Honda CBF 600S ABS
Gu dearbh, a rèir aois agus feumalachdan an neach a tha air ùr thighinn no a 'tilleadh gu saoghal nan rathaidean le cabhsair. Mar eisimpleir, chan eil e ciallach toirt a chreidsinn air neach XNUMX-bliadhna nach eil feum aige air CBR air leth spòrsail airson an rathaid, agus ma tha cuideigin fo iongnadh mu shìmplidheachd scooter - leig leotha e! Tha CBF, air an làimh eile, na mheasgachadh de spòrs, cuairtean, agus dà-chuibhle a dh'fhaodar a chleachdadh airson dràibheadh mòr-bhaile. Tha e gu math mì-mhisneachail ann an cleachdadh, tha dìon gaoithe earbsach aige agus einnsean nach tilg marcaiche gun eòlas far a’ phillein aig a’ chiad tionndadh cruaidh den smeòrach.
Às deidh dà bhliadhna, chuir iad romhpa ath-nuadhachadh nas fharsainge a dhèanamh na bhiodh dùil aig sùil sgiobalta air a ’bhaidhsagal-motair. Chuir e an àite an aonad, a bha càirdeach dha Banca Meadhan na Ruis airson 600 meatair ciùbach an-uiridh agus a bha aithnichte mar-thà airson a ’phiuthar rùisgte Hornet. Chaidh in-stealladh dealanach a chuir an àite an carburetor, a tha air a theannadh gus am bi na ceithir siolandairean a ’toirt a-mach 57 kilowatts aig 10.500 rpm, rud nach eil mòran bho tha stàballan coltach ri chèile a’ bòstadh dà siolandair den aon ghluasad, a tha nas freagarraiche aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle.
Is e seo dìreach a bha na dealbhadairean airson a choileanadh - gus freagairt anns an raon obrachaidh as ìsle, oir air turas Didòmhnaich airson dithis, chan eil duine dèidheil air a bhith air a sgrìobadh a-steach do raon dearg. Tha ceithir siolandairean agus (a-mhàin) 600cc aig an CBF air a bheil sinn a’ bruidhinn, ach tha e a’ freagairt gu math earbsach. Bidh cumhachd ag àrdachadh gu sreathach, tha am freagairt airson gas a bharrachd bog. Bidh an raon feumail a’ tòiseachadh aig 3.500 rpm, agus airson luathachadh cinnteach, feumaidh an “inneal” a bhith air a thionndadh suas ri seachd mìle tionndadh no barrachd.
Chaidh am frèam a chuir na àite cuideachd, a tha còig cileagram nas aotroime air sgàth cleachdadh alùmanum. Mu dheireadh, chaidh inneal-tomhais connaidh analog a lorg air an deas-bhòrd, chaidh na breicichean a neartachadh, chaidh an siostam teasachaidh ath-dhealbhadh, agus tha atharrachadh àirde nan suidheachan ann an trì ìrean air a bhith aithnichte on uair sin. Feumar an cathair cùil le iuchair a thoirt air falbh, na ceithir sgriothan Allen a thoirt air falbh agus an àirde atharrachadh ma tha sin riatanach. Thathar air dearbhadh gu bheil a ’chùis ag obair gu h-èifeachdach, ach tha e air a bhacadh a-mhàin leis a’ bheàrn nas motha eadar an cathair agus an tanca connaidh, a tha a ’cur bacadh air sealladh slàn a chaidh a dhèanamh gu mionaideach agus air a dhealbhadh gu co-chòrdail.
Rinn iad cuideachd comasach an stiffness crochaidh atharrachadh gus a dhèanamh nas fhasa don bhaidhc atharrachadh a rèir riatanasan no luchd an draibhear. Bu chòir a thoirt fa-near cùram luchd-siubhail: tha na làmhan mòra air an tionndadh a thaobh siubhal, agus tha taic agus dìon gu leòr aig na casan gus nach bi an t-aodach rubair “a’ sreap ”thairis air an fhras teth.
An do chaill sinn dad? Dè bogsa sgrìobhainnean, canaidh sinn. Coltach ris an CB1300, tha e a ’tighinn a-steach gu math feumail, ged a tha sinn fon t-suidheachan lorg sinn àite airson ciad-chobhair agus is dòcha eadhon còta-uisge. Gabh, mar eisimpleir, na rinn iad ann an Aprilia le Mana: an àite tanca connaidh, tha àite againn airson clogaid! Bidh na dubhan agus an neach-siubhail a ’tighinn a-steach gu math feumail nuair a tha sinn airson bagannan a cheangal. Faodaidh tu cuideachd màileid no trì a chuir a-steach, a thèid a thoirt do bhaidhsagal-motair mar winch air ATV far-rathaid.
Coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha am CBF ùr gu math furasta obrachadh agus mar sin cuideachd freagarrach dha nigheanan. Chan e gu bheil baidhsagalan-motair neo-chomasach, ach chan fheum thu ach beagan fhèithean airson baidhsagal-motair a làimhseachadh. Thathas a ’faireachdainn beagan nas lugha de sheasmhachd aig na h-astaran as ìsle, mar eisimpleir, nuair a bhios tu a’ draibheadh gu slaodach ann an colbh, ach cha bu chòir eagal a bhith air an rothaiche mun seo. Bidh an clutch agus an tar-chuir ag obair gu rèidh, tha an crochadh comhfhurtail agus aig an aon àm chan eil e a ’seòladh gu rèidh, agus tha na breicichean gu math neo-ionnsaigheach. Is dòcha gu feum thu eadhon sgàil nas gèire. A ’beachdachadh gu bheil iad uidheamaichte le siostam breiceadh an-aghaidh glas, chan urrainn dhut a bhith fo eagal cus cuideam a chuir a-mach ann an èiginn.
Tha cumhachd gluasaid gu leòr, agus tha e furasta astar mòr a chumail suas air an rathad fosgailte, ged a thig each a-steach gu dòigheil. Nam bheachd-sa, is e am piuthar CBF an co-fharpaiseach as motha, aig a bheil 400 a bharrachd ciùban. A bharrachd air an eadar-dhealachadh anns a ’phrìs (1.500 iùro), is e prìomh bhuannachd an Honda as lugha a làimhseachadh neo-sheasmhach, ach ma tha mo chuimhne a’ frithealadh orm, chan fheum eadhon an Cebeefka nas cumhachdaiche càr fèithean airson dràibheadh.
Tha baidhsagal-motair fìor bhrèagha aig an neach ùr seo. Neo-inntinneach agus socair anns a h-uile dòigh, eadhon ged a bhruidhneas sinn mu choltas. Ma cheannaicheas tu an seòrsa baidhsagal-motair seo ro làimh, coimhead airson dreach nas cumhachdaiche gus nach fheum thu fear eile a chuir na àite ann am bliadhna no dhà. Ma tha, gu dearbh, leigidh do wallet agus na comasan corporra agad.
Honda CBF 600S ABS
Prìs càr deuchainn: 7.490 EUR
einnsean: 4-siolandair, leaghan-fhuarach, 599 cm? , in-stealladh connaidh dealanach, inneal tòiseachaidh dealain.
Cumhachd as àirde: 57 kW (77 km) aig 5 rpm.
Torque as àirde: 59 Nm aig 8.250 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: alman.
Crochadh: forc teileasgopach aghaidh atharrachail ø 41 mm, siubhal 120 mm, cùl-ghlacadair clisgeadh singilte cùil, siubhal 125 mm.
Breicichean: aghaidh dà spool le trast-thomhas de 296 mm, giallan solarachaidh, spool cùil le trast-thomhas de 240 mm, giallan aon-loine.
Taidhrichean: ro 120 / 70-17, air ais 160 / 60-17.
Cuibhle-cuibhle: 1.490 mm.
Àirde na suidheachain bhon ùrlar: 785 (+ /? 15) mm.
Tanca connaidh: 20 l.
Cuideam: 222 kg.
Riochdaire: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ smachd gun riaghladh
+ comhfhurtachd, ergonomics an t-suidheachain
+ draibh coileanta
- tha sinn ag ionndrainn bogsa beag air beulaibh an draibhear
- dè na kilowatt nach dèanadh cron
Aghaidh ri aghaidh
Matyaj Tomazic: Chan eil iad cleachdte ris fhathast, ach tha e mu thràth ùr no air ùrachadh. Mar neach-seilbh modail mìle troigh ciùbach, bha mi cuideachd airson dreach nas laige fheuchainn. Fìor, le frèam ùr nas aotrom agus nas làidire, tha an Honda seo air fàs eadhon nas sùbailte, nas sùbailte agus nas fhasa a riaghladh. Tha e gu tur dùil agus tha fios agad dè dìreach a tha a ’dol air adhart fo na cuibhlichean. Chan eil fios agam ciamar a rinn na h-Iapanach e, ach tha an leth-leac plastaigeach, a dh ’aindeoin cho beag‘ s a bha e an coimeas ris an fhear roimhe, a ’toirt dìon gaoithe nas fheàrr, gu sònraichte ann an sgìre na glùine. Chan eil e slaodach, ach chan eil amasan sònraichte spòrs aig an einnsean. Tha am modail le mìle "ciùban" nas daoire "a-mhàin" le 1.500 iùro.
Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič
