Honda CR-V 1.5 Riaghaltas Turbo + Navi // Atharraichean gu leòr?
Clàr-innse
Pri Honda tha iad ag ràdh nach robh iad airson cus atharrachadh air an t-suidheachadh leis an do bhuannaich iad an fharpais nach eil cho ainmeil thairis air na beagan bhliadhnaichean a dh’ fhalbh - CR-V b ’e an SUV meadhanach mòr a bha a’ reic as fheàrr san t-saoghal. Airson a leithid de shoirbheachadh, bu chòir taing a thoirt dhaibh, an toiseach, airson a bhith a ’toirt aire do mhiann luchd-ceannach Ameireagaidh, leis gu bheil an CR-V cuideachd ann an suidheachadh adhartach anns an roinn reic aige anns na Stàitean Aonaichte. Tha e soilleir carson: mar-thà anns an treas agus an ceathramh ginealach, chaidh taobh a theaghlaich a chruthachadh. Bha e farsaing agus dha-rìribh fhathast gu math so-thuigsinn, chan eil e idir beag, ach (gu sònraichte ann an seagh Ameireagaidh) cha robh e mòr a bharrachd.
Ghlèidh an ginealach gnàthach buadhairean coltach ris, ag amas gu sònraichte air a bhith a ’cumail prìomh àite am measg luchd-ceannach Ameireagaidh. A-nis tha e air fàs beagan agus tha e 4,6 meatair de dh'fhaid., is e sin, seachd ceudameatairean nas fhaide na roimhe, a tha tòrr nas fharsainge (10 ceudameatairean, is e sin, a-nis 1,855 meatairean de leud) agus eadhon 1,4 ceudameatairean nas àirde na bha roimhe. Tha roth-cuibhle 3-òirleach nas fhaide ann cuideachd. Bha an àrdachadh ann am meud gu mòr ag amas air a ’chaban a mheudachadh, a tha a-nis cho mòr is gun urrainnear an treas sreath de sheataichean a chur ris. Uill, cha robh anns an deuchainn CR-V againn ach càr le còig suidheachain, agus mar sin a-nis tha àite mòr aig an neach-cleachdaidh aige airson gach cuid luchd-siubhail cathair cùil agus barrachd bhagaichean.
Mar thoradh air an àite a tha a ’sìor fhàs, tha an CR-V ùr a-nis eadhon nas cuimsichte a dh’ ionnsaigh luchd-ceannach a dh ’fheumas buadhairean adhartach leithid so-chleachdadh, farsaingeachd, comas-gnìomh, teaghlach. Tha a ’chùis air a dhol tro uimhir de dh’ atharrachaidhean is urrainn dhuinn beachdachadh air gu tur ùr, cuideachd air sgàth gu bheil mòran phàirtean a-nis air an dèanamh de stàilinn nas làidire, ach tha an dreach bunaiteach a-nis a ’toirt ceud cuideam a bharrachd dha na cuideaman. Tha an CR-V gu cinnteach air a dhol tro atharrachaidhean air an taobh a-muigh, ach tha e a ’coimhead coltach nach robh Honda airson cus oidhirp a chuir a-steach. Tha na h-eadar-dhealachaidhean ann am mion-fhiosrachadh gu math mòr, ach gu cinnteach tha cumadh iomlan a ’chàir air a bhith gu tur àbhaisteach den mhodail seo. Gheibh thu beagan atharrachaidhean eile air a ’chùl. Gu dearbh, anns na mion-fhiosrachadh tha sinn a ’lorg mòran de nobhailean iongantach, ach tha an fheadhainn as cudromaiche falaichte fon" rùsg ". Tha seo a ’buntainn, mar eisimpleir, ri solais a tha mar-thà san dreach LED (LED), a bharrachd air solais-cinn eile (a tha an CR-V mu thràth a ’tabhann mar chofhurtachd àbhaisteach!).
