Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, an càr spòrs spòrs mu dheireadh - Càraichean Spòrs
Clàr-innse
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, an càr spòrs spòrs mu dheireadh - Càraichean Spòrs
Rinn sinn deuchainn air an monstrous 320bhp Honda Civic Type-R. An tusa banrigh nan càraichean spòrs teann?
Trì cheud is fichead each-chumhachd - is e seo an ìre de chàr spòrs a chaidh a thoirt seachad tràth anns na 2000n, càraichean leithid 911 Porsche 996, mean-fhàs as ùire'Honda NSX, no Geama BMW M3 E36. Tha e fìor gu bheil cumhachd air a dhol suas thar gach raon, ach tha e fìor cuideachd gu bheil an Honda Civic Type-R a ’luchdachadh suas 320 h.p. agus 400 Nm de torque dìreach le cumhachd nan cuibhlichean toisich agus eadar-dhealachadh meacanaigeach cuibhrichte, agus bidh e ga dhèanamh gu math cuideachd. Ach chì sinn sin nas fhaide air adhart.
Ach, leis na cumhachdan aige Honda Civic Seòrsa-R is e an càr spòrs spòrs cuibhle toisich as cumhachdaiche air a ’mhargaidh airson timcheall air 38.000 euro cha mhòr gu bheil e coltach gu ìre mhath.
An clàr aige aig an Fhàinne 7'43"8 (7 diogan nas luaithe na am modail roimhe) ga rangachadh mar an càr spòrs as luaithe air a ’mhargaidh, ach chan e a-mhàin gu bheil ùidh againn ann an àireamhan: tha sinn airson faighinn a-mach an e seo am fear as inntinniche cuideachd.
WAR ROBOT
A ’coimhead air càr a tha air a phàirceadh, tha e coltach riumsa nach urrainn do cheannaiche Audi S3 fear a thaghadh. Honda Civic Seòrsa-R... Tha e cho mòr agus fo chasaid gu bheil gràin agad air no gu bheil gaol agad air.
Cha do rinn mi a-mach fhathast, ach gu domhainn tha mi a ’smaoineachadh gur toil leam i: tha i cho proifeasanta, le fòcas air an amas aice, cha mhòr mar neach-sabaid nach eil a’ gabhail cùram mu bhith brèagha, ach dìreach mu bhith làidir.
Mhothaich mi cuideachd rudeigin bhon "seann Subaru Impreza" anns a 'cheann aghaidh ùr, gu ìre air sgàth in-ghabhail adhair fialaidh, ann am pàirt airson buidhnean optigeach; ach os cionn a h-uile càil oir, a dh ’aindeoin a bhith teann, tha cumadh agus cuibhreannan sedan trì-bogsa aige, a tha ga dhèanamh eadhon nas motha.
An coimeas ris a ’mhodail a bh’ ann roimhe, gu dearbh, tha e air atharrachadh gu mòr: tha e a ’leudachadh le 17 cm (456 gu h-iomlan), agus tha an àirde a’ dol sìos 3,6 cm. Anns a ’chùis seo, bidh an corp gu lèir nas cruaidhe agus nas aotroime, ach, gu h-àrd uile, falbhaidh an acfhainn teann cùil. agus nochdaidh sgeama crochaidh ioma-cheangal nas ùire agus nas èifeachdaiche. Feumaidh mi aideachadh nach robh dragh sam bith orm mu dheireadh cùil fìor nimheil an t-seann mhodail, rinn e inneal dùbhlanach ach hyper-proifeasanta. Fìor chàr rèisidh le teisteanas, ach chan eil e freagarrach airson a h-uile duine.
Taobh a-staigh, tha e a ’coimhead eadhon nas motha, gu sònraichte ann an leud. IN seataichean spòrs bidh iad a ’cuairteachadh timcheall ach a’ tabhann cathair a tha ro àrd airson a bhith dha-rìribh “a’ rèiseadh ”agus bidh a’ chuibhle stiùiridh, ma tha thu àrd, a ’tilgeil beagan. Chì sinn gum bi na h-Iapanach bho àm gu àm a ’dìochuimhneachadh mu mheud na h-Eòrpaich againn.
