Honda CR-V Hev AWD: Tar-chinealach eile - Deuchainn Rathaid

Honda CR-V Hev AWD: Tar-chinealach eile - Deuchainn Rathaid

Dh ’fheuch sinn an Honda CR-V Hev AWD: caochladh hibrid den chòigeamh ginealach den SUV midsize Iapanach, co-mheas prìs / uidheamachd sàr-mhath, caitheamh ìosal agus tlachdmhor airson dràibheadh. Faodar crìochnachadh, sùbailteachd agus beòthalachd a leasachadh

Tagradh	Tha barrachd ciall aig a ’chàr na an taobh a-muigh
Susbaint teicneòlasach	Siostam tar-chinealach sònraichte (agus fìor èifeachdach)
Tlachd dràibhidh	Nas lùthmhor ann an oiseanan farpaisich, ach chan eil e gu math beòthail
stoidhle	Aghaidh ionnsaigheach

La Honda CR-V Hev AWD Is e seo 'co-fhillte eadar-dhealaichte bho fheadhainn eile: roghainn "eag-eòlasach" Còigeamh ginealach bho Meadhanan SUV Tha na h-Iapanach a ’bòstadh cuairteachadh peatrail / dealain dà-chonnaidh sònraichte. Fuasgladh a tha na bhuannachd mhòr don ghuth caitheamh – gu h-àraidh anns a’ bhaile mhòr – agus tha seo gad shaoradh bhon eallachCìs àrainneachd (eu-coltach ri farpaisich hybrid aotrom eile, gu soilleir hibridan solais nach eil cho iom-fhillte).

Tha an crossover Iapanach uidheamaichte le einnsean Petrol 2.0 gu nàdarra air a chàradh le dà aonad dealain, bataraidh lithium-ion agus siostam co-fhillte gu fèin-ghluasadach a’ taghadh an fheadhainn as freagarraiche airson suidheachadh nan trì modhan dràibhidh. Nuair as urrainnear, bidh e a’ cur an gnìomh motaran dealain; nuair nach eil sin gu leòr, bidh e a’ cur an gnìomh a’ bhloc teirmeach (a tha, ge-tà, a’ buntainn ri bhith a’ toirt lùth don ghineadair, a bhios an uair sin a’ draibheadh ​​an motair dealain agus a’ cur cosgais air a’ bhataraidh), agus a-mhàin anns na suidheachaidhean èiginneach as duilghe - os cionn a h-uile càil aig astaran àrd - tha an einnsean peatrail dà-liotair ceangailte gu dìreach ris na cuibhlichean, a 'cur an gnìomh modh traidiseanta tar-chinealach (is e sin, le taic dealain).

Gu sìmplidh a chuir? Aig timcheall air 60 km / h airson Honda CR-V Hev AWD bidh e a’ stiùireadh sgaoilidhean neoni leth na h-ùine agus 100 km/h timcheall air trian den ùine. Ma tha thu ag iarraidh - le putadh air putan EV - faodaidh tu cuideachd am modh a thaghadh comas (mu 2 km neo-eisimeileachd bataraidh làn chasaid). IN Astar Chan eil. Nuair a tha einnsean gasoline ceangailte ris na cuibhlichean, tha bogsa gèar sìmplidh ann: mar as luaithe a bhios tu a ’draibheadh, is ann as motha a thig ath-sgrùdaidhean.

Anns ar deuchainn rathaid rinn sinn deuchainn Honda CR-V an fheadhainn as daoire air an liosta phrìsean: Riaghaltas Hev AWD вdaithead holisticFeuch sinn a-mach còmhla neartan и lochdan bho SUV hybrid Iapanach, fìor 4 × 4 uidheamaichte le fìor crann tar-chuir (tha cuibhlichean cùil Toyota RAV4 HV AWD-i air an stiùireadh le aonad dealain).

La Honda CR-V Hev Riaghaltas AWD ar prìomh charactar deuchainn rathaid tha a 'phrìs Glè inntinneach - 45.750 euro - ann an co-bhuinn ri uidheamachd àbhaisteach beairteach: ventan adhair cùil, cuibhlichean alloy bho 18", smachd gnàth-shìde fèin-ghluasadach dà-sòn, Smachd cuairt-mara atharrachail, Solais-cinn LED, solais ceò le LEDan, uinneagan cumhachd agus sgàthan a dh ’fhaodar a dhùnadh le smachd rèidio, breic pàircidh dealain le glasadh fèin-ghluasadach, taisbeanadh ceann, Ceangal Honda le siostam seòlaidh Garmin (Aotrom Trom Anabarrach, Auto Android, Amalachadh Aha App, brobhsadh eadar-lìn, rèidio eadar-lìn AM Bluetooth DAB FM agus 7 ’‘ Touch Screen), Solais Sgàthan Vanity, 2 Toraidhean USB aghaidh, Cùl 2 a-steach USB (Cìs a-mhàin), Solas Taobh a-staigh, solais seòmar-cas, tionndadh atharrachail, rèilichean-làimhe, tailgate dealain le sensor fosglaidh gun làmhan, stuth còmhdaich leathair, cathair draibhear le cumhachd is cuimhne, seataichean teasachaidh, sensor solais, Sensor uisge, parktronic aghaidh is cùlaibh, siostam anti-icing windshield, siostam Inntrigidh is Tòisich Smart, sgàthan labhairt le glainneachan, sgàthan photochromic, subwoofer, taic lumbar dealain airson draibhear agus neach-siubhail, camara tv Deireadh deiridh le draibheadh ​​fiùghantach, sunro panoramic, uinneagan cùil le dath agus cuibhle stiùiridh leathair air a theasachadh.

