Comhfhurtachd Honda Accord 2.0 i-VTEC
Clàr-innse
Swipe! Ma tha gin de na suaicheantasan Iapanach air tasgadh gu mòr ann an leasachadh càr spòrs, chan eil teagamh nach e Honda a th ’ann. Tha Mazda tòrr nas lugha. Mar sin tha e soilleir nach robh na feallsanachdan aca a-riamh a ’tachairt. Dè a dh'fheumas Honda dèiligeadh ris an-diugh? Le a phearsantachd fhèin. Tha dà chàr air a ’mhargaidh, glè choltach ri mòran a tha a’ dol seachad, a dh ’fheumar a sgaradh. Ach, is dòcha nach biodh an “bròn-chluich” cho math mura biodh Mazda air càr mòr a dhèanamh.
Chan eil dad math airson an neach-siubhail, chan eil dad! Chan e obair furasta a th’ ann a bhith a’ dearbhadh nach e a-mhàin coltas, ach cuideachd ginean. A bharrachd air an sin, na feuch ri do shùilean. Mar sin dè a tha air fhàgail de Honda? Aig an àm seo, dìreach an cliù a thog iad dhaibh fhèin fad na h-ùine seo. Air sgàth leasachadh làidir, co-dhiù a thaobh seo, chan eil iad a 'coiseachd.
Mar eisimpleir, is e an “innleachd” aca an teicneòlas Ùine Fosglaidh Bhalbhaichean Sùbailte agus Stròc (VTEC). Cuideachd ùrachadh - VTi. Agus tha einnseanan leis an dà leubail seo fhathast nan duilgheadas mòr dha mòran de luchd-dèanaidh chàraichean. Gu dearbh, tha an daineamaigs agus an còrr de na meacanaig cuideachd airson Honda. Ach a bheil seo uile gu leòr?
Gu cinnteach chan ann airson sabaid co-ionann ri farpaisich. Dh'ionnsaich Honda seo bhon ghinealach roimhe Accord. Cha robh càr math tarraingeach gu leòr. Agus leis gu bheil daoine fhathast a’ ceannach sa mhòr-chuid len sùilean, cha deach an reasabaidh a-mach. Ach tha e soilleir gu bheil e air falbh! Tha an Aonta ùr na chàr snog agus aig an aon àm gu math inntinneach le mion-fhiosrachadh.
Mar eisimpleir, tha solais-cinn fa-leth aig na solais-cinn, dìreach mar a tha na solais taillights. Agus tha e "air a chleachdadh" an-diugh. Tha an “I” cuideachd air a chrome-plated, agus mar sin tha an doras air a ghearradh le dubhan agus tha a ’ghlainne ri oir. Gu dearbh, gun a bhith a ’toirt sùil air na comharran cas a tha ceangailte ris na sgàthanan rearview, a bharrachd air na cuibhlichean ionnsaigheach còig-labhairt 17-òirleach a tha mar-thà air an toirt a-steach don chidsin accessory.
Ach chan eil a bhith a’ coimhead air a’ Chòrdadh ùr bho astar beagan mheatairean gu leòr airson tuigse fhaighinn air na tha aige ri thabhann. Feumaidh tu cuideachd suidhe ann airson seo. Tha an suidheachan sàr-mhath. Gu farsaing a ghabhas atharrachadh, cumadh anatomically agus le deagh thaic taobhach. Tha e an aon rud leis a 'chuibhle stiùiridh. Le trì bàraichean 380mm, raon farsaing de roghainnean atharrachaidh, trims meatailt agus suidsichean àithne claisneachd - tha, leugh thu sin ceart, tha an Accord ùr mu dheireadh a’ faighinn an siostam claisneachd aige fhèin - chan urrainn dha a bhith ach na mhodail dreuchd dha mòran. farpaisich.
Ach chan eil an càr seo na lùth-chleasaiche idir, tha e dìreach a ’tighinn bho leithid de theaghlach. Tha na meatairean a-nis a ’cleachdadh teicneòlas Optitron. Cha leig thu leas an einnsean a thòiseachadh gus seo a mhothachadh. Tha e mu thràth gu leòr ma dh ’fhosglas tu doras an draibhear, agus tha iad mu thràth a’ lasadh suas ann an dath orains-geal a tha beagan dubhar.
Cuiridh na peadalan iongnadh ort cuideachd. Chan eil dad sònraichte mun deidhinn a thaobh coltas, ach tha iad air an sgaradh dìreach bho chèile gus an ruig sinn am peadal luathadair eadhon fhad ‘s a bhios sinn a’ breiceadh, agus tha taic na cas chlì sgoinneil cuideachd. Biodh sin mar a dh’ fhaodadh, tha ergonomics air a thighinn air adhart gu mòr anns a’ Chòrdadh ùr. Mothaichidh tu seo cuideachd nuair a choimheadas tu air na suidsichean. A-nis tha iad air an suidheachadh mu dheireadh airson a bhith follaiseach don t-sùil, gu sònraichte far a bheil sinn an dùil a bhith. Agus gus a chuir dheth - eadhon air ais air an oidhche!
