Lèirmheas Honda Civic 2022

Smaoinich air “càr beag” agus is dòcha gu bheil cuid de chlàran-ainm suaicheanta mar an Toyota Corolla, Holden Astra agus Subaru Impreza a’ tighinn nad inntinn. Tha e glè choltach cuideachd, gu dearbh, gur e a’ chiad ainm a thàinig gu inntinn an Honda Civic urramach agus air a bheil mòran spèis, a tha dìreach air a dhol a-steach don 11mh ginealach aige.

Ach, tha an Civic beagan eadar-dhealaichte an turas seo: Chan eil Honda Astràilia a-nis a’ tabhann ach an stoidhle bodhaig hatchback còig-doras aige, às deidh lughdachadh lughdachadh o chionn ghoirid air an sedan ceithir-doras a tha a’ reic gu slaodach.

Is e naidheachd eadhon nas cudromaiche gu bheil Honda Astràilia air an Civic a leigeil ma sgaoil ann an aon chlas air a mhìneachadh gu teann. Mar sin, a bheil e suas ris a’ phrìs tòiseachaidh iongantach aige agus eadhon beagan troimh-chèile $ 47,000? Leugh air adhart gus faighinn a-mach.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.5 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	6.3l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$47,200

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Chan eil sin ri ràdh gu robh an ginealach roimhe seo Civic a’ roinn beachd le coltas. Airson an rud as fhiach e, bha e coltach gu robh mi anns a’ bheag-chuid a bha dèidheil air an t-sealladh “racer boy” aige.

Ach, chan eil e na iongnadh gu bheil Honda air an neach a thàinig às a dhèidh a thoirt ann an dòigh eadar-dhealaichte, agus tha mi a’ smaoineachadh gu bheil e nas fheàrr air a shon san fharsaingeachd.

Gu h-iomlan, tha an Catharra a-nis na hatchback beag tòrr nas aibidh agus nas ùire a thaobh dealbhadh, ach tha cnàmhan fhathast aig an Seòrsa R airson a thoirt gu ìre gu math spòrsail.

Tha an aghaidh aghaidh a’ coimhead eireachdail le taing dha solais solais LED.

Tha an aghaidh aghaidh a’ coimhead eireachdail le taing dha na solais solais LED, ach tha e cuideachd a’ cur dragh air mar thoradh air na cuir a-steach cìr-mheala dhubh a thathas a’ cleachdadh anns a’ chliath a tha an ìre mhath beag agus an in-ghabhail adhair aghaidh mòr.

Bhon taobh, tha bonaid fhada, chòmhnard an Civic a’ tighinn am follais còmhla ris an loidhne-mhullaich a tha coltach ri coupe air a bheil luchd-leantainn an t-sedan stadach cho dèidheil ’s gu bheil an hatchback a-nis a’ tabhann a’ chuid as fheàrr den dà shaoghal. Faodaidh tu eadhon togail air ais a ghairm ...

Bhon taobh, tha bhonaid fhada, chòmhnard aig a' Chatharra a' tighinn air thoiseach, còmhla ri loidhne-mullaich coltach ri coupe le leathad.

A bharrachd air dà loidhne bodhaig follaiseach agus sgiortaichean taobh flared, is e an sealladh taobh an sealladh as iongantach den Chatharra - ach a-mhàin na cuibhlichean alloy VTi-LX 18-òirleach. Tha an dealbhadh dùbailte le Y-labhairt aca a’ coimhead faireachail agus air a dhèanamh eadhon nas fheàrr le crìoch dà-tòna.

Aig a’ chùl, b’ e am fear a bh’ ann roimhe aig Catharra an fheadhainn as sgaraidh airson grunn adhbharan, ach tha am modail ùr gu ìre mhath glèidhteach, le spoiler air a fhilleadh a-steach nas grinne a-steach don gheata earball, a’ nochdadh pannal glainne cùil làidir.

Tha an spoiler air fhilleadh a-steach gu sgiobalta a-steach don gheata earball, a’ nochdadh pannal glainne cùil cruaidh.

Aig an aon àm, tha na taillights LED a-nis air an sgaradh leis a’ gheata earbaill, fhad ‘s a tha a’ chnap mar as trice ann an dath bodhaig, le diffuser dubh beag gu leòr gun a bhith a ’cruthachadh sealladh, agus tha paidhir de leudachadh pìoban sgaoilte farsaing cuideachd a’ cur ris an spòrs.