Tha na suidheachain aig ìre gu math àrd, gu dearbh, ach bu chòir a thoirt fa-near gu bheil na suidheachain gu math comhfhurtail cuideachd, ged a tha Honda ag ràdh gu bheil an CR-V mu thràth leth-phrìs mu thràth agus nach eil lorg sam bith air sin a-staigh. An seo tha sinn cuideachd a ’mothachadh an toiseach gu robh iad ag amas air comas cleachdaidh fìor mhath. Mar sin, tha an riaghladh mu thràth aig ìre farpaisich, chan fheum sinn a-nis coimhead airson fiosrachadh ann an diofar àiteachan agus ann an diofar dhòighean na anns a ’ghinealach roimhe. A-nis tha smachd tron sgrion meadhan caran mòr feumail mu thràth, tha inneal anns a ’phacaid Elegance mu thràth airson fònaichean sgairteil a cheangal tro cheanglaichean CarPlay no Android Auto. Uill, cha deach cuid de chùisean neo-àbhaisteach a thrèigsinn fhathast.
Feumaidh an neach-cleachdaidh fhathast "co-obrachadh" leis an scrion fiosrachaidh mar a bhios e ag ithe gu fèin-ghluasadach.mura dearbhaich sinn a chleachdadh sa bhad às deidh tòiseachadh air a ’chàr. Dhaibhsan a bheir seachad a ’chiad oidhirpean aca air càr a thòiseachadh, tha beagan taic ann: tha e a’ tachairt cho math! Tha, chan urrainn dhut ach an CR-V a thòiseachadh le tar-chuir làimhe ma thèid beagan chumhachan airson com-pàirteachadh dhràibhearan a choileanadh. Feumaidh an iuchair a bhith anns a ’ghlas gun teagamh, feumaidh tu am bearradh agus am breic (cas) a bhrùthadh, ach a bharrachd air sin, feumaidh tu am breic dealain (làmh) a leigeil ma sgaoil mus tòisich thu, agus feumaidh tu seo a dhèanamh gu faiceallach, oir faodaidh an obrachadh seo‘ bi iarrtas mòr. Tha e coltach gu bheil na h-Iapanach fhathast aineolach, airson a h-uile rabhadh a tha so-thuigsinn, chan eil mòran a dhìth gus smaoineachadh mu foighidinn an neach-cleachdaidh, leis nach eil adhbhar ann a bhith a ’gabhail cùram dùbailte nuair a bhios tu a’ cleachdadh nam breicichean.
Tha Honda mu thràth air grunn luchd-cuideachaidh dealanach a thoirt don CR-V bunaiteach. Tha uidheamachd Honda Sensing a ’toirt a-steach lasachadh bualadh, fàgail rathaidean agus taic tracadh, smachd cuairt-mara gnìomhach le crìochan astair tuigseach agus aithneachadh soidhne trafaic. Airson pàirceadh nas soilleire, tha camara sealladh cùil agus mothachairean pàircidh feumail. Tha fàilte air uidheamachd Add-on + Navi, ach cha bhith siostam seòlaidh Garmin cho riarachail ri siostam Google ma cheanglas sinn an siostam infotainment tro fòn cliste, gu h-àraidh air sgàth conaltradh dìreach ri dàta trafaic.
Bheir an còigeamh ginealach CR-V cothrom dhaibhsan a tha air earbsa a chur ann an Honda gu ruige seo le goireasan mòran nas ùire agus barrachd àite luchd-siubhail is bagannan, ag atharrachadh a ’ghinealaich. Beagan nas lugha dhaibhsan a tha a ’coimhead airson beagan spòrs no airson sealladh nas gèire. Tha an einnsean peatrail turbocharged 1,5-liter bhon Honda Civic na bhriseadh dùil., airson comhairle luchd-ceannach dona: feitheamh ris an hybrid plug-in, cha bhith barrachd dìosail san Honda seo.
CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 29.900 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 27.900 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 29.900 € |
| Cumhachd: | 127 kW (173 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Astar as àirde: | 211 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,5l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, 12 bliadhna airson meirge, 10 bliadhna airson corraidheachd chassis, 5 bliadhna airson siostam dìon. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM / aon bhliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.279 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.845 € |
| Taidhrichean (1) | 1.131 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 7.276 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.990 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 28.001 0,28 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - transverse aghaidh - tolladh agus stròc 73,0 × 89,4 mm - gluasad 1.497 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,3:1 - cumhachd as àirde 127 kW (173 hp) aig 5.600 rpm - piston cuibheasach astar aig a ’chumhachd as àirde 13,6 m / s - dùmhlachd cumhachd 84,8 kW / l (115,4 hp / l) - an torque as àirde 220 Nm aig 1.900-5.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - connadh neo-àrd-sgoile stealladh. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,642 2,080; II. 1,361 uairean; III. 1,023 uairean; IV. 0,829 uairean; V. 0,686; VI. 4,705 - eadar-dhealaichte 8,0 - rims 18 J × 235 - taidhrichean 60/18 R 2,23 H, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, crois-rèile trì-bhruidhinn, bàr stàbaill - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl breicichean diosc, ABS, cuibhlichean cùil breic pàircidh dealain (atharraich eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,1 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.501 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.150 2.000 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 600 kg, gun bhreic: 75 kg - luchd mullaich ceadaichte: 211 kg. Coileanadh: Astar as àirde 0 km/h - Luathachadh 100-9,3 km/h 6,3 s - Caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 100 l / 2 km, sgaoilidhean CO143 XNUMX g / km. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.600 mm - leud 1.854 mm, le sgàthan 2.110 1.679 mm - àirde 2.662 mm - bonn cuibhle 1.600 mm - aghaidh slighe 1.618 mm - cùl 11,9 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 860-1.080 mm, cùl 750-980 mm - leud aghaidh 1.510 mm, cùl 1.490 mm - àirde ceann aghaidh 940-1.020 mm, cùl 960 mm - fad cathair aghaidh 500 mm, cathair cùil 500 mm - roinn bagannan 561 - 1.756. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 57 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / taidhrichean: Cuir fios gu geamhradh mòr-thìreach 235/60 R 18 H / Odometer inbhe: 8.300 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,2 |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,4 / 12,9an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,7 / 14,7an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 211km / h |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 70.1m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41.2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
Ìre iomlan (422/600)
Tha coltas gu bheil an CR-V ùr beagan nas laige leis a ’ghluasad seo, gu sònraichte leis gu bheil e a’ tabhann barrachd.
àite agus comas cleachdaidh nas fheàrr na an ginealach roimhe. Feumaidh luchd-ceannach dona feitheamh
dreach hybrid.Cab agus stoc (74/110)
Gu dearbh is e aon de na SUVan bailteil as fharsainge. Tha an dealbhadh gu tur ann an stoidhle an dà ghinealach mu dheireadh, agus mar sin tha duilgheadasan aige le aithneachadh.
Comhfhurtachd (87
/ 115Gu leòr comhfhurtachd air a ’mhòr-chuid de uachdar rathaidean, beagan dhuilgheadasan beaga le cnapan-starra goirid. Einnsean àrd aig ath-sgrùdaidhean àrda.
Tar-chuir (49
/ 80Chan eil seo cinnteach gu leòr, is dòcha cuideachd air sgàth cuideam a ’chàir.
Coileanadh dràibhidh (75
/ 100Solid a-mhàin mura h-eil an draibhear ann an cabhag sam bith
Tèarainteachd (90/115)
Tha innealan dealanach rim faighinn mar-thà anns an dreach bunaiteach.
Eaconamaidh agus àrainneachd (47
/ 80Tha eadhon an caitheamh an urra ri dè cho luath ‘s a tha an draibhear ann an cabhag, tha Honda a’ gealltainn math
eaconamaidh, ach chan eil CR-V leis an einnsean seo a ’toirt seachad seo.
Tlachd dràibhidh: 2/5
Nuair a tha draibhear nas cumhachdaiche aig an CR-V, faodaidh e fàs nas fheàrr
dèiligeadh ri farpaisich agus trafaic nas dùbhlanaiche.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
sùbailteachd agus farsaingeachd
dòigh air a leasachadh gu mòr airson an siostam infotainment a chleachdadh - an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe
uidheamachd solais le teicneòlas LED
einnsean aig nach eil cumhachd a thaobh cuideam
caitheamh connaidh - an urra ri cumhachd an einnsein agus cuideam bodhaig
chan urrainnear an einnsean a thòiseachadh ach nuair a thèid am breic pàircidh dealain a leigeil ma sgaoil
