Honda Civic VII - obair-ciùird Iapanach?

Tha compacts am measg nan carbadan ùra is cleachdte as mòr-chòrdte. Am measg an raon goilf air na sràidean, bidh càraichean Àisianach uaireannan air an dìochuimhneachadh, gu sònraichte tha deagh chliù aig feadhainn Iapanach. Ach dè an ìre a tha Iapan ann an càr Iapanach?

Mar as trice mu 10% sa cheud, agus a 'mhòr-chuid dheth tha a' bhràiste air a 'chochall agus an t-ainm. Aig àm dlùth-chruinneas, bidh companaidhean Iapanach a’ dèanamh an càraichean anns a h-uile àite agus cha bhiodh e na iongnadh dhomh nan lorg iad saothair saor fhathast ann an cuid de threubh Afraganach. An-dràsta, a’ gabhail a-steach. Tha Honda, ge-tà, a’ gluasad air falbh bhuaithe gu slaodach agus a’ tilleadh gu a dùthaich dhùthchasach, ged a bha barrachd ann an cumantas aig a’ ghinealach Civic ris an Roinn Eòrpa agus Ameireagaidh na ri Àisia. Faodaidh an fheadhainn a tha ag iarraidh taghadh bho àireamh mhòr de roghainnean bodhaig, am measg sin, airson adhbharan neo-aithnichte, chan eil carbad stèisein ann. Thathas air ceangal a dhèanamh ri dorsan trì is còig dorsan san RA agus tha an fheadhainn as motha san dùthaich againn. Tha an coupe a’ tighinn às na SA agus tha e eadhon nas teirce air a’ mhargaidh àrd-sgoile na an sedan. Càite an deach am fear mu dheireadh a dhèanamh? Gu dearbh, ann an dùthaich sedans - An Tuirc. Is e an Civic aon den bheagan mhodalan far a bheil coltas gu bheil gach ginealach às deidh a chèile air na prìomh stileirean a losgadh cho luath ‘s a chaidh an corp a dhealbhadh. Agus ceart! Tha eagal orm ro chàraichean Volkswagen oir chan eil fios agam dè eile a ghabhas atharrachadh annta gus an stoidhle a chumail, agus chan eil mo charaidean a’ dèanamh eadar-dhealachadh tuilleadh eadar modalan ùra agus seann fheadhainn. Le gach ginealach, bheir an Catharra anail ùr, ged nach eil e an-còmhnaidh fallain. B’ àbhaist dhomh Civic trì-doras (gen XNUMX) a bhith agam roimhe agus tha mi duilich gu bheil an t-seann loidhne caol air atharrachadh mar thoradh air fugu a thoirt a-steach - iasg puinnseanta, squat a tha na Seapanach dèidheil air ithe ....