Tha an Civic cuideachd air ath-sgrùdadh fhaighinn air an taobh a-staigh, agus tha Honda air a dhol gu math fada gus toirt air faireachdainn cho àrd sa tha prìs an VTi-LX a’ moladh.

Bidh leathar faux agus còmhdach suidheachain suede a ’coimhead gu math iomchaidh.

Tha an leathar faux agus còmhdach suidheachain suede a’ coimhead iomchaidh, gu h-àraidh leis na sràcan dearga agus an fhuaigheal a thathas cuideachd a’ cleachdadh air a’ chuibhle stiùiridh, inneal-roghnachaidh gèar agus gàirdeanan. A bharrachd air an sin, tha mullach bog le suathadh air an deas-bhòrd agus guailnean an dorais aghaidh.

Gu fortanach, chan eilear a’ cleachdadh an crìochnachadh gleansach dubh ach aig puingean suathaidh neo-àbhaisteach le stuth inneach eile airson consol an ionaid agus suidse dorais. Agus chan e, chan eil e a 'fàgail lorgan-meòir agus chan eil e a' sgrìobadh.

Tha an scrion suathaidh 9.0-òirleach a’ nochdadh siostam ioma-mheadhain a tha furasta a chleachdadh a bhios a’ pacadh a h-uile feart a dh’ fheumas tu a-riamh.

Air falbh tha an scrion-touch ionad 7.0-òirleach amalaichte, air a chuir na àite le aonad fleòdraidh 9.0-òirleach le siostam infotainment ùr a tha furasta a chleachdadh a bheir seachad gu sgiobalta na feartan uile a dh’ fheumas tu a-riamh, ach gu taingeil gheibh thu làn smachd corporra air gnàth-shìde. .

Gu dearbh, tha na putanan, na snaidhmeannan agus na suidsichean uile comhfhurtail a chleachdadh, a ’toirt a-steach smachdan stiùiridh nam fionnaichean adhair aghaidh, a tha falaichte le cuir a-steach cìr-mheala farsaing nach tèid a chuir a-steach ach leis a’ chuibhle stiùiridh.

A’ bruidhinn air cuibhle stiùiridh VTi-LX, tha taisbeanadh ioma-ghnìomh 7.0-òirleach air a bheulaibh, a tha na shuidhe dìreach air taobh clì an luaths-astar traidiseanta. Tha an suidheachadh seo gu cinnteach a’ dèanamh na h-obrach, ach bha thu an dòchas cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 10.2-òirleach fhaicinn airson an airgid.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10

Aig 4560mm de dh'fhaid (le bonn-cuibhle 2735mm), 1802mm de leud agus 1415mm a dh'àirde, tha an Catharra gu cinnteach nas motha airson hatchback beag, ga dhèanamh glè phractaigeach airson a roinn.

An toiseach, is e meud stoc Catharra 449L (VDA) air sgàth dìth taidhrichean a bharrachd (tha an uidheamachd càraidh taidhrichean falaichte ann am pannal taobh an raon bathair), a’ toirt 10% a bharrachd de àite stòraidh fon làr. .

Ma tha feum agad air eadhon barrachd àite, faodar an suidheachan cùil 60/40-pasgadh a phasgadh sìos le bhith a’ cleachdadh na latches fosglaidh làimhe a tha rim faighinn sa stoc gus làn chomas a’ Chatharra fhuasgladh, ged a tha seo a’ soilleireachadh an làr neo-chòmhnard.

Tha am bilean àrd luchdaidh a’ fàgail rud beag nas duilghe a bhith a’ luchdachadh stuthan mòra, ach tha fosgladh an t-snaim gu math feumail, còmhla ris na ceithir puingean ceangail a tha rim faighinn, a bharrachd air aon dubhan poca airson a bhith a’ ceangal stuthan fuasgailte.

Tha an cùirtear bathair air a roinn ann an dà phàirt, leis an earrann as fhaide air falbh na mheasgachadh a ghabhas toirt air ais, ga dhèanamh gu math furasta a chleachdadh. Agus ma tha sin riatanach, faodar an ceangal aige a thoirt air falbh cuideachd.

Tha an dàrna sreath sgoinneil cuideachd, le òirleach de rùm-coise air cùl mo shuidheachadh dràibhidh 184cm. Tha òirleach de rùm ri fhaighinn cuideachd, ach chan eil ach beagan rùm-coise air a thoirt seachad.

