às aonais baidhsagal-motair. Mar sin, airson aimsir àbhaisteach, air asphalt tioram no greabhal, tha mi a ’moladh smachd slip cuibhle cùil (TC) a lughdachadh le dà ìre an coimeas ris a’ phrògram 3 àbhaisteach agus glè shàbhailte agus tha am measgachadh air leth freagarrach. Ma tha feum air, faodaidh tu an ABS a chuir dheth, ach air an sprùilleach cha robh agam eadhon ri a chuir dheth. Cha bhithinn ga chuir dheth mura robh mi a ’draibheadh ​​air uachdar gu math sleamhainn, leithid eabar no gainmheach sgaoilte an àiteigin air oirthir Adriatic na h-Eadailt no anns an Sahara.

Bidh na breicichean ag obair gu math. Bidh calipers radial le ceithir pist breic agus paidhir de dhiosg breic 310mm a ’dèanamh an obair gu math. Airson luasganachadh sònraichte, tha aon grèim meòir gu leòr, mar air baidhsagal-motair no supercars far-rathaid.

Bidh an crochadh còmhla ri taidhrichean enduro fìor (i.e. 21 "aghaidh agus 18" cùil) cuideachd a ’gabhail a-steach chnapan a tha àbhaisteach air rathaidean garbh. Nam biodh an t-slighe motocross air a bhith nas tiorma tron ​​chiad deuchainn seo, bhithinn a ’dèanamh deuchainn air dè cho math‘ s as urrainn dhi leum. Leis gu bheil a h-uile càil, am frèam stàilinn, cuibhlichean agus gu dearbh an crochadh, air a thoirt bho chàr rèis motocross fìor CRF 450 R. Tha an crochadh aghaidh làn fhreagarrach agus feumaidh e seasamh ris na cuideaman as truime a thig bho leum fada a ’tighinn air tìr. ... Bidh an absorbhadair clisgeadh cùil a ’tabhann atharrachadh preload earrach hydraulic.

Ach, leis nach e càr rèisidh motocross a tha seo agus nach eil mòran aige ri dhèanamh ri traidisean agus riatanasan seasmhachd eile, tha am frèam fhathast stàilinn.

Tha an t-àrd-structar gu lèir air a dhèanamh de phlastaig dathte (mar mhodalan motocross), a tha a ’ciallachadh nach bi an dath a’ rùsgadh dheth a ’chiad uair a thuiteas e, agus nas cudromaiche, tha a h-uile dad fhathast anns an stoidhle as lugha. Chan eil dad iomarcach ann an Africa Twin, agus tha a h-uile dad a dh ’fheumas tu ann!

Tha mi a ’creidsinn gun deach tòrr eòlais, ùine airson rannsachadh, deuchainn le solaraichean a thasgadh ann am baidhsagal-motair cho deiseil. Oir ma tha moladh sam bith den chiad deuchainn seo cudromach, is e seo a th ’ann: anns an Africa Twin ùr, cha do lorg mi aon fhuasgladh saor gus dearbhadh gun dèan sinn co-rèiteachadh nuair a nì thu cinneasachadh beagan iùro nas saoire. Chaidh teagamh eile a thaobh a bheil 95 “each-chumhachd” gu leòr a rèir ìrean an latha an-diugh, air a chuir às nuair a bha mi a ’faireachdainn cho luath‘ s as urrainn dha luathachadh an dà chuid air an rathad agus air greabhal. Ach, tha mi a ’creidsinn gu bheil eadhon astar as àirde de beagan is 200 cilemeatair san uair gu leòr airson a leithid de bhaidhsagal-motair. Leis a ’mhodail seo, tha Honda air ceum mòr air adhart a ghabhail ann an càileachd phàirtean agus obair-obrach. Bidh a h-uile dad air a ’bhaidhc a’ coimhead agus ag obair gus fuireach ann gu bràth. Thoir earbsa dhomh, aon uair ‘s gu bheil thu a’ feuchainn dè a tha e a ’ciallachadh gu bheil cuid de dhroch gheàrdan làimhe plastaig aig a’ chuibhle, an fheadhainn a tha càirdeil dha rèisean cuideachd, no oidhirp shaor air copaidh, tha e soilleir dhut gu bheil iad dona.

