Honda CB 1000 R ABS agus Triumph Speed ​​​​Triple 1050

Bha, bha e duilich dhuinn cuideachd fòcas a chuir air paidhir bhaidhsagalan-motair nuair a chuir an dealbhadair Sasha iad tron ​​lens còmhla ri laoigh leth-rùisgte. Gu dearbh, airson a bhith onarach, air a ’mhadainn sin (Madonna, tha amannan ann nuair a thachras rudeigin inntinneach) cha do rinn sinn mòran conaltraidh le Honda no Triumph, ach chuidich sinn na nigheanan gu dòigheil a’ taghadh agus a ’sgeadachadh pastraidhean. ...

O chan e, uaireannan tha e uabhasach doirbh dhuinn! Ach leig leinn a bhith soilleir - tha an ro-ràdh, a dh'aindeoin an t-susbaint amharasach, a 'bruidhinn mu dheidhinn baidhsagalan-motair. Ach, tha e fìor, nuair a thig e gu bhith ag ithe chàraichean le caractar mar R agus Triple, nach eil e doirbh co-shìnte a lorg le toileachasan feòil. Mar sin - dèanamaid coimeas eadar Honda agus Triumph. CB 1000 R ann an Speed ​​​​Triple. Seapanach de thùs Eadailteach agus fìor Bhreatannach. Bòidhchead agus a 'bhiast (àlainn?).

Bha an Triumph Speed ​​Triple, cha mhòr an aon rud ris a ’bhliadhna seo, air deuchainn coimeas Autoshop a chosnadh mar-thà ann an 2005, ach aig an àm cha robh taibhse no fathann ann am farpais Honda mar a tha fios againn air an-diugh. Mhol iad an Hornet 900, a bha nas “rùisgte” na “trodaiche sràide” (damn, is toil leam Slobhinia, ach an seo chan urrainn dhut a dhèanamh às aonais choigrich). An-uiridh, às deidh cho soirbheachail sa bha an Hornet 600 meatair ciùbach a chuir às do bheul-aithris solas cruinn gun ùine, rugadh dreach eile de 1.000 meatair ciùbach den CB 1000 R, an Hornet gun ainm, gun teagamh sam bith a thàinig às a dhèidh.

Beag ann am meud, teine, cha mhòr cosmach ann an cumadh (hey, is dòcha gu bheil thu a’ smaoineachadh - chòrd e eadhon ris an neach-deasachaidh againn, nach eil a’ nochdadh comharran seòlta de ghaol dha dà-chuibhle!)!) Agus einnsean air a ghoid bho mheatairean ciùbach CBR. ginealach roimhe. Mar sin, tha barrachd siolandairean aig Honda na Triumph, a tha gu traidiseanta an urra ri trì rolairean air an cur ann an sreath. Cha deach mothachadh a thoirt air an fhìrinn gum fàs Honda nas fharsainge air sgàth seo.

A bharrachd air an sin, aig a 'chiad sealladh, faodar a ràdh gu bheil e nas lugha na am fear Breatannach. Tha seo mar thoradh air an dealbhadh air leth toinnte a tha Hondo air a thoirt fa-near o chionn beagan bhliadhnaichean. Bidh ceann-solais goirid is beag agus earball biorach as ìsle às aonais pìob-fuasglaidh a’ cumail an Honda beag agus cha mhòr ùr-nodha. Rinn luchd-leantainn casual coimeas eadar an solas a bha air thoiseach agus creachadair bhon fhilm. .

Tha buaidh dìreach mu choinneamh. Air thoiseach, an àite loidhnichean biorach, lorg sinn dà chearcall - mar gum biodh na Breatannaich a 'faighinn brosnachadh bho bhracaist, a bhios mar as trice a' tabhann uighean agus bacon air an sgrìobadh dha na sùilean. Tha frèam air a lùbadh gu h-ealanta aig seasamh Honda Triumph agus paidhir mufflers air an cur ri taobh an t-suidheachain chùil. Tha an dà chàr gu pròiseil a’ taisbeanadh pìos breagha de alùmanum die-cast mar thoradh air an t-sreap cuibhle cùil aon-shligheach, agus cha b’ urrainn dhuinn co-dhùnadh dè a b’ fheàrr, an Triumph 14-òirleach no XNUMX-òirleach.

Tha cùl an Speed ​​​​Triple cuideachd beag agus goirid, ach chan eil e cho math ris an Honda, agus mar sin bidh criosan an luchd-siubhail a 'faireachdainn nas fheàrr an sin. Ach is ann air sgàth sin a tha cnap-starra eile aig asal Bhreatainn - chan eil crainn-làimhe air a’ chùl, agus tha an Honda, air dhòigh eile beag ann am meud agus glè fhaisg air a chèile, aca. Sin e airson cofhurtachd air a' chùl. Ma dh'iarras tu oirnn, chan eil dragh sam bith oirnn. Bidh i a 'fulang ann an turas goirid, air neo tha iad sin nan càraichean air an dealbhadh airson an dràibhear.

Tha an suidheachadh dràibhidh an aon rud air an dà chàr, ach le eadar-dhealachaidhean beaga. Air Honda, bidh e na òrdag nas àirde agus mar sin a ’strì nas ionnsaigheach leis an rathad, agus bidh marcaichean fada-chasach Triumph draghail gum bi an glùin a’ suathadh ris an fhrèam convex agus mar sin a ’suathadh beagan. Tha cuibhle stiùiridh Honda a ’ceadachadh lasachadh mòr mòr, a bha sinn a’ cur luach nuair a bha sinn a ’dol timcheall oisean agus a’ draibheadh ​​timcheall a ’bhaile.

Tha pannal ionnstramaidean nas ùire, làn-dhidseatach aig an inneal-cuibhle ùr a bhios a ’taisbeanadh astar, teòthachd fuarachaidh, astar einnsean, connadh, uairean agus mìltean aig an aon àm, fhad‘ s a tha Triumph a ’fàgail an taisbeanaidh astair le slat-tomhais analog clasaigeach le cùl-raon geal gus rabhadh a thoirt mu ìosal ìrean connaidh. ... solas air a shònrachadh (a-mhàin), ach tha stad-faire ann cuideachd. Bha sinn aona-ghuthach den bheachd gu bheil an làmh clasaigeach a ’toirt astar nas soilleire don motair.

Aig àm dìomhain, tha an Triumph nas àirde, fuaimean agus fìdeagan nas meacanaigeach na ann an Honda a tha a ’gluasad gu socair agus gu socair. Tha seo mu thràth a ’bruidhinn air feartan eile an einnsean, a nochdas nas fhaide air adhart nuair a bhios tu a’ dràibheadh. Tha am Breatannach mu thràth a ’sealltainn fèithean anns an raon as ìsle, agus mus ruig an cuntair 5.000 rpm, tha e mu thràth a’ slaodadh. Bidh neach sam bith a tha an dùil àrdachadh sreathach ann an cumhachd briseadh-dùil leis an raon dhearg, leis gu bheil an Speed ​​Triple mu thràth a ’call a h-anail an sin. Tha Honda cuideachd iongantach lùthmhor, ach fhathast nas spreadhaidh na a cho-fharpaiseach a thaobh na ceithir-siolandair anns an raon ìosal gu meadhan.

Chan eil atharraichean cumhachd gu h-obann fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, agus mar sin is e an riaghailt òrdail nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​Honda ma tha thu airson a dhol slaodach, faodaidh an einnsean ath-nuadhachadh gu slaodach, agus ma tha thu airson a bhith luath, feumaidh an einnsean ath-nuadhachadh gu sgiobalta. Tha e cho sìmplidh. Bidh Triumph a’ cur beagan a bharrachd crith ris a’ chuibhle stiùiridh nach eil a’ cur dragh orra idir. Bidh an dà inneal a’ tarraing còrr air 230 (a tha nas motha na gu leòr le dìon gaoithe neoni) agus bidh am pathadh orra ma tha sinn airson a’ chuid as fheàrr fhaighinn dhiubh. Bha Triumph cuibheasach de 7 liotair, bha Honda ag iarraidh dithis chloinne eile gach mìle. Cùm do cheann sìos - le turas rèidh, bidh caitheamh an dà chuid a 'tuiteam fo shia liotair.

Anns an dà inneal, tha sinn a 'cur luach air càileachd co-phàirtean. Bidh an dà chuid a’ tabhann crochadh làn-fhreagarrach (preload, tilleadh, taiseadh) agus breicichean fìor mhath. An seo, a dh ’aindeoin gu bheil nas lugha de pistons anns na calipers aghaidh (tha trì ach chan eil calipers ABS ceithir-piston anns an dreach ABS), tha buannachd bheag aig an Honda, a’ tabhann tomhas feachd breic nas aotroime leis a ’bheachd mhisneachail“ chan urrainn dhut fucking. ”

Tha an dreach deuchainn air a uidheamachadh le siostam breiceadh an-aghaidh glas, aig prìs a bharrachd de 600 iùro, agus tha an siostam seo spòrsail gu leòr gun a bhith a ’sparradh a thoil (dealanach) air dràibheadh ​​cruaidh. Chan eil na Breatannaich a ’tabhann ABS am-bliadhna, ach thathar ag aithris gun seall iad eachraidh ath-neartaichte leis an accessory sàbhailteachd seo aig an Milan Salon. Co-dhiù: ma cheannaicheas tu Honda bho neach-reic ùghdarraichte, thèid sgoil dràibhidh sàbhailte a thabhann dhut airson 40 iùro, agus ann an Španik (Triumph) gheibh thu eadhon trèanadh.