Tha an caban a’ togail spòrs, ge-tà, agus is toil leam e: bu chòir gum biodh an gluasad almain-knob air a liostadh le Dualchas na Cruinne, tha a’ chuibhle stiùiridh den mheud cheart, le fuaigheal agus clòthan dearga far a bheil feum air, agus tha na tomhasan didseatach sìmplidh. agus leughaidh. Chan e an siostam infotainment aon de na gluasadan as ùire, ach aon uair ‘s gun tòisich thu a’ draibheadh, faodaidh tu ionnsachadh.
ANN AN STIÙIREADH EVERYDAY
A ’chiad beagan mheatairean a ghluaiseas mi Honda Civic Seòrsa-R ann am modh "comhfhurtail": dampers atharrachail bidh trì camarathan ag obair gu math, ach cha bhiodh e fìor a ràdh gu bheil an càr bog. Bhiodh “cleachdaidh” na theirm nas ceart. Cuideachd air sgàth gu bheil an Type-R a ’dol suas Cuibhlichean 20 òirleach le gualainn gu math ìosal, agus nar cùis le taidhrichean geamhraidh. Tha e tàmailteach dha-rìribh oir tha marcachd Catharra air na taidhrichean sin car coltach ri rèiseadh. Bolt Usain le Crocs.
Ach, tha na sgiobaidhean a ’toirt faireachdainn math: e stiùir tha e aotrom fhathast labhairteach, supercar-airidh air a bhith onarach, mar an Coileanadh Hyundai i30 N le taidhrichean samhraidh a dh ’fheuch mi o chionn ghoirid. V. Tar-chuir làimhe (chan eil ach taghadh ri fhaighinn) aon den fheadhainn as fheàrr agus tha e na phàirt riatanach den eòlas dràibhidh. Tha an turas goirid, mionaideach ach aotrom, agus tha an snaidhm gèar, a bharrachd air a bhith na thoileachas a bhith a ’coimhead air, tlachdmhor.
Tha seo air a chur ris Peadal clutch glè thlachdmhor a ’dèanamh dràibheadh baile cho furasta ri ann an càr beag agus peadal breic modular le faireachdainn rèisidh.
Ach a-nis tha an t-àm ann an còrr fheuchainn.
STRADA WEAPON (AN RUNWAY?)
Bidh mi a ’gluasad air adhart air an rathad as fheàrr leam, 10 km de bheinn mheasgaichte, agus gu slaodach agus gu sgiobalta, far am feum na nodan uile tighinn còmhla.
Aig astaran ìosal, tha an Honda a ’faireachdainn mar chàr càirdeil, math., bidh i an-còmhnaidh a ’coiseachd air tiptoe, ach cha bhith i a-riamh iomagaineach. Tha e a ’coimhead ceart a-mach às a’ bhogsa, air a ghleusadh le daoine aig a bheil fios mar a thogas iad càraichean spòrs. Tha e làn de chàileachd.
Ach, mar a bhios mi a’ luathachadh tro na ciad trì gèaraichean, tha mi cuideachd a’ tuigsinn gur e inneal a tha seo a chaidh a dhealbhadh gus am farpais a sgrios. Mar as motha a bhios mi a’ putadh, is ann as comhfhurtail a bhios e agus a tha e airson a phutadh. Tha leudachadh aig an 2.0 turbo V-TEC a tha suas ris an ainm: tha dòs math de turbo lag aige aig revs ìosal, ach aig timcheall air 4.000 rpm bidh e a’ lasadh agus a’ spreadhadh bho 5.000 gu 7.000. Tha an Civic Type-R na fhìor rocaid. 0-100 km / h ann an 5,7 diogan agus 272 km / h astaran as àirde - tha na h-àireamhan iongantach, ach is e an astar a tha uamhasach. Tha mi dearbhte gur e glè bheag de chàraichean a chumas suas cho luath air a leithid de rathad.
