Hornet Honda CB600F
Is dòcha gu bheil cuimhne agad air an Honda Hornet a chaidh a thoirt a-steach ann an 1998, le còmhdach drile sònraichte drile a bha a ’deàrrsadh gu teann fon t-suidheachan. Cha mhòr gun phlastaig, le lanntair cruinn agus cuibhle stiùiridh cha mhòr rèidh, bha e a ’coimhead sìmplidh, ach aig an aon àm bha e a’ falach spòrs gu leòr airson a bhith na phìos stàilinn mòr-chòrdte airson grunn atharrachaidhean sabaid sràide. Faodaidh tu uilebheist Iapanach a thoirt dha. A dh ’aindeoin cho soirbheachail agus a bha e mòr-chòrdte, b’ fheudar do Honda a dhol an gnìomh leis gu bheil an clas seo air reic gu math anns na bliadhnachan mu dheireadh agus tha a ’cho-fharpais fiadhaich.
Às deidh ùrachadh beag ann an 2003, chaidh armachd gu tur ùr a thoirt a-steach airson seusan 2007.
Is e an t-atharrachadh as ainmeil an ceann aghaidh, far a bheil pìos plastaig ionnsaigheach air a pheantadh timcheall air an t-solas triantanach, agus os a chionn tha tachometer analog, taisbeanadh astar didseatach, odometer beag, mìltean iomlan, uairean einnsean agus taisbeanadh teòthachd. Nuair a choimheadas sinn air bhon taobh cheart, bidh sinn a’ mothachadh gu bheil an inneal-fuadain air a bhrùthadh fon bhroinn agus tha an tanca ann an stoidhle càr rèis GP dìreach air cùl cas a’ mharcaiche. Tha an gluasad anns na bliadhnachan mu dheireadh, nach eil a 'còrdadh ris a h-uile duine a thaobh dealbhadh, gu ìre mhòr a' dèanamh cinnteach à meadhanachadh nan tomadan. Tha am baidhc gu math toinnte le tanca connaidh 19 liotair. Tha an cùl a-rithist gu tur eadar-dhealaichte bhon dreach as sine. Tha an neach-gleidhidh plastaig airson na comharran tionndaidh agus an truinnsear cead air a sgaradh bhon t-suidheachan, agus tha ùidh againn ann an mar a thòisicheas luchd-leantainn luchd-gleidhidh plàta cead giorrachadh ga ghiullachd.
>
> Bheir sinn sùil aithghearr air innleachdan teicnigeach. Tha frèam alùmanum ùr aige, leis a ’phrìomh roinn taic a’ ruith ann am meadhan a ’bhaidhc, seach an dòigh anns a bheil sinn cleachdte ann am baidhsagalan supersport le frèaman bogsa delta alùmanum. Gheibhear an ceithir-siolandair air iasad bhon spòrs CBR 600, ach a-mhàin gun do leag iad cuid de na h-eich agus gun d ’fhuair iad ath-sgrùdadh. Tha ginean rèisidh aig a ’chasg agus na breicichean, chan eil ach an dà chuid air an atharrachadh airson cleachdadh sìobhalta.
Tha an seasamh air an Hornet ùr cho socair ‘s a bha dùil leis gu bheil na crainn-làimhe comhfhurtail na làimh agus tha an tanca connaidh an cumadh agus am meud ceart gus am bi na glùinean a-mach às an rathad agus aig an aon àm a’ toirt seachad taic. nuair a tha thu a ’dràibheadh. Bidh neach-siubhail a fhuair pinn le tomhas-tomhais beairteach a ’faireachdainn gu math reusanta cuideachd. Taing don cheàrn stiùiridh mhòr aige, faodaidh an Hondico tionndadh ann an àite beag agus dràibheadh seachad air convoy de chàraichean gu furasta. Sgàthan briseadh-dùil. Duilich, ach is fheàrr leat a bhith a ’coimhead na tha a’ tachairt air cùl do dhruim, chan e do uilleanan. Leis nach do shoirbhich leis an stàladh aca, feumar an doras a thionndadh nas trice na tha riatanach.
Gu dearbh cha dèan Honda briseadh dùil air cùl na cuibhle! Tha e gu math furasta gluasad eadar oiseanan agus aig an aon àm seasmhach. Tha fios againn mu thràth gu bheil e cuideachd air a dhealbhadh airson cornachadh nas luaithe nuair a choimheadas sinn air a bhrògan, leis gu bheil na taidhrichean Michelin Pilot sàr-mhath air an dealbhadh dha mar ìre àbhaisteach. Tron deuchainn, bha na rathaidean fhathast fuar, ach eadhon nuair a bha iad a ’rothaireachd nas dùbhlanaiche, cha do shleamhnaich am baidhc no dannsa gu cunnartach, ga dhèanamh soilleir gu robh an iomall sàbhailteachd fhathast fada air falbh. Cuideachd ionmholta tha am bogsa gèar agus an clutch, a tha fo smachd càball clasaigeach.