Tha tunail sa mheadhan nas àirde an seo, agus mar sin bidh triùir inbheach a’ strì airson rùm-coise luachmhor - gun luaidh air rùm gualainn - nuair a tha iad nan suidhe ann an sreath, ach chan eil sin neo-àbhaisteach san roinn seo.

Airson clann nas òige, tha trì strapan àrda ann cuideachd agus dà phuing acarsaid ISOFIX airson suidheachain chloinne a chuir a-steach.

A thaobh goireasan, tha pòcaid mapa taobh luchd-siubhail ann agus gàirdean fillte le dà neach-gleidhidh cupa, ach gun phort sgithidh, agus faodaidh na drathairean air na dorsan cùil aon bhotal cunbhalach a bharrachd a chumail.

Tha dubhan aodaich ri taobh nam bàraichean grèim agus tha fionnaichean stiùiridh suidhichte aig cùl consol an ionaid, le pannal bàn gu h-ìosal far a bheil dà phort USB-A aig margaidhean eile - rud a tha na bhriseadh-dùil dha luchd-ceannach Astràilia.

A’ gluasad chun t-sreath aghaidh, tha an in-ghabhail nas fheàrr: consol sa mheadhan le dà neach-cupa, charger fòn cliste gun uèir goireasach, dà phort USB-A agus ar-a-mach 12V. Bidh na canaichean sgudail air beulaibh an dorais aghaidh cuideachd a’ cumail aon bhotal àbhaisteach.

• Anns an t-sreath aghaidh tha dà neach-cupa, charger fòn cliste gun uèir, dà phort USB-A agus ar-a-mach 12V.
• Anns an t-sreath aghaidh tha dà neach-cupa, charger fòn cliste gun uèir, dà phort USB-A agus ar-a-mach 12V.
• Anns an t-sreath aghaidh tha dà neach-cupa, charger fòn cliste gun uèir, dà phort USB-A agus ar-a-mach 12V.
• Anns an t-sreath aghaidh tha dà neach-cupa, charger fòn cliste gun uèir, dà phort USB-A agus ar-a-mach 12V.
• Anns an t-sreath aghaidh tha dà neach-cupa, charger fòn cliste gun uèir, dà phort USB-A agus ar-a-mach 12V.
• Anns an t-sreath aghaidh tha dà neach-cupa, charger fòn cliste gun uèir, dà phort USB-A agus ar-a-mach 12V.
• Anns an t-sreath aghaidh tha dà neach-cupa, charger fòn cliste gun uèir, dà phort USB-A agus ar-a-mach 12V.

A thaobh stòradh, chan e a-mhàin gu bheil an roinn sa mheadhan mòr, ach tha e cuideachd a ’tighinn le treidhe a ghabhas toirt air falbh a tha math airson buinn is an leithid. Tha am bogsa miotag meadhanach mòr, tha àite gu leòr ann airson leabhar-làimhe an neach-seilbh agus gun dad a bharrachd.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Tha na làithean air falbh nuair a bha grunn chlasaichean anns an loidhne Chatharra, leis nach eil ach aon aig modal 11th Gen: an VTi-LX.

Gu dearbh, ach a-mhàin an Seòrsa R, chaidh an sònrachadh seo a chleachdadh roimhe seo leis na prìomh dhreachan den Chatharra, a tha a’ dèanamh ciall leis na tha an dreach ùr a’ cosg.

Tha, tha sin a’ ciallachadh nach eil inntrigeadh traidiseanta no clasaichean catharra meadhan-ìre ann, agus tha prìs an VTi-LX aig $47,200.

Tha an VTi-LX a’ tighinn gu ìre le cuibhlichean alloy 18-òirleach.

Mar sin, tha a’ chompanaidh an-còmhnaidh ag obair le hatchbacks làn-chuimsichte ann an roinn chàraichean beaga, nam measg Mazda3, Volkswagen Golf agus Skoda Scala.

Tha uidheamachd àbhaisteach air an VTi-LX beairteach: cuibhlichean alloy 18-òirleach, sgàthan taobh fèin-pasgadh teasachaidh, siostam infotainment touchscreen 9.0-òirleach le ùrachaidhean thar-an-adhair, agus taic gun uèir Apple CarPlay. roimhe.

Taobh a-staigh tha siostam claisneachd Bose le 12 neach-labhairt, charger fòn cliste gun uèir, cathair luchd-siubhail XNUMX-slighe a ghabhas atharrachadh, leathar faux agus còmhdach suede, agus solais dearg àrainneachd.

