Honda CB125F - practaigeach agus eaconamach

Bidh barrachd is barrachd dà-chuibhle le einnseanan 125cc a’ nochdadh air rathaidean Pòlach. Is e aon de na molaidhean as inntinniche an Honda CB125F ùr, a tha a ’cothlamadh coltas tarraingeach, deagh obair-obrach agus aig an aon àm prìs ruigsinneach.

Chan fheum luchd-leantainn Honda am CBF 125 a thoirt a-steach. Tha an dà-chuibhle practaigeach air a bhith air tairgse na companaidh airson bhliadhnaichean. Chaidh CBF ùr ullachadh airson an t-seusain seo. Tha an t-ainm atharraichte - CB500F a’ cur cuideam air buinteanas an uidheamachd don loidhne de bhaidhsagalan-motair ùra (CB650F, CB125F). Faodar argamaid a dhèanamh airson ùine mhòr an e an rud ùr an SV as lugha, no am fear dà-shlighe a chaidh a thabhann gu ruige seo às deidh ùrachadh domhainn.

Ach, chan eil teagamh sam bith gun do ghabh Honda am pròiseact seo gu mòr. Dh'obraich i air an einnsean, dh'atharraich i am frèam, cumadh nan criathran, cumadh agus meud nan fèilltean, solais, comharran tionndaidh, a 'bheing, na casan-coise, a' chùis slabhraidh, agus eadhon dath nan fuarain crochaidh cùil.

Thug leasachaidhean iom-fhillte buaidh mhath air coltas a 'bhaidhsagal-motair. Chan eil an CB125F a-nis coltach ri dà-chuibhle buidseit a chaidh a dhealbhadh airson luchd-ceannach san Ear Chèin. Gu optigeach, tha e nas fhaisge air na CB500F agus CB650F a chaidh ainmeachadh. Bidh an fheadhainn le cridhe nas òige cuideachd a’ cur luach air na sgeamaichean peanta falaichte. Tha rudeigin ri thoileachadh aig an CB125F buidhe soilleir.

Anns a’ choileach, lorgaidh tu luaths-astar, tachometer, inneal-tomhais connaidh, odometer làitheil, agus eadhon taisbeanadh den uidheamachd a thagh thu an-dràsta. Tha e duilich nach eil àite ann eadhon airson na clocaichean as sìmplidh.

Trèig luchd-dealbhaidh an CB125F na cuibhlichean 125-òirleach a chaidh a chleachdadh anns an CBF17 airson an "ochd-deug". Cuiridh sinn meas orra nuair a tha sinn a’ cur aghaidh ris an fheum air faighinn seachad air rathad cnapach no salachar. Ann an leithid de shuidheachaidhean, tha am CB125F gu math comhfhurtail - bidh suidheachaidhean crochaidh bog cuideachd a ’pàigheadh ​​​​dheth.

Cha leig thu leas a bhith draghail mu staid bonn an iomadachd fuadain. Tha fuadach talmhainn nas motha na 160 mm. Nuair a bhios tu a’ feuchainn ri draibheadh ​​gu sgiobalta air asphalt, bidh an crochaidh aghaidh a’ dàibheadh ​​​​às deidh dha brùthadh air a’ bhreic. Tha e fhathast ri bhith beò le seo, oir chan urrainnear ro-luchdachadh an earraich atharrachadh ach bhon chùl.

Dh'ainmich sinn gun tug na h-innleadairean sùil nas mionaidiche air an trèana-uisge. Tha 10,6 hp againn ri fhaighinn. aig 7750 rpm agus 10,2 Nm aig 6250 rpm. Beagan nas lugha na an Honda CBF 125.