Is dòcha nach bi an Civic VII gu math saor, ach pàighidh a’ phrìs ceannach nas àirde thar ùine. Tha stuthan air an deagh chumail suas seasmhach, ach is e an duilgheadas as miosa a th 'ann an corrach. Gu dearbh, cha leig thu leas a bhith draghail mu dheidhinn cnap de dhuslach donn a tha air fhàgail bhon chàr an ath latha - is dòcha nach nochd ach spotan beaga de mheirge, mar as trice air oir an stoc, agus tha an aon dhuilgheadas aig eadhon a’ Chòrdaidh nas motha. . . Chan eil an dìosail 1.7-liotair a chaidh a chuir a-steach air a dhèanamh le Honda, agus mar sin chan eil e na iongnadh gu bheil solas an einnsean sgrùdaidh a ’tighinn air adhart. Mar as trice bidh seo a 'ciallachadh gum feumar cuid de sensor a chur an àite no gu bheil duilgheadas ann leis an turbocharger. Tha an crochadh làidir, ged a dh'fhaodas e sgàineadh, agus bidh na ceanglaichean stabilizer a 'caitheamh a-mach ro-ùine. Am measg nan rudan as miosa a th 'ann - ann an cuid de mhodail dh'fhaodadh gum bi duilgheadas ann le bhith a' ceangal an t-suidheachain, agus tha an "swinging" dhiubh ag adhbhrachadh faireachdainnean neo-riatanach, mar a tha an clutch, a bhios uaireannan ag èirigh. Gu dearbh, sin e airson na glitches as cumanta. Tha na h-einnseanan seasmhach agus faodaidh einnseanan peatrail a bhith gu math spòrsail. Cha robh dìosail anns a' Phòlainn, ach ma dh'iarradh cuideigin, gheibheadh ​​iad e fhèin. Tha tomhas-lìonaidh 1.4 liotair aig an einnsean gasoline as lugha agus cumhachd 90 hp. agus ro lag air son coimeasg. Tha e gu cinnteach nas fheàrr a bhith air do bhuaireadh leis an aon 1.6L neo-bhàsmhor. Bha dìreach aonad mar sin aig an aonad deuchainn - leigidh 110KM leat luathachadh gu 10 km / h ann am beagan a bharrachd air 100 diog agus chan eil e gu sònraichte eaconamach, ach bha e na bu mhiosa roimhe seo. Gu inntinneach, faodar an einnsean a ruith aig astaran nas ìsle, agus ann an einnseanan Honda aig astar luath tha seo na shoirbheachadh an coimeas ri innleachd paracetamol. Ach, gus an càr a dhèanamh deiseil airson a dhol seachad, feumaidh tu a dhol thairis air co-dhiù 3 4 - 160 8,5. rpm agus cuir rudeigin nad chluasan oir tha e ro àrd. Aig astaran nas àirde, tha seo uile air a chur ri fuaim na gaoithe a’ suathadh an aghaidh a’ chuirp ann an cumadh bogsa. Ma tha thu a 'coimhead airson eòlas nas cumhachdaiche, is fhiach coimhead airson an Type-S le 100 km air a thoirt a-mach à dà liotair de chumhachd. Tha 210 diogan gu 986 km / h agus 2.5 km / h na choileanadh a tha a’ tuiteam a-steach do shaoghal chàraichean tòrr nas daoire, ach is e an fhìor fhaireachdainn an Type-R. Ann an leithid de chàr faodaidh tu rèis a dhèanamh ann an loidhne dhìreach eadhon le Porsche Boxter 200, dìreach dèan cinnteach gur e dreach le einnsean 7400 liotair a th ’ann, air neo bidh e tàmailteach. Bidh an Type-R a ’brùthadh km bho dhà liotair gach rpm - tha e a’ bruidhinn air a shon fhèin cho spòrsail ‘s a tha e feitheamh le càr mar sin. Gu mì-fhortanach, tha dealas air a mhilleadh le draibheadh ​​​​cuibhle aghaidh. Tha fuarain eadar-dhealaichte aig a’ chasg air gach dreach. Ann an hatchbacks tha e gu math teann agus leigidh e leat smachd a chumail air a’ chàr an ìre mhath math, ged a dh’ fhaodadh an ceann cùil “ruith air falbh”. Tha Ford fhathast na mhaighstir air crochaidh am measg chompanaidhean, ach chan eil Honda ann.