Cuideachd air an toirt a-steach tha solais LED le mothachadh na h-oidhche, wipers mothachaidh uisge, inntrigeadh gun iuchair, glainne prìobhaideachd cùil, tòiseachadh putan putaidh, seòladh saideal, taic uèirleas Android Auto, agus rèidio didseatach.

Tha feartan ùra a’ toirt a-steach solais àrainneachd dearg a-staigh.

Tha cuideachd taisbeanadh ioma-ghnìomh 7.0-òirleach, smachd gnàth-shìde dà-sòn, cathair draibhear cumhachd a ghabhas atharrachadh ochd-slighe, peadalan alloy agus sgàthan sealladh cùil fèin-ghluasadach.

A dh’ aindeoin a phrìomh shuidheachadh, chan eil an VTi-LX ri fhaighinn le sunroof, cruinneachadh ionnstramaidean didseatach (tha aonad 10.2-òirleach air a thabhann thall thairis), taisbeanadh ceann-suas, cuibhle stiùiridh teasachaidh, no suidheachain toisich air fhuarachadh.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Aig àm cur air bhog, tha an VTi-LX air a stiùireadh leis an einnsean ceithir-siolandair turbo-peatrail 1.5-liotair air a bheil sinn eòlach ach air ath-dhealbhadh. Bidh e a-nis a’ toirt a-mach 131 kW de chumhachd (+ 4 kW) aig 6000 rpm agus 240 Nm de torque (+20 Nm) anns an raon 1700-4500 rpm.

Aig àm cur air bhog, tha an VTi-LX air a stiùireadh leis an einnsean ceithir-siolandair turbo-peatrail 1.5-liotair air a bheil sinn eòlach ach air ath-dhealbhadh.

Tha an VTi-LX air a cheangal ri tar-chuir caochlaideach leantainneach (CVT), ach chaidh ùrachadh cuideachd airson coileanadh nas fheàrr. Mar a bha roimhe, tha toraidhean air an stiùireadh gu na cuibhlichean aghaidh.

Ma tha thu a’ coimhead airson rudeigin nas uaine, thèid powertrain tar-chinealach “fèin-chosgais” ris an canar e:HEV a chur ris an loidhne Catharra san dàrna leth de 2022. Cuiridh e einnsean gasoline còmhla ri fear dealain. einnsean, mar sin cùm sùil air an ath-bhreithneachadh againn a tha ri thighinn.

Ach ma tha thu ag iarraidh barrachd coileanaidh, an uairsin feitheamh gus an tèid ad teth Seòrsa R den ath ghinealach fhoillseachadh fhathast, ri thighinn aig deireadh 2022. Ma tha e coltach ris an fhear a bh’ ann roimhe, is fhiach feitheamh.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Tha caitheamh connaidh cearcall aonaichte VTi-LX (ADR) na mhisneachd 6.3L / 100km, ach ann an suidheachaidhean fìor bha mi a’ faighinn cuibheas de 8.2L / 100km, a tha, ged a tha 28% nas àirde na chaidh a shanasachadh, as fheàrr. pàigheadh ​​​​cruaidh air a thoirt seachad le draibheadh ​​​​dealasach.

Gu dearbh, bidh an e:HEV a chaidh ainmeachadh roimhe nas èifeachdaiche an dà chuid ann an àrainneachdan fo smachd agus san fhìor shaoghal, mar sin cùm sùil air an deuchainn againn a tha ri thighinn air an dàrna tionndadh Catharra.

Airson fiosrachadh, tha an tanca connaidh 47-liotair VTi-LX air a mheas airson co-dhiù 91 gasoline octane aig prìs ruigsinneach agus a’ toirt seachad raon tagraidh de 746 km, no 573 km nam eòlas.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Air cùlaibh cuibhle an VTi-LX, is e an CVT a 'chiad rud a bheir thu fa-near - no an àite sin, nach mothaich -. Tha, mar as trice tha fìor dhroch chliù aig CVT, ach chan e seo - tha seo na eisgeachd don riaghailt.

Anns a ’bhaile-mòr, bidh an VTi-LX gu sàmhach a’ dol timcheall a ghnìomhachas, ag atharrais air tar-chuir fèin-ghluasadach inneal-tionndaidh torque traidiseanta cho faisg ‘s a ghabhas, agus a’ gluasad eadar co-mheasan gèar samhlachail (pleadhan a ’leigeil leis an draibhear stiùireadh aig toil) ann an dòigh iongantach nàdarrach.