0,7 HP agus 1 Nm air an dealbhadh gus coileanadh a leasachadh aig astaran ìosal is meadhanach. Cuiridh sinn meas air an toiseach ann an trafaic a’ bhaile. Tha tòiseachadh rèidh air a dhèanamh nas fhasa agus faodar gèaraichean nas àirde a ghluasad nas luaithe. Tha an uidheamachd taghadh gèar mionaideach agus sàmhach. Tha an luamhan clutch, an uair sin, a’ toirt seachad strì samhlachail, gus am bi eadhon draibheadh ​​​​fadalach ann an trafaic do-dhèanta ann am pailme do làmh.

Tha e duilich nach eil an co-mheas gèar againn fhathast den 125mh gèar. Tha CBF ag amas air a bhith na bhaidhsagal-motair ioma-ghnìomhach. Lùghdaichidh na Sia caitheamh connaidh agus leasaichidh iad comhfhurtachd dràibhidh air rathaidean nàiseanta is luath. Is e roghainn eile na gèaraichean a leudachadh.

A rèir an t-sònrachadh gnàthach, bidh am CB125F gu h-èifeachdach a’ luathachadh gu 70 km / h, agus air an t-slighe bidh e gu dìcheallach a ’cumail“ turas-mara ”90 km / h. Fo chumhachan fàbharach, bidh an dòigh-obrach a 'luathachadh gu 110-120 km / h. Ach, aig an astar as luaithe, ruigidh an t-snàthad tachometer deireadh na sgèile. San fhad-ùine, cha bhith an leithid de dhràibhear buannachdail don einnsean. A bharrachd air an sin, tha e air fhuarachadh le èadhar a-mhàin, a tha ga dhèanamh duilich an teòthachd as fheàrr den aonad dràibhidh a chumail fo luchd trom.

Eadhon le draibheadh ​​​​dian, chan eil caitheamh connaidh nas àirde na an ìre de 3 l / 100 km. Fo chumhachan obrachaidh àbhaisteach, bidh an einnsean ag ithe 2,1-2,4 l / 100 km, a tha, ann an co-bhonn ri tanca 13-liotair, a ’gealltainn raon drùidhteach. A rèir an stoidhle dràibhidh, feumar stèiseanan gas a ghairm anns a h-uile 400-500 km.

Le cuideam lùbte de 128 kg, taidhrichean cumhang agus suidheachadh dràibhidh dìreach, tha an Honda CB125F furasta a làimhseachadh. Chan eil duilgheadas sam bith ann le gluasad, a bharrachd air a bhith a 'suidheachadh a' bhaidhsagal-motair ann an oiseanan. Tha an leabaidh ag èirigh 775 mm os cionn an rathaid, agus mar sin faodaidh eadhon daoine goirid fuireach air an casan. Ach, is e suidheachadh uamhasach a tha seo. Tha am CB125F gu math sùbailte, agus eadhon le bhith a’ slaodadh sìos chun astar aig a bheil sinn a’ dol seachad air càraichean a tha glaiste ann an trafaic cha bhith sin ga thilgeil far a’ chothromachadh.

Tha a’ bheing fharsaing agus an suidheachadh marcachd dìreach a’ nochdadh gum bi luach aig a’ bhaidhc air turasan nas fhaide cuideachd. Ge-tà, chan eil. Nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​nas luaithe, dh’ fhaodadh tuiltean adhair a bhith air am faireachdainn. Cha bhith fèilltean beaga taobh a’ toirt air falbh sruth adhair bho na glùinean agus na casan. Tha an cochall thairis air na comharran cuideachd neo-èifeachdach. Gu cinnteach cha bhith marcachd às aonais aodach baidhsagal-motair air làithean fuar comhfhurtail.

Bha prìs Honda CB125F aig PLN 10. Is e seo aon de na 900an as saoire ann am paileas na buidhne fo bhràiste na sgiath dearg. Chan eil an dòigh-obrach ag adhbhrachadh faireachdainnean sònraichte, ach tha e air a dheagh dhealbhadh, furasta obrachadh agus eaconamach. Bu chòir do dhuine sam bith aig a bheil cead-dràibhidh roinn B airson co-dhiù trì bliadhna agus a tha airson atharrachadh gu dà chuibhle a bhith toilichte.