Tha an einnsean ceithir-siolandair co-fhuarach ùr-nodha gu math rèidh agus chan eil e a ’leigeil a-mach eadhon an crathadh as lugha a dh’ fhaodadh dragh a chuir air an draibhear no an neach-siubhail. Airson sia ceud, bidh e a ’tarraing gu ìre mhath misneachail anns an raon mheadhanach, agus eadar 5.000 agus 7.000 rpm faodaidh tu faighinn seachad air càraichean gu slaodach no gluasad gu sgiobalta air rathad lùbach. Ach, nuair a tha an cridhe ag iarraidh atharrachadh nas luaithe ann an astar, feumar an einnsean a thionndadh a dh ’ionnsaigh na h-àireamhan còig-dhigitach air an tachometer. Bidh an adharc a ’tòiseachadh a’ luathachadh gu sgiobalta timcheall air an àireamh a h-ochd agus is toil leis tionndadh a dh ’ionnsaigh a’ bhogsa dhearg. An astar as motha? Barrachd air 200 cilemeatair san uair, a tha air leth freagarrach airson baidhsagal-motair gun dìon gaoithe. Air sgàth na gaoithe, thig comhfhurtachd gu crìch aig timcheall air 150. Tha caitheamh connaidh a ’dol bho sia gu ochd liotair de uaine airson gach 100 cilemeatair, a tha fhathast iomchaidh airson baidhsagal-motair den mheud seo.
Bidh an crochadh ag obair gu math nuair a thèid a chàradh le taidhrichean mòra, ach chan eil e a ’ceadachadh a stiffness no a shuidheachadh ìre tilleadh fhèin. Tha na breicichean math cuideachd, bidh iad a ’breiceadh gu math garbh, ach chan eil iad ionnsaigheach ris an suathadh. Tha dreach ann le ABS, a tha, gu mì-fhortanach, cha deach againn air deuchainn a dhèanamh fhathast, ach tha sinn ga mholadh gu mòr. Tha an obair-obrach air a ghabhail thairis le tuiteam de lacquer air oir an tanca connaidh, toirt air falbh cathair agus stàladh duilich, agus creak ghoirid aig astaran sònraichte, is dòcha mar thoradh air droch cheangal eadar an dà phàirt plastaig.
Tha àite fon t-suidheachan dùbailte airson innealan, stiùireadh agus ciad-chobhair air a ’bhaidhsagal-motair, agus feumaidh tu cuideachd backpack a chuir air. Màileid? Um, gu dearbh, tha, tha fios agam air an sin, carson a tha seo rudeigin aithnichte ro-làimh. Mar thoradh air a ’chasg spòrsail agus dìth dìon gaoithe, chan eil an Hornet na neach-coiseachd, mar sin planadh suas ri 200 cilemeatair san latha.
Stèidhichte air na beachdan bho rothaichean a chunnaic am baidhc beò an-toiseach aig àm deuchainn, faodaidh sinn earbsa a bhith agad nach bu toil le luchd-leantainn an "seann" Hornet am fear ùr, agus bha a ’mhòr-chuid eile dèidheil air an t-sealladh ùr. Ach nuair a thig e gu coileanadh, tha am CB600F ùr air leth math agus is dòcha gur e an roghainn as fheàrr san roinn 600cc gu ìre mhòr. Faic Is ann leatsa a tha an roghainn.
Hornet Honda CB600F
Prìs càr deuchainn: 7.290 EUR
einnsean: 4-stròc, 4-siolandair, leaghan-fhuarachadh, 599cc? , in-stealladh connaidh dealanach
Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh
Crochadh: forc teileasgopach neo-atharraichte neo-atharrachail aig an aghaidh, clisgeadh singilte aig a ’chùl
Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 180/55 R17
Breicichean: dà dhiosca 296 mm aig an aghaidh, diosgan 240 mm aig a ’chùl
Cuibhle-cuibhle: 1.435 мм
Àirde na suidheachain bhon talamh: 800 мм
Tanca connaidh: 19
Cuideam gun chonnadh: 173 kg
Reic: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, fòn. №: 01 / 562-22-62
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ seoltachd, seasmhachd
+ spòrs
+ breicichean
+ crochaidh
- sgàthan
Matevj Hribar