Nuair a thionndaidheas tu an iuchair agus a loisgeas tu an einnsean 2-liotair san t-sròin, tha e coltach ri einnsean Honda eile. Gu cinnteach. Agus is e sin a gheibh thu a-mach mu dheidhinn. Chan eil an giorrachadh i-VTEC, gu tur falaichte ann am pàirt ìosal na h-uinneige chùil, a’ nochdadh dad a bharrachd. Ach is e an fhìrinn gu bheil am fear seo cuideachd ùr. Chan eil an tomhas-lìonaidh air atharrachadh mòran an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe - le aon cheudameatair ciùbach - agus mar sin tha co-mheas ceàrnagach aig an nobhail a-nis de tholladh gu stròc piston (0 x 86), ochd “eich” barrachd cumhachd agus sia Nm a bharrachd de torque. Chan eil dad uamhasach. Faigh a-mach a bheil seo fìor air an rathad.
Tha luathachadh leantainneach, às aonais jolts neo-riatanach anns an raon obrachaidh nas àirde, tha an einnsean "a’ tarraing "le urram bho ath-sgrùdaidhean ìosal, agus tha am bogsa gèar còig-astar le co-mheasan gèar a tha air am maidseadh gu foirfe a’ dèanamh cinnteach gu bheil cumhachd air a ghluasad gu sàmhach gu na cuibhlichean toisich. Chan eil ach mothachadh de choileanadh air sealltainn gu bheil faireachdainnean a ’mealladh. Naoi diogan bhon bhaile-mhòr gu astar XNUMX mìle san uair? !! Cha bhith thu a ’faireachdainn nuair a tha thu a’ dràibheadh.
Ach ma smaoinicheas tu mu dheidhinn, tha cumhachd gu leòr aig a ’chàr seo. A ’peantadh air na dromannan, bha mi ag ionndrainn bogsa gèar sia-luaths, chan e beagan each-chumhachd a bharrachd a bhiodh air a thighinn a-steach airson a’ bhogsa seo. Cuideachd air mòr-rathaidean. Tha a h-uile càil eile airidh air comharra sàr-mhath. Aig 2 RPM, tha a ’chuibhle stiùiridh a’ freagairt gu foirfe, tha an drivetrain mionaideach agus rèidh, agus tha eadhon na breicichean, a bha aig aon àm nan cnapan mòra Honda, a-nis a ’bòstadh coileanadh rèisidh dìreach.
Biodh sin mar a dh ’fhaodadh, thug am Bogsa ùr às deidh ùine mhòr dearbhadh dhomh a-rithist gu bheil càraichean a tha a’ faireachdainn sgoinneil eadhon ann an oiseanan fhathast ann. Tha an casg aige na cho-rèiteachadh mòr eadar comhfhurtachd agus spòrs, a tha a ’ciallachadh gu bheil e a’ slugadh suas cnapan goirid beagan gu cruaidh, ach mar sin a ’dèanamh dìoladh airson seo aig àm cornachaidh. Cha lorg thu innealan dealanach mar ESP no TC an seo. Gu mì-fhortanach, tha seo cuideachd a ’buntainn ris a’ choimpiutair air bòrd, gus an urrainn dhut an inneal-adhair fèin-ghluasadach dà-sianal a chleachdadh gu comhfhurtail. Agus ged nach urrainn don Honda seo an dealbhadh uile-ann-aon fhalach, gu tric, nuair a bhios e a ’dol ro luath, chan eil ach beagan cuibhle stiùiridh a bharrachd gu leòr.
Chan urrainn dhuinn a bhith a ’dùileachadh rudeigin mar seo bhon mheasgachadh de limousines teaghlaich a tha air a’ mhargaidh an-diugh. Agus tha am Accord ùr airson a dhol còmhla riutha. Ach, eadhon nuair a dh ’fheumas e an dreuchd seo a chluich, feumar aideachadh nach eil e idir a’ dol air cùl farpaisich. Tha e a ’tabhann gu leòr àite backseat a bharrachd air comhfhurtachd, agus eadhon anns an stoc aige, ged a tha e airidh air làimhseachadh beagan nas mionaidiche, bidh sinn a’ cur a h-uile cùis deuchainn againn air falbh gun duilgheadas sam bith.
Tha seo na dhearbhadh gu bheil an Aonta ùr fada bho bhith na leth-bhreac no clone, ach càr a tha, mar a chanas sinn, a rèir ainm agus ìomhaigh an neach-dèanamh ann an dubh is geal.
Matevž Koroshec
Comhfhurtachd Honda Accord 2.0 i-VTEC
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.405,61 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 22.558,84 € |
| Cumhachd: | 114 kW (155 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Astar as àirde: | 220 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas iomlan 3 bliadhna no 100.000 cilemeatair, barantas peant 3 bliadhna, barantas meirge 6 bliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 86,0 × 86,0 mm - gluasad 1998 cm3 - teannachadh 9,8:1 - cumhachd as àirde 114 kW (155 hp.) aig 6000 rpm - piston cuibheasach astar aig a ’chumhachd as àirde 17,2 m / s - cumhachd sònraichte 57,1 kW / l (77,6 l. - bloc meatailt aotrom agus ceann - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 190 l - ola einnsein 4500 l - bataraidh 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - catalyst caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh cuibhlichean aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir làimhe 5 astar - co-mheas gèar I. 3,266 1,769; II. 1,212 uairean; III. 0