Math cuideachd uidheam sàbhailteachd: baga adhair aghaidh, taobh is cùirtear agus cùlaibh, rabhadh fàgail làraidh, rabhadh mu thubaist aghaidh, breiceadh fèin-ghluasadach, fiosrachadh spot dall charbadan agus sgrùdadh trafaic, cumail sreathan, sgrùdadh cuideam taidhrichean, siostam fàgail làraidh agus siostam stèidheachaidh dealanach Taic Làimhseachaidh Agile. Gun dìochuimhneachadh còig rionnagan a fhuaireadh a-steach deuchainn tubaist Euro NCAP.

Cò dha a tha e air a sheòladh

La CR-V Hev AWD - fuasgladh sàr-mhath dha draibhearan tacsaidh a ràinig Toyota RAV4 Hybrid (ann am baile-mòr St. Honda ag ithe beagan nas lugha) ach tha e cuideachd freagarrach dha athraichean a tha cleachdte ri goireasan spòrs dìosail a tha a ’coimhead airson carbad aig a bheil cha mhòr an aon chabhlach ach a tha comasach air tagaichean trafaic a sheachnadh.

Dràibheadh: bhuail an toiseach

A 'chiad sealladh Honda CR-V Hev AWD coltas aon SUV Paciosa, a tha ag amas air ithe cho beag ‘s as urrainn tro bhith a’ cleachdadh teicneòlas sòlaimte. co-fhillte... Crossover nach eil dèidheil air rèiseadh (9,2 diogan gus luathachadh bho 0 gu 100 km / h), uidheamaichte le aon stiùir a b ’fheàrr le coiseachd socair agus siostam breiceadh cumhachdach is èifeachdach (aon den fheadhainn as fheàrr san roinn aige).

A thaobh cofhurtachd soilleireachadh crochte le ath-bhualadh beagan ro thioram air dùnadh follaiseach agus cus fuaim bho bhith fon chochall nuair a thèid a thionndadh air einnsean peatrail. IN chrìochnaich: Cus plastaig cruaidh aig bonn an deas-bhòrd.

Dràibheadh: ìre dheireannach

Le ùine Honda CR-V Hev AWD a ’nochdadh buadhan eile ris nach robh dùil: mar eisimpleir, gu sònraichte gluasad air an rathad nuair a bhios e a’ corniceadh le rolla a rèir farpaisich. An sin SUV hybrid meadhanach mòr Tha fios aig na h-Iapanach cuideachd ciamar a nì iad sàbhaladh ann an suidheachaidhean sam bith: anns an deuchainn rathaid b ’urrainn dhuinn faighinn thairis air 15 km / l le stoidhle dràibhidh àbhaisteach, fuireach aig 15-20 km / l anns a’ bhaile a rèir suidheachadh an rathaid agus fuireach os cionn 12 km / l air an àrd-rathad aig 130 km / h.

Air an làimh eile, chan eil an sùbailteachd gu tur cinnteach: tha an sòfa beagan cumhang agus chan eil e a ’sleamhnachadh (tha mòran cheudameatairean ann airson na casan, ach tha mòran de cho-fharpaisich nas gnìomhaiche) agus“seataichean draoidheachd“Bi an làthair aig feadhainn eile Honda (Jazz agus HR-V), a tha a ’ciallachadh gun urrainnear an cathair cùil a thogail gus àite a thoirt do nithean tomadach san sgìre a tha mar as trice glèidhte airson luchd-siubhail. IN s an Iar-, an uairsin tha e nas ìsle na na h-atharrachaidhean peatrail (497 liotair, a thig gu bhith 1.064 nuair a thèid na suidheachain cùil a phasgadh) air sgàth gu bheil iad ann аккумулятор.

Dè tha e ag ràdh mu do dheidhinn

Tha thu nas furachail airson brìgh (teicneòlas tar-chinealach ultra-tana) na an coltas, bidh thu gu tric a ’draibheadh ​​timcheall a’ bhaile, ach na bi leisg ort am baile fhàgail agus tha thu a ’coimhead airson càr aig a bheil fìor shiostam dràibhear ceithir-chuibhle.

Sònrachadh

einnsean	hybrid gasoline, in-loidhne 4-siolandair
bias	1.993 cm
Comas	135 kW (184 hp)
càraid	315 Nm
cuideam	1.672 kg
Acc. 0-100 km / h	9,2 s
astar as motha	180 km / h
Baraille	497 / 1.064 liotair
caitheamh	13,5 km / l (WLTP)

Spòrs Discovery Land Rover 2.0 Si4 200 CV	Elegant, farsaing agus cumhachdach. Gu mì-fhortanach, ge-tà, tha e hibrid tlàth agus ag òl tòrr ...
Premus Lexus NX	Nas lugha adhartach na Toyota RAV4 (tha bunait theicnigeach sean), ach barrachd “premium”. Prìsean àrda
Mercedes GLC 200 EQ-Boost Riaghaltas	Còmhrag duilich ris an CR-V, ged a tha e “bog” (is e sin as coireach gu bheil e ag ithe tòrr a bharrachd): tha e a ’cosg barrachd na a’ cho-fharpaiseach Iapanach aige, ach a ’tabhann barrachd comhfhurtachd agus barrachd cothrom.
Seòmar-suidhe Toyota RAV4 AWD	Deochan nas lugha na an CR-V anns cha mhòr a h-uile suidheachadh (tha Honda nas èifeachdaiche a thaobh connaidh anns a ’bhaile), ach mar an Lexus NX, tha nas lugha de dhràibhear ceithir-chuibhlichean aige.