Honda Civic Tourer - carbad stèisein airson an òigridh aig cridhe

Chuir an Honda Civic soraidh slàn le corp nan carbadan nuair a chaidh an ginealach a stad. Tha an compact Iapanach air a thighinn gu bhith na chàr a tha ag amas air draibhearan òga a tha a’ cur luach air stoidhle nas motha na comas bathair. A bheil an Tourer ùr a’ dol a dh’ atharrachadh an t-sealladh sin?

Buinidh an Civic Tourer do bhuidheann de chàraichean a tha a’ coimhead tòrr nas fheàrr ann am fìor bheatha na ann an dealbhan. Às deidh beagan làithean leis a’ chàr, mas toil leat an Civic XNUMX-doras, còrdaidh an Tourer riut. O chionn bliadhna, às deidh dhomh ath-sgrùdadh a dhèanamh air na gailearaidhean oifigeil, cha robh mi, airson a chuir gu socair, dèidheil air carbad an stèisein seo. A-nis tha mi a 'tighinn chun cho-dhùnadh gur e seo aon de na càraichean as inntinniche air a' mhargaidh.

An toiseach, bidh an ceann aghaidh a 'tòiseachadh gu ìre ìosal agus tha an corp gu lèir coltach ri pìos. Tha am pannal aghaidh mar-thà eòlach bhon hatchback - tòrr de phlastaig dhubh ann an cumadh na litreach "Y" a bharrachd air solais-cinn sònraichte a tha a 'dol thairis air na fenders soilleir. Bhon taobh, tha an Catharra a 'coimhead math - tha làmhan an dorais chùil anns a' cholbh C, mar cho-chruinneachadh còig-dorais, agus tha seo uile air a dhaingneachadh le sgoltagan iongantach. Chan urrainn dhomh a-mach carson a chaidh plastag dorcha a chleachdadh airson na stuaghan cuibhle. Am bu chòir don Tourer a bhith coltach ri carbad uile-thìreach? Tha an othail as motha air adhbhrachadh leis na solais cùil a tha a’ dol seachad air crìochan a’ chuirp. Uill, ma tha stoidhle a 'chàir seo mar as trice air ainmeachadh mar "UFO", tha e doirbh a bhith an dùil ri loidhne clasaigeach Gearmailteach. Feumaidh an Civic Tourer seasamh a-mach.

B’ fheudar do chorp carbad an stèisein an fhaid a mheudachadh le 235 millimeters a thaobh an hatchback. Tha leud agus wheelbase dh'fhuirich an aon rud (is e sin, tha iad 1770 agus 2595 millimeters, fa leth). Ach b 'e sìneadh a' chàir còrr is 23 ceudameatairean a rinn e comasach 624 liotair de rùm bagannan a shàbhaladh. Agus tha sin tòrr. An coimeas ri sin, tha am Peugeot 308 SW no, mar eisimpleir, an Skoda Octavia Combi a’ tabhann 14 liotairean nas lugha. Tha stòradh bagannan air a chomasachadh le stairsneach luchdachadh ìosal - 565 millimeters. Às deidh na suidheachain a phasgadh, gheibh sinn 1668 liotair.

Taing don t-siostam Seataichean Draoidheachd, chan urrainn dhuinn a-mhàin cùl an t-sòfa a phasgadh gu uachdar còmhnard, ach cuideachd na suidheachain a thogail, agus an uairsin bidh tòrr àite againn air feadh a ’chàir. Chan eil e seachad fhathast! Fon làr bròg tha roinn stòraidh le tomhas de 117 liotair. B’ fheudar do leithid de ghluasad an taidheir a bharrachd a thrèigsinn. Chan eil Honda a’ tabhann ach pasgan càraidh.

Tha fios againn mu thràth air an taobh a-staigh bhon hatchback - cha deach leasachaidhean mòra a dhèanamh. Agus tha seo a 'ciallachadh nach urrainnear càileachd nan stuthan agus an uidheamachadh a mheasadh ach mar chòig a bharrachd. Dha daoine a tha a’ faighinn a-steach do sheataichean Catharra airson a’ chiad uair, is dòcha gu bheil coltas a’ choileach rud beag neònach. Às deidh dhuinn ar n-àite a ghabhail, bidh sinn “a’ magadh” consol an ionaid agus panalan dorais farsaing. Tha an tachometer suidhichte anns an tiùb air beulaibh an draibhear, agus tha an astar air a thaisbeanadh gu didseatach gu dìreach os cionn a ’chuibhle stiùiridh bheag a tha a’ freagairt gu foirfe san làimh. Faisg air a 'choimpiutair air bòrd. Chuir mi meas air an dealbhadh taobh a-staigh às deidh dhomh draibheadh ​​​​dìreach beagan mheatairean. Thuit mi ann an gaol leis sa bhad.

Ach, chan eil seo a 'ciallachadh nach eil dad ann airson cumail ris a-staigh. An toiseach, tha suidheachan an draibhear ro àrd. Tha seo air sgàth gu bheil tanca connaidh fo làr a’ chàir. Chan eil atharrachadh taic lumbar ann - chan eil an roghainn seo ri fhaighinn ach anns an rèiteachadh as àirde "Gnìomh". A bharrachd air an sin, tha smachd air a’ choimpiutair air bòrd bhon chuibhle stiùiridh, ach chan urrainnear an siostam aige a ghairm mar an fheadhainn as intuitive san t-saoghal. Bha an aon dhuilgheadas agam a’ toirt air falbh an electronics anns an “CRV” a chaidh a dhearbhadh roimhe. Mar sin bu chòir don Catharra ruith gu rèidh. Gu mì-fhortanach, chan eil.

