Deuchainn deuchainn Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 bliadhna às deidh sin
Coimeas eadar dà mhodail SUV Iapanach le siostam draibhidh hybrid
Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.
Tha còrr air 20 bliadhna air a dhol seachad bho nochd a’ chiad chàraichean tar-chinealach mòr-riochdaichte Toyota Prius agus Honda Insight air a’ mhargaidh. A-nis gu bheil dìosail a’ dol an-aghaidh, tha an dà bhrand Iapanach a’ seinn an òran tar-chinealach le guth ùr. Tha an co-dhùnadh daingeann aca gun a bhith a’ cleachdadh barrachd einnseanan dìosail anns an loidhne carbaid aca air leantainn gu feum air fuasglaidhean radaigeach anns a’ mhargaidh fhàsmhor airson SUVan teann. Tha Honda an-dràsta a’ tabhann an CR-V le aon einnsean turbo peatrail 173 no 193 hp, fhad ‘s a bhios an Toyota RAV4 a’ cleachdadh aonad dà-liotair 175 hp. - airson an dà bhrannd roghainneil le bogsa gèar aghaidh no dùbailte.
A dh ’aindeoin suidheachadh mar sin, tha coltas ann gu bheil e nas fhasa dràibhidh a thaghadh le siostam tar-chinealach, gu sònraichte ma tha an iomall sa phrìs cuideachd taobh a-staigh chrìochan reusanta. Tha comharradh Toyota airson modal tar-chinealach le uidheamachd co-ionann timcheall air BGN XNUMX an coimeas ri càr peatrail le tar-chuir CVT. Chan eil modail Honda air a liostadh fhathast air liosta prìsean Bulgarian, ach sa Ghearmailt tha na h-eadar-dhealachaidhean dlùth.
A thaobh teicneòlas tar-chinealach, bidh luchd-saothrachaidh a ’dèiligeadh gu tur eadar-dhealaichte ris, agus anns gach cùis chan eil iad a’ cumail ri teicneòlasan tar-chinealach gnàthach co-shìnte. Tha an tionndadh Honda cha mhòr mar hybrid cinneasachaidh - bidh an draibhear a’ gabhail thairis an motair tarraing, a tha air a stiùireadh le bataraidh lithium-ion no measgachadh de bhataraidh agus einnsean air a stiùireadh le einnsean losgaidh a-staigh (aonad gasoline dà-liotair). Aig astaran àrda, thèid cumhachd a ghluasad gu dìreach gu na cuibhlichean gu meacanaigeach. Gu math ainmeil airson grunn bhliadhnaichean, tha ailtireachd Toyota, ris an canar an Inneal Split Power, na shiostam tar-chinealach co-shìnte a tha a ’toirt a-steach dà ghineadair motair agus einnsean losgaidh a-staigh còmhla ri gèar planaid. Eu-coltach ri Honda, Toyota fhathast a 'cleachdadh earbsach nicil-meatailt hydride bataraidhean.
Chan eil am faireachdainn coltach ri CVT - gu math àbhaisteach ann an hybrids Toyota, am faireachdainn a tha aithnichte bho na ciad mhodalan - air atharrachadh. Ach, tha atharrachadh mòr ann an ìre cumhachd an draibhidh, a tha ann an cùis an RAV4 a ’toirt a-steach einnsean VVT-i ceithir-siolandair 2,5-liotair agus na h-aonadan dealain a chaidh ainmeachadh gu h-àrd le toradh siostam de 218 hp. Bidh iad a 'luathachadh an SUV teann bho 100 gu 8,5 km / h ann an 60 diogan agus bho 100 gu 4,5 km / h ann an XNUMX diogan. Gu dearbh, toraidhean gu math reusanta, leis cho deònach sa tha aonadan àile a bhith a ’toirt seachad daineamaigs reusanta an aghaidh cùl-raon turbomachines an latha an-diugh. Chan eil e ag atharrachadh gu bheil Toyota gu pearsanta a’ coimhead nas sgioblaiche na tha an dàta tomhaiste a’ moladh.