Tarraing mhath a ’beachdachadh air taidhrichean geamhraidh. IN eadar-dhealachadh slip cuibhrichte bidh an meacanaig a ’cumail smachd air an torque agus is e an trajectory an aon smaoineachadh. Ach, bidh an càr "a’ dannsa "beagan air padaichean gualainn nan taidhrichean, agus chan eil an stiùir cho mionaideach airson an aon dhuilgheadas. Ach tha mi fhathast a ’tuigsinn a’ bheachd.
Tha an earbsa a bheir e chun ìre as àirde: air ais bidh e a ’gluasad beagan, agus nuair a thachras seo bidh e ga dhèanamh beagan cheumannan agus a’ stad sa bhad. Tha seo ga dhèanamh nas lugha gluasad na bha dùil ann an suidheachaidhean measgaichte gu math duilich, ach tha e gad bhrosnachadh gus thu fhèin a phutadh 100% gun eagal a bhith ort mu dheireadh. Eadhon einnsean tha e a ’fulang sa chaolas, far a bheil turbo lag agus an ìmpidh a bhith a’ sìneadh a ’feumachdainn earrannan dìreach a bharrachd air co-mheasan gèar. Is ann dìreach aig astaran nas àirde na 130 km / h a bhios an càr a ’gabhail ris na fìor tomhasan aige, agus mar sin ann an rèis luath measgaichte (agus air an t-slighe) bidh e na armachd sgriosail.
La breiceadh is e seo aon de na pàirtean as fheàrr leam. Fàgaidh sinn an dàrna taobh nach urrainn don rubair (tha fios agam gu bheil e a ’dèanamh) cumail suas ri cumhachd breiceadh nan diosgan, ach is e an cothromachadh as toil leam. Gach uair a tha an carbad air a dhol às a chèile, an àite a bhith air a ghlacadh le bhith a ’luchdachadh cus air na cuibhlichean toisich, bidh e“ a ’brùthadh” bhon chùl, a ’cruthachadh tòrr feachd breiceadh agus glè bheag de ghluasad luchdan. Tha e mar gum biodh a h-uile uair a bhios tu a ’breiceadh gu cruaidh, bidh cuideigin a’ leigeil luchd 80 kg a-steach don stoc. Mar sin, coisichidh tu a-steach do oisean le càr gu tur neodrach agus deiseil airson na tha thu ag iarraidh a dhèanamh, a ’toirt a-steach le peadal adhartach is modular mar na supercars as fheàrr.
CONCLUSIONS
Mar sin Honda Civic Seòrsa-R tha e Millore spòrs cuibhle aghaidh spòrs air a ’mhargaidh?
La Coileanadh Hyundai i30 N. is e seo an co-fharpaiseach a bu chòir dha a bhith fo eagal as motha (tha an obair a rinn na daoine a bha roimhe BMW M mìorbhaileach). Tha e cho mionaideach, duilich agus tarraingeach ris an Civic, ach tha e gann de chumhachd agus tha e fhathast beagan uaine. Mar sin, is dòcha gur e Honda an càr spòrs spòrs cuibhle aghaidh as fheàrr air a ’mhargaidh, is dòcha eadhon nas fheàrr na dràibheadh cuibhle gu lèir.
Tha e dealanach luath, sgiobalta agus spòrsail, mar a tha cuid eile. Fuirichidh mi gus feuchainn as t-samhradh le taidhrichean samhraidh gus luach fhaighinn mu dheireadh; agus is urrainn dhomh sin a ràdh leis a ’phrìs 38.000 euro, 320 hp, tòrr àite agus càileachd Honda, tha mi ga meas mar a ’bhanrigh. Cho fad ‘s a tha thu a’ cur luach air sealladh a Mòrachd.
