Honda Civic - leasachadh air math

Mar as fhaisge air foirfeachd, is ann as duilghe a bhios e leasachadh. Dè a dhèanamh gu tur bhon toiseach. Tha an ginealach gnàthach Civic air bàr fìor àrd a shuidheachadh airson an neach a thàinig às a dhèidh. Gu h-obrachail, is dòcha gun deach aige air an ìre a bhriseadh, ach a thaobh stoidhle, chan eil mi buileach cinnteach.

Chaidh an ginealach ùr de Civic atharrachadh a rèir an dòigh àbhaisteach - tha an càr air fàs 3,7 cm nas fhaide agus 1 cm nas fharsainge na bha roimhe, ach 2 cm nas ìsle. Chan eil na h-atharrachaidhean mòr, ach bha e gu leòr airson nàdar an fhoirm atharrachadh. Tha an Catharra ùr coltach ris an fhear a th’ ann an-dràsta, ach chan eil na cuibhreannan math aige tuilleadh a tha ga fhàgail na rocaid air iteig. A dh'aindeoin an coltas, tha mòran mion-fhiosrachadh ùra agus fuasglaidhean stoidhle. Is e an cothlamadh as drùidhtiche de sholais-cinn, grille agus èadhar meadhanach cumadh Y den chnap, a dh’ fhaodar cuideam a chuir air le dath eadar-dhealaichte. Aig a 'chùl, is e na h-atharrachaidhean as cudromaiche cumadh agus suidheachadh nan solais cùil, a tha anns a' mhodail ùr air an cur beagan nas àirde agus ceangailte ri spoiler. Tha oirean nan lanntairean a’ dol a-mach cho soilleir taobh a-muigh loidhnichean a’ chuirp, mar gum biodh iad nan lìnigeadh. Bu chòir gum biodh atharrachadh air suidheachadh an spoiler, a bharrachd air a bhith a 'lùghdachadh oir ìosal na h-uinneige cùil, air faicsinneachd cùil nas fheàrr, a bha mòran de luchd-ceannach a' gearan mu dheidhinn.

Tha an corp còig-dorais coltach ri fear trì-dorais, oir tha làmh an dorais chùil falaichte ann am frèam na h-uinneige. San fharsaingeachd, a thaobh stoidhle, tha an ginealach ùr de Civic a 'toirt briseadh-dùil dhomh beagan. Tha seo cuideachd a 'buntainn ri taobh a-staigh. Chaidh caractar bunaiteach an deas-bhòrd agus consol an ionaid a chumail, a tha coltach gu bheil e timcheall air an draibhear agus “ga fhilleadh a-steach do structar a’ chàir. Coltach ris a 'ghinealach seo, tha Honda ag aideachadh gu bheil i a' tarraing brosnachadh bho cockpits jet sabaid, ach 's dòcha tòrr a bharrachd a chunnaic na dealbhadairean an càr. Ach, tha na smachdan fionnarachaidh-adhair, a b ’àbhaist a bhith suidhichte air oir an deas-bhòrd, dìreach fo chorragan an draibhear, suidhichte air consol an ionaid ann an dòigh gu math clasaigeach. Tha am putan tòiseachaidh einnsean dearg air taobh deas na cuibhle stiùiridh, chan ann air an taobh chlì fhathast.

Chaidh cruth comharra pannal an ionnstramaid a chumail. Air cùlaibh a 'chuibhle stiùiridh, tha tachometer sa mheadhan, agus cloc nas lugha air na taobhan a' sealltainn, am measg rudan eile, ìre connaidh agus teòthachd an einnsein. Tha an luath-astar didseatach suidhichte fon sgiath-gaoithe gus nach fheum an draibhear a shùilean a thoirt far an rathaid airson ùine mhòr.

Faodaidh an taobh a-staigh a bhith ri fhaighinn ann an dà dhath - liath is dubh. Tha cuid de stuthan a thathar a’ cleachdadh airson sgeadachadh coltach ri leathar.

Tha greim nas fheàrr aig a’ chuibhle stiùiridh le leathar agus barrachd smachdan claisneachd.

Tha Honda ag ainmeachadh gu bheil àite cudromach air a thoirt do bhith a 'milleadh a' chàr, an dà chuid tro bhith a 'milleadh einnsean agus a' crochadh. B ’e an t-amas a bhith comasach air bruidhinn gu saor leis an neach-siubhail, a bharrachd air gun a bhith air do tharraing tro ghairm fòn gun làmhan.

Leigidh suidheachan an draibhear ùr dhut chan e a-mhàin an taic lumbar atharrachadh, ach cuideachd an raon taic baga-adhair taobh. anns a' chaban. Tha stoc a 'chàir a' cumail 40 liotair, agus tha roinn fon làr aig 60 liotair eile.

Tha Honda air trì einnseanan ullachadh airson an Civic ùr - dà pheatrail i-VTEC de 1,4 agus 1,8 liotair agus turbodiesel 2,2 i-DTEC. Thathas an dùil cuideachd turbodiesel 1,6-liotair a thoirt a-steach don loidhne.

Bidh a 'chiad einnsean gasoline a' dèanamh 100 hp. agus an torque as àirde de 127 Nm. Bidh an einnsean peatrail as motha a’ leasachadh 142 hp. agus an torque as àirde de 174 Nm. An coimeas ris an einnsean ginealach gnàthach, bidh lùghdachadh 10 sa cheud ann an sgaoilidhean gualain dà-ogsaid. Bidh luathachadh a 'chàr gu 100 km / h a' toirt 9,1 diogan.

Tha an turbodiesel, an taca ris a’ ghinealach a th’ ann an-dràsta, air glainead gas fuasglaidh a leasachadh 20 sa cheud. agus is e caitheamh connaidh cuibheasach 4,2 l / 100 km. Càr le cumhachd 150 hp. agus an torque as àirde de 350 Nm, faodaidh e luathachadh gu 100 km / h ann an 8,5 diogan.

Anns an t-sabaid airson an caitheamh connaidh as ìsle, tha a h-uile dreach uidheamaichte le siostaman Start-Stop, agus tha damper fèin-ghluasadach a bharrachd aig an turbodiesel, a leigeas, a rèir suidheachadh agus teòthachd an einnsein, barrachd èadhar fhosgladh air an radiator, agus nuair a tha e dùinte. , tha seo a 'leasachadh aerodynamics a' chàr. Chaidh modh ECO a thoirt a-steach cuideachd, anns am bi an siostam ag innse don draibhear a bheil e a’ draibheadh ​​gu h-eaconamach no nach eil le bhith ag atharrachadh dath an backlight speedometer.

Tha Honda sa Phòlainn ag ainmeachadh gun tèid an carbad a chuir air bhog sa Mhàrt 2012 agus reic 4000 carbad mar sin am-bliadhna. Am measg nam planaichean airson an ath dhà bhliadhna tha àrdachadh bliadhnail anns an àireamh de Chatharra a thèid a reic le 100 carbad. Cha bhi fios air prìsean ach mus tig an càr air a’ mhargaidh, ach tha Honda a’ gealltainn an cumail aig ìrean coltach ris a’ ghinealach a th’ ann an-dràsta.