Ghabh tanca connaidh fo-làr cuideachd rùm-coise luchd-siubhail cùil. Tha an seòmar glùine a tha ri fhaighinn cha mhòr mar a tha e ann an hatchback, ann am faclan eile, bidh daoine goirid toilichte, agus feumaidh an fheadhainn a tha nas sine na 185 ceudameatairean beagan obrachadh gus suidheachadh comhfhurtail a lorg airson turas nas fhaide. Tha gàirdeanan aca le dà neach-cupa rim faighinn (ach, gu h-iongantach, ann an carbad stèisein den chomas seo, chan urrainn dhuinn sgithean a ghiùlan gun na suidheachain a phasgadh). Tha e uamhasach nach eil fionnarachadh-àile air an dàrna sreath de sheataichean.

Cha bhith na Seapanach a’ milleadh luchd-ceannach a thaobh nan einnseanan a tha rim faighinn. Tha dà aonad (!) ann airson taghadh: peatrail 1.8 i-VTEC agus dìosail 1.6 i-DTEC. Nochd a 'chiad einnsean fo chochall a' chàr deuchainn. Bidh e a’ toirt a-mach 142 each-chumhachd aig 6500 rpm agus 174 lb-ft aig 4300 rpm, agus tha cumhachd air a chuir chun asphalt tro sgaoileadh làimhe sia-luath.

Nuair a loisg mi suas an Catharra, b’ e purr ìosal a’ chiad rud a tharraing m’ aire. Chuir am fuaim dòigh air choireigin nam chuimhne seann Hondas, “òg feargach”. Tha am murt gad bhrosnachadh gus sùil a chumail gu cunbhalach air mar a bhios an ceathramh sreath gad ghiùlan fhèin fon chochall aig na h-astaran as àirde. Gus gluasad gu fiùghantach, feumaidh sinn an einnsean a thionndadh cha mhòr fad na h-ùine. Fo 4500 rpm, chan eil an aonad a 'nochdadh gu math deònach luathachadh (an dèidh tionndadh air modh ECO, tha e eadhon nas miosa). Gus faighinn seachad air, feumaidh tu suas ri dà ghèar sìos.

Chan eil comasan a 'chàir a' seasamh a-mach bhon cho-fharpais, oir tha an einnsean 1.8 a 'toirt seachad "ceud" ann an timcheall air 10 diogan. Ann an suidheachaidhean bailteil, bidh càr le aonad cumhachd le cuideam timcheall air 1350 cileagram riaraichte le 9 liotairean gasoline airson gach ceud cilemeatair, agus air an rathad bu chòir dhuinn caitheamh connaidh de 6,5 liotair fhaighinn.

Ged nach toir an taisbeanadh thu gu do ghlùinean, tha an Tourer a’ tabhann dòs làidir de thlachd don draibhear. Tha seo mar thoradh, mar eisimpleir, air siubhal goirid an luamhan gèar. Tha an casg cuideachd ri mholadh. A dh 'aindeoin giùlan torsion aig a' chùl, tha an Catharra spòrsail agus a 'cumail an rathaid gu math. Bidh an siostam stiùiridh a 'toirt seachad mòran fiosrachaidh, agus ann an suidheachaidhean fìor tha an càr iongantach ro-innseach. Is e an aon rud ceàrr (ach tha sin na fhacal ro làidir) beagan de rolla bodhaig. Thuig na h-Iapanach gum biodh carbad an stèisein a 'dol gu daoine nach eil an-còmhnaidh ag iarraidh a dhol a-steach don tionndadh air oir a' chliathaich. Mar sin, chaidh againn air ìre math de chomhfhurtachd a thoirt seachad airson càr a tha, airson grunn ghinealaichean, air a bhith a 'feuchainn ri a h-ìomhaigh spòrs fhèin, às dèidh a h-uile càil, àiteachadh.

Is urrainn dhuinn Honda Civic Tourer a cheannach airson PLN 79 (bidh prìsean hatchback a’ tòiseachadh timcheall air PLN 400). Faodaidh sinn taghadh bho 66 roghainnean uidheamachd: Comhfhurtachd, Spòrs, Dòigh-beatha agus Gnìomh. Tha an càr deuchainn (Spòrs) a’ cosg PLN 500. Airson an t-sùim seo, gheibh sinn, am measg rudan eile, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sòn, cuibhlichean-òirleach, solais ruith tron ​​​​latha LED no, mar eisimpleir, smachd turas-mara. Gu cudromach, cha tug an neach-dèanamh ullachadh airson comas sam bith an càr a ghnàthachadh le bhith a ’ceannach sgeadachadh. Nuair a bhios sinn a’ ceannach Tourer, bidh sinn a’ taghadh dìreach seata iomlan, gun dad a bharrachd.

Le 235 millimeatair a bharrachd bha e comasach stoc fìor mhòr a chruthachadh. Ach, thig mi chun cho-dhùnadh gu bheil an Civic Tourer dìreach mar dhearbhadh air na cothroman agus deagh chleachdadh margaidheachd. Tha an ionad cuibhle gun atharrachadh ri fhaicinn anns an luchd-siubhail cùil, agus thug an strì airson barrachd liotairean air cuibhle a bharrachd a thoirt seachad airson bogsa miotag 117-liotair. Gu dearbh, chan e droch chàr a th’ ann an Honda a chaidh a dhearbhadh. Ach chan eil luchd-ceannach air am buannachadh a-mhàin leis an fheadhainn aig a bheil barrachd ... carbad stèisein.