Tha an taobh a-staigh inntinneach. Bidh mi a 'sgioblachadh an coupe oir tha e doirbh faighinn, ach tha an dreach trì-dorais mar aon den fheadhainn as fheàrr às deidh an sedan clasaigeach. Tha an doras mòr, ach, gu mì-fhortanach, tha e a 'fosgladh gu ro bheag ceàrn. A thuilleadh air an sin, dh'fhaodadh na pòcaidean a bhith nas motha, ged a tha an duilgheadas san fharsaingeachd na rùm anns a 'chàr seo, chan e an àireamh aca. Cho luath ‘s a thèid thu a-steach don salon, cuiridh aon rud iongnadh ort - chan eil an càr far-rathaid agus chan eil e àrdaichte, agus tha an làr gu tur rèidh. Airson cosgais a bharrachd, thairg an neach-dèanamh diofar roinnean agus sgeilpichean gus an àite cruthaichte a chòmhdach. Chaidh an luamhan gèar à sealladh bhon ùrlar cuideachd agus ghluais e gu consol an ionaid, a tha air a dhèanamh de phlastaig cho sgiobalta is gu bheil e uamhasach sa chumantas suathadh air. Gu fortanach, tha an càileachd iomchaidh math airson an Honda agus tha e àrd. Tha na suidsichean air an dealbhadh gu intuitive, ach mura h-eil thu air ach càraichean Gearmailteach a dhràibheadh ​​​​roimhe seo, bheir cuid de na h-eileamaidean beagan cleachdte riutha. A bharrachd air an sin, nuair a bhios iad ag obair leis na snaidhmeannan fionnarachaidh a-staigh, feumaidh na daoine fada-chasach sin an druim a reubadh bhon chùl-taic. Is dòcha gu bheil suidheachadh an gluasad a’ coimhead dona leis gu bheil fàileadh caran coltach ri làraidh ann, ach tha e gu math goireasach. A bharrachd air an sin, bidh na gèaraichean ag obair gu math furasta agus rèidh, mar a h-uile càil eile - na peadalan, a ’chuibhle stiùiridh. Anns a 'chùis mu dheireadh, rinn Honda beagan iomadachd leis a' chuideachadh, oir air an rathad tha e doirbh innse dè a tha a 'tachairt air an rathad, agus tha a' chuibhle stiùiridh fhèin ro tana agus mòr, ged a tha e gu math tlachdmhor. Tha iongnadh tlachdmhor air na suidheachain leis gu bheil deagh ìomhaigh aca, ach nuair a thig cuideigin gu suidheachan a ghabhail anns an t-suidheachan cùil, bidh e gu cinnteach tàmailteach don h-uile duine a tha an dùil faighinn a-steach don chàr. Neach-siubhail a tha a 'dol a shuidhe air a' chùl, oir mar as trice feumaidh e suidhe an sin agus chan urrainn dha a dhol a-steach bho thaobh an dràibhear, oir chan eil an suidheachan clì a 'gluasad a dh'ionnsaigh a' chonsail an dèidh a bhith a 'lùbadh, agus na daoine air beulaibh, oir tha na suidheachain a' dèanamh gun tilleadh chun t-suidheachadh tùsail aca agus feumar ath-eagrachadh. Ach, nuair a tha a h-uile duine nan suidhe, tha e a 'tionndadh a-mach nach eil na suidheachain anns a' chaban gu lèir anns an dreach trì-dorais dona agus eadhon gu fradharcach tha coltas farsaing air an taobh a-staigh. Aig a 'chùl, tha innealan criosan-suidheachain plastaig air an cur a-steach mar airgead-dìolaidh, agus bidh an dràibhear toilichte leis na sgàthanan taobh fìor mhòr agus, san fharsaingeachd, uidheamachd gu math beairteach. Faodaidh gluasad fhèin a bhith duilich, leis gu bheil an uinneag chùil còmhdaichte le cinn-cinn, agus is e an aon dòigh air aghaidh a ’chàir fhaicinn a’ ghlainne aghaidh a bhriseadh. Gu fortanach, tha am masg goirid agus faodaidh tu a chleachdadh. A thaobh an stoc, is e 370l (450l airson sedan) an tomhas-lìonaidh as ìsle airson hatchback agus mu dheireadh fosglaidh e le putan bhon taobh a-muigh.

Is dòcha nach eil an Civic VII gu tur Iapanach, ach tha e fhathast làidir agus eòlach air daoine a tha air dèiligeadh ris a’ bhrand roimhe seo. Ged a tha an ginealach seo air stoidhle spòrs nam modalan a bh 'ann roimhe atharrachadh ann an iomadh dòigh, tha e fhathast na dheagh sheann Honda. Mar sin tha na Seapanach làn-fala a bhios ag ithe fugu a-mhàin gus a bhith a’ faireachdainn faireachdainn inntinneach na teanga agus a bhith toilichte gu bheil e a’ dùsgadh le analach, agus chan e St. Faodaidh Pàdraig, cuideachd Civic VII faireachdainnean adhartach a thoirt seachad. Chan eil agad ach feuchainn ri gabhail ris.

Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Còrr is 70

54-117 Wroclaw

Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]

fòn: 71 799 85 00