A ’leantainn eisimpleir nam modalan MX, chaidh a’ chuibhle stiùiridh gu lèir a chuir suas air giùlan rubair gus casg a chuir air crith bho làmhan an draibhear.

Tha comhfhurtachd aig ìre gu math àrd, agus an seo bha aig cuideigin ann an Iapan ri PhD fhaighinn ann an ergonomics agus comhfhurtachd suidheachain baidhsagal-motair. Is e am facal “foirfe” gu dearbh am mìneachadh as luaithe agus as pongail air cò ris a tha e coltach a bhith nad shuidhe air càraid Afraganach. Faodar an suidheachan àbhaisteach a chuir a-steach aig dà àirde bhon ùrlar - 850 no 870 millimeters. Mar roghainn, tha roghainn aca cuideachd a bhith air an lughdachadh gu 820 no air an leudachadh gu 900 millimeters! Uill, tha seo coltach ri càr rèis airson an Dakar, bhiodh suidheachan crois-chòmhnard gu math freagarrach dhi. Yeah, turas eile, le barrachd thaidhrichean “piocach”.

Tha an cathair dìreach, socair, le smachd fìor mhath nuair a gheibh thu grèim air na crainn-làimhe farsaing. Tha na h-ionnstramaidean a tha romham a ’coimhead caran cosmach aig a’ chiad sealladh, ach dh ’fhàs mi cleachdte riutha gu sgiobalta. Is dòcha gu bheil barrachd phutanan air na crainn-làimhe na air baidhsagal-motair Gearmailteach, ach gheibhear dòigh air diofar mhodhan dàta no eileagtronaigeach (TC agus ABS) fhaicinn gu math luath às aonais stiùireadh sònraichte. Gu dearbh, chan eil dad iom-fhillte ann, agus tha dàta gu leòr ann bho dè an gèar a tha thu a ’dràibheadh ​​air an odometer agus na mìltean iomlan, caitheamh connaidh gnàthach, teòthachd an adhair agus teòthachd an einnsean.

Mar sin cha leig thu leas dragh a bhith agad mu chomhfhurtachd air an rathad. Le tanca connaidh 18,8-liter, tha Honda a ’gealltainn suas ri 400 cilemeatair de neo-eisimeileachd, rud a tha fìor mhath. Tha e cuideachd snog cho ergonomic a tha e. Cha bhith e uair sam bith a ’cur bacadh air suidhe no seasamh, cha bhith e a’ cruthachadh suidheachadh mì-nàdarrach cas no glùin fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, agus bidh e ag obair gu math leis a h-uile uinneag-gaoithe. Mar sin, le inneal gaoithe mòr agus ùrachadh plastaig eile. Rinn iad eadhon cinnteach nach deidheadh ​​èadhar teth bhon einnsean no radiator a-steach don draibhear as t-samhradh.

Nuair a choinnich mi ris an Africa Twin ùr, fhuair mi a ’chiad caitheamh connaidh agam a choileanadh, agus bha dràibheadh ​​fiùghantach, a bha cuideachd a’ toirt a-steach beagan astar luath air na rathaidean mòra agus greabhal, aig 5,6 liotair gach 100 cilemeatair. Ach, caitheamh nas cruinne le barrachd tomhais nuair a tha an t-àm ann airson deuchainn nas fhaide.

Às deidh na dh ’fheuch mi, tha mi rud beag nas giorra agus nas luaithe aideachadh gu bheil mi air bhioran. Is e baidhsagal-motair a tha seo nach eil a ’freagairt air roinn sam bith a thaobh meud no bun-bheachd. Ach, às deidh na dh ’fhiosraich mi, saoil ciamar nach robh cuimhne aig duine air seo roimhe?

28 bliadhna às deidh a ’chiad Africa Twin, chaidh ath-bhreith gus leantainn air adhart leis an dualchas.