Ach, bidh an VTi-LX CVT gad ghiùlan fhèin dìreach mar neach sam bith eile aig làn smeòrach, a rèir coltais a’ cumail ath-chuiridhean einnsean nas àirde leis gu bheil e a’ togail astar mean air mhean, ach chan eil seo idir na bhriseadh air cumhachan a’ chùmhnant.

Agus ma tha thu airson làn chomas an turbo peatrail ceithir-siolandair 1.5-liotair a sgaoileadh, tionndaidh air am Modh Dràibhidh Spòrs ùr airson chan e a-mhàin smeòrach nas gèire, ach cuideachd puingean gluasad CVT nas àirde.

Bidh an tè mu dheireadh a’ dèanamh cinnteach gu bheil an VTi-LX an-còmhnaidh anns a ’chòmhlan torque tiugh aige, a’ toirt dhut cumhachd tarraing gu leòr nuair a bhios feum agad air. Ach eadhon ann am modh dràibhidh àbhaisteach, tha luathachadh na roinne seo gu math cruaidh, mar a tha coileanadh breiceadh.

Ach is e fìor tharraing an VTi-LX do phàrtaidhean cho comasach sa tha e ann an làimhseachadh. Na dèan mearachd, is e càr beag a tha seo a tha dèidheil air tionndadh no dhà a shireadh, le oisean geur agus smachd bodhaig iongantach math.

Brùth beagan ro chruaidh agus faodaidh fo-thalamh breabadh a-steach, ach tha draibheadh ​​​​anns na suidheachaidhean agus an VTi-LX na thoileachas timcheall oiseanan. Gu dearbh, tha e a 'brosnachadh misneachd. Agus airson smaoineachadh, chan e eadhon Seòrsa R a th’ ann!

Tha an stiùir aig cridhe an t-soirbheachais seo - tha e snog agus dìreach gun a bhith borb, agus le deagh chuideam aig astar le deagh fhaireachdainn, ged is dòcha gum b’ fheàrr le cuid de dhraibhearan port nas aotroime nuair a bhios iad a’ draibheadh ​​gu slaodach no a’ pàirceadh. Cho fad ‘s a tha mi a’ tuigsinn, tha seo air leth math.

Ma tha aon raon aig an VTi-LX far am faodar a leasachadh, tha e ann an càileachd rothaireachd. Na gabh ceàrr mi, tha an crochadh comhfhurtail, ach tha e dìreach math, chan eil e math.

Gu nàdarra, tha rathaidean groomed rèidh mar ìm, ach faodaidh uachdar neo-chòmhnard an taobh as trainge den VTi-LX a nochdadh. Agus air an adhbhar sin, bu mhath leam faicinn mar a bhios an Catharra a’ coileanadh le taidhrichean le ìomhaigh nas àirde (taidhrichean 235/40 R18 air an stàladh).

Eadhon às aonais an rubair nas tiugh, bidh an crochaidh ag èirigh aig astaran nas àirde airson turas nas socair. A-rithist, tha an càileachd fada bho bhith uamhasach, ach chan eil e dìreach air thoiseach sa chlas mar a tha mòran phàirtean eile den phasgan VTi-LX, a tha dualtach mar thoradh air an t-seabhag spòrsail a th’ ann.

Faodaidh tu dìochuimhneachadh gu sgiobalta mun t-saoghal a-muigh nuair a tha siostam fuaim Bose 12-labhairt air adhart.

Ach, is e rud adhartach eile ìre fuaim an VTi-LX, no dìth e. Faodaidh tu innse gu bheil Honda air a dhol gu math fada gus an caban a dhèanamh nas sàmhaiche, agus tha an obair chruaidh air pàigheadh ​​​​dheth.

Tha, tha fuaim einnsein, fuaim taidhrichean agus fuaim rathaid coitcheann fhathast ri chluinntinn, ach tha an tomhas-lìonaidh air a thionndadh sìos, gu sònraichte anns a ’jungle bailteil far an urrainn dhut dìochuimhneachadh gu sgiobalta mun t-saoghal a-muigh nuair a bhios siostam claisneachd Bose 12-labhairt air adhart.

Is e rud eile a tha Honda air a thoirt chun ath ìre faicsinneachd, leis gu bheil an sgiath-gaoithe gu math nas motha, a’ toirt sealladh cha mhòr farsaing don draibhear den rathad air thoiseach. Agus cha deach eadhon an geata earbaill a choileanadh air sgàth uinneag chùil iomchaidh.

Nas fheàrr na b 'fheàrr, tha gluasad nan sgàthan taobh gu na dorsan air loidhne seallaidh fhosgladh nach robh ri fhaighinn roimhe, leis an aon fhìrinn mu na h-uinneagan taobh ùra ga dhèanamh beagan nas fhasa do cheann a sgrùdadh thairis air do ghualainn.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Tha an Civic cuideachd air a thighinn air slighe fhada a thaobh sàbhailteachd, ach chan eil sin a’ ciallachadh gu bheil e air an slat-tomhais san roinn aige a leigeil sìos.

Tha siostaman taic dhràibhearan adhartach a tha ùr don VTi-LX a’ toirt a-steach siostam taic dhràibhearan, sgrùdadh spot dall, rabhadh tar-trafaig cùil, sgrùdadh aire dhràibhearan, agus rabhadh neach-còmhnaidh cùil, fhad ‘s a tha bagaichean adhair dà-ghlùin cuideachd air a dhol a-steach don phacaid, a’ gabhail air suas ri ochd gu h-iomlan (a’ gabhail a-steach aghaidh dhùbailte, taobh agus cùirtear).

Breiceadh èiginn fèin-riaghailteach le taic thar-thrafaig agus lorg luchd-coiseachd is rothaichean, cumail slighean agus cuideachadh stiùiridh, smachd turas-mara atharrachail, cuideachadh le giùlan àrd agus camara sealladh cùil.

Gu mì-fhortanach, chan eil mothachairean pàircidh agus camarathan seallaidh timcheall rim faighinn, agus tha an aon rud a’ dol airson gnìomh stiùiridh èiginneach agus baga-adhair meadhan aghaidh, a dh’ fhaodadh casg a chuir air Catharra bho bhith a’ cosnadh an ìre sàbhailteachd còig rionnagan as àirde bho ANCAP.

Tha sin ceart, chan eil ANCAP no a leithid Eòrpach, Euro NCAP, fhathast air deuchainn a dhèanamh air an Civic ùr, agus mar sin feumaidh sinn feitheamh gus faicinn mar a bhios e ag obair.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Coltach ris a h-uile modal Honda Astràilia eile, tha an Civic a’ tighinn le barantas mhìltean còig bliadhna gun chrìoch, dà bhliadhna nas giorra na an ìre “gun sreangan ceangailte” a shuidhich grunn bhrandan mòr-chòrdte eile.

Coltach ris a h-uile modal Honda Astràilia eile, tha an Civic a’ tighinn le barantas mìltean còig bliadhna gun chrìoch.

Bidh an Civic cuideachd a’ faighinn còig bliadhna de thaic ri taobh an rathaid, ged a tha amannan seirbheis VTi-LX nas giorra nuair a thig e gu astar, a h-uile 12 mìosan no 10,000 km, ge bith dè a thig an toiseach.

Ach, cha chosg a’ chiad còig seirbheisean ach $125 gach fear le seirbheis prìse cuibhrichte ri fhaighinn - sin $625 air leth airson a’ chiad còig bliadhna no 50,000 km.

Dearbhadh

An coimeas ris an fhear a bh’ ann roimhe, tha an 11mh ginealach Civic na leasachadh mòr anns cha mhòr a h-uile dòigh. Tha e an-còmhnaidh brèagha, cho practaigeach ‘s as urrainn dha hatchback beag a bhith, saor ri ruith agus sgoinneil airson draibheadh.

Ach le prìs tòiseachaidh de $ 47,000, tha an Civic a-nis a-mach à ruigsinneachd airson mòran luchd-ceannach, cuid dhiubh a bha dèidheil air an airgead cruaidh aca a thoirt seachad airson a’ mhodail ùr.

Air an adhbhar sin, tha mi a’ guidhe gun toireadh Honda Astràilia a-steach co-dhiù aon chlas le ìre nas ìsle a dhèanadh an Catharra nas saoire, eadhon mar a bhios e a’ farpais ann an roinn a tha a’ crìonadh.

Thoir an aire. Bha CarsGuide an làthair aig an tachartas seo mar aoigh an neach-dèanamh, a’ toirt seachad còmhdhail agus biadh.