RAV4 nas eaconomach
Tha an cumhachd as ìsle Honda CR-V MMD Hybrid AWD nas fheàrr anns a ’chomharra seo. Bidh an einnsean gasoline XNUMX-liter aige a ’tighinn air ais nas seasmhaiche agus, fon luchd as fheàrr, tha e a’ faireachdainn nas lugha de shàrachadh na Toyota. Mar phàirt de cheumannan eaconamaidh connaidh, tha an dà chàr air an gleusadh gus obrachadh air cearcall Atkinson le cearcall leudachaidh nas motha an coimeas ris a ’chearcall teannachaidh. Bidh am fuasgladh seo a ’leasachadh èifeachdas ach a’ lughdachadh cumhachd agus mar as trice tha e air a chleachdadh ann an siostaman tar-chinealach gus dìoladh a dhèanamh airson eas-bhuannachdan mar seo agus idle erratic.
Bidh an dà mhodail a’ dèanamh gu math ann an draibheadh pàirt-luchd, leis gu bheil an deuchainn dràibhidh eaconamach de chàraichean is spòrs a’ clàradh caitheamh timcheall air sia liotairean gach 100 km. Tha an RAV4 mu leth-liotair nas eaconamaiche na an CR-V, agus tha an 5,7L/100km a thathar ag ràdh na choileanadh sònraichte math an taca ri 1,6 tunna de mhodail SUV. Tha an caitheamh cuibheasach san deuchainn timcheall air liotar nas àirde, leis gu bheil e 7,2 liotair airson an CR-V agus 4 liotairean gach 6,9 km airson an RAV100.
Ann am beatha làitheil às aonais astaran àrda air an àrd-rathad, tha an caitheamh cuibheasach anns an raon de mu 6,5 liotair, a tha cuideachd na luach gu math reusanta. An seo feumar a thoirt fa-near gu bheil am modail Toyota a chaidh a dhearbhadh le draibheadh cuibhle-aghaidh a-mhàin, fhad ‘s a tha an Honda le dà sgaoileadh. Mar a tha fios, chan e mòr-rathaidean an gnìomhachd as fheàrr leis na modalan sin, agus tha àrdachadh gu math soilleir ann an caitheamh connaidh an cois draibheadh aig astaran nas àirde.
Airson dràibheadh air na slighean sin, chan eil e coltach gun tionndaidh duine gu modal tar-chinealach mar phrìomhachas, ged nach eil feum air mòran oidhirp airson na càraichean a chaidh a dhearbhadh, astaran òrdugh 160 km / h. Ach, às deidh sin, mheudaich am fuaim gu mòr, agus fhuair Honda beagan buannachd an seo. Air sgàth ceangal dìreach meacanaigeach an einnsean ris an tar-chuir, tha e coltach gu bheil e nas socraiche, ged a tha comharran air an tomhas gu reusanta a’ nochdadh glè bheag de eadar-dhealachadh. Is ann dìreach aig làn luchd a tha an einnsean as lugha aige a’ tòiseachadh a’ nochdadh comharran de barrachd sgìths na an RAV4 farpaiseach. Tha an dà chuid cudromachd draibhidh tar-chinealach agus comhfhurtachd dràibhidh aig an ìre as fheàrr nuair a ghabhas na h-aonadan dealain thairis pàirt nas motha den draibhear - mar eisimpleir, aig luchdan nas ìsle agus a’ draibheadh aig astar seasmhach, gu ìre mhath ìosal.
Bidh giùlan draibhidh putain agus draibhidh a ’dèanamh an Honda a’ coimhead nas dealanach, coltach ri giùlan ri EV le Range Extender. Ann an Toyota, tha am pàirt dealain air a chuir an cèill nas motha ann an tòiseachadh bog ceart agus measgachadh co-chòrdail de dhiofar aonadan.
Tha Honda a ’coimhead nas beothaile
Tha an Honda cuideachd a’ tighinn tarsainn mar bheachd nas beothaile leis gu bheil giùlan coirneil nas seasmhaiche aice - cho fad ‘s a tha am pàirt sin cudromach ann an coimeas mar sin, gu dearbh. Chan eil an dà inneal nam buadhan san raon seo, gan giùlan fhèin rud beag neònach agus neo-shoilleir. Tha buannachd bheag aig an CR-V airson stiùireadh nas mionaidiche, agus an aghaidh a’ chùl-fhiosrachaidh sin, tha e na iongnadh gu bheil an RAV4 a’ faighinn tron slalom nas luaithe eadar na cònaichean. Ach, cha tachair seo ach ma tha thu mothachail gu leòr air cùl na cuibhle gus casg a chuir air an t-siostam ESP a chuir an gnìomh - le bhith a’ cur an gnìomh an tè mu dheireadh a ’slaodadh a’ chàr sìos.
Ach mar a chaidh a ràdh roimhe, chan eil beatha SUV hybrid mu dheidhinn a bhith a ’togail tlachd. Nas cudromaiche tha an taobh practaigeach de dhraibheadh làitheil, a ’toirt a-steach meatairean leithid comhfhurtachd luchd-siubhail agus comas-gnìomh.
A thaobh seo, tha modalan Toyota agus Honda suidhichte gu math faisg air a chèile. Beagan làithean a chuir seachad ann an caban nan càraichean sin, a 'toirt seachad sàmhchair dòigheil air cùl na cuibhle, agus bidh e soilleir carson a tha dà mhodail de SUVan teann am measg an fheadhainn as reic san t-saoghal. Chan eil an dithis a 'cur an cèill an làthaireachd, gu cruaidh a' dèanamh an cuid obrach agus chan fheum iad aire shònraichte. Agus, gu dearbh, gabhaidh iad gu comhfhurtail ceithir luchd-siubhail le bagannan - le buannachd bheag de Honda, aig a bheil caban beagan mhìlemeatairean nas fharsainge. Anns an RAV4, faodar na suidheachain cùil a chlaonadh, a tha, an uair sin, a ’leasachadh comhfhurtachd luchd-siubhail san raon seo. Bidh luchd-siubhail air an CR-V a’ faighinn barrachd comhfhurtachd, le chassis a bheir seachad gluasad rèidh thairis air cnapan. Ach, feumaidh sinn innse nach robh giùlan crochaidh cothromach na phrìomhachas do luchd-dealbhaidh an dà inneal, agus mar sin fhuair iad thairis air cnapan-starra leithid joints transverse beagan garbh. Le cnapan nas garbh, tha an Honda a’ dearbhadh gu bheil i nas misneachaile mar thoradh air siubhal crochaidh nas fhaide. Tha an RAV4 a’ coimhead nas eas-aonta le chassis nas cruaidhe.
Ìre àrd de shàbhailteachd ri fhaighinn mar ìre àbhaisteach
Tha sàbhailteachd deatamach don chothromachadh mu dheireadh a gheibh Toyota san roinn. Breicichean beagan nas fheàrr, dìreach nuair a tha an astar a ’dol sìos bho 130 gu 0 km / h tha Honda nas fheàrr. Tha Toyota a ’tabhann pasgan sàbhailteachd beagan nas fharsainge, ach gu h-iomlan, tha an dà chàr air an deagh uidheamachadh mar ìre àbhaisteach. Tha an RAV4, mar eisimpleir, a ’tighinn le baga-adhair glùin dràibhear a bharrachd, teachdaireachdan èiginn fèin-ghluasadach, rabhadh mu thubaist baidhsagal agus aithneachadh soidhne rathaid agus cuideachadh liana. Tha luchd-cuideachaidh àbhaisteach aig an CR-V leithid rabhadh reamhar draibhearan, smachd cuairt-mara a ghabhas atharrachadh aig astar, Taic Cumail Caol-shràid Gnìomhach, agus rabhadh tubaist (cuideachd àbhaisteach) ma thaghas tu ìre trim Elegance.
A thaobh inneal-teip, chan eil an toileachas gu tur gun sgòthan, seach gu bheil e neònach le rabhaidhean tapaidh, a ’toirt a-steach crathadh na cuibhle stiùiridh. Puing beag eile, taing dha a bheil Honda a ’crìochnachadh dìreach air cùl Toyota san deuchainn seo.
CO-DHÙNADH
1. Toyota
Siubhal nas èifeachdaiche a thaobh connaidh, breicichean nas fheàrr, làimhseachadh comhfhurtail agus inneal-stiùiridh Toyota gnìomhach air adhart. Tha comhfhurtachd crochaidh meadhanach.
2. slingshot
Ann an iomadh cuspair, tha Honda air thoiseach air Toyota, mar eisimpleir ann an comhfhurtachd agus giùlan oisean. Aig amannan tha an draibhear mì-rianail agus tha na breicichean nas laige.
Teacs: Heinrich Lingner
Dealbh: Ahim Hartmann