Fon loidhne, cho-dhùin sinn an turas seo gu robh an Honda airidh air àite mu dheireadh, agus an Triumph air leth math. Heh, tha sinn airson a ràdh gu bheil an dà chuid einnseanan càr gu leth agus mar sin gu math co-ionann, ach aig a’ cheann thall, dealbhadh nas ùire, dealbhadh nas ùire, prìs nas fheàrr agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, an reic agus an t-seirbheis as fheàrr ann an Sloibhinia (cuideachd Prekmurje às deidh a’ chiad seusan taisbeanaidh airson Triumph tha iad airidh air moladh!) Tionndaidh na lannan air an CB 1000 R. Tha uimhir againn ann, ach faodaidh sinn a ràdh le misneachd mhòr gum bi do bhlas ann mus ceannaich thu. Tha fios agad, tha e eòlach air còcaireachd, iarann ​​​​agus glanadh, tha foghlam os cionn na cuibheasachd aige agus “gluasad” le deagh phàigheadh. .

Ach dè a tha thu a ’dol a dhèanamh mu dheidhinn mura h-eil thu dèidheil air?

1mh baile-mòr: Honda CB 1000 R ABS

Prìs càr deuchainn: € 10.590, prìs sònraichte € 9.590

einnsean: ceithir-siolandair inline, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 998 cm? , 4 bhalbhaichean gach siolandair, in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 92 kW (125 KM) aig 10.000 / mion.

Torque as àirde: 99 Nm aig 7.750 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: alman.

Breicichean: coil aghaidh? 320, Nissin in-stealladh clamped radaigeach, diosc cùil? 256, Caliper càraid-piston Nissin.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 43mm, siubhal 120mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 128mm.

Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 828 mm.

Tanca connaidh: 17 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.445 mm.

Cuideam connaidh: 222 kg.

Riochdaire: Baidhsagal-motair AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ motair sùbailte agus cumhachdach

+ furasta dràibheadh

+ seasmhach

+ crochaidh

+ breicichean

+ cruth

- comhfhurtachd air ais

- follaiseachd sgàthan

2. Seat: Triumph Speed ​​Triple 1050

Prìs modail bonn: 11.990 EUR

Prìs càr deuchainn: 12.527 EUR

einnsean: trì-siolandair in-loidhne, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 1.050 cc? , in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 97 kW (132 KM) aig 9.250 / mion.

Torque as àirde: 105 Nm aig 7.550 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: tiùban alùmanum dùbailte.

Breicichean: coil aghaidh? 320 mm, giallan ceithir-fhiaclan Brembo air an cur suas gu radaigeach, diosc cùil? 220mm, caliper càraid-piston Nissin.

Crochadh: Forc teileasgopach inverted aghaidh atharrachail Showa? 43mm, siubhal 120mm, singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh Seall clisgeadh, siubhal 134mm.

Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 815 mm.

Tanca connaidh: 18 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.429 mm.

Cuideam tioram: 189 kg.

Riochdaire: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ cruth neo-sheasmhach, brìgh

+ motair

+ bogsa gèar

+ breicichean

+ crochaidh

+ lùths

- tionndadh beag den stiùir

- chan eil roghainn ABS ann

- ceangal na glùinean leis an fhrèam

Matevž Gribar, dealbh: Saša Kapetanovič

• Prìomh dàta

  Prìs modail bonn: € 11.990 XNUMX €

  Cosgais modail deuchainn: € 12.527 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: in-loidhne trì-siolandair, ceithir-bhuille, leaghadh-fhuarachadh, 1.050 cm³, in-stealladh connaidh dealanach.

  Torque: 105 Nm aig 7.550 rpm

  Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

  Frèam: tiùban alùmanum dùbailte.

  Breicichean: diosc aghaidh Ø 320 mm, giallan Brembo ceithir-bhàr air an cur suas gu radaigeach, diosc cùil Ø 220 mm, caliper càraid-piston Nissin.

  Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte Ø 43 mm, siubhal 120 mm, damper singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 128 mm. / Showa Ø Forc Adjustable Front Telescopic 43mm Inverted, Siubhal 120mm, Cùl Shock Singilte Adjustable, siubhal 134mm.

  Tanca connaidh: 18 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.429 mm.

  Cuideam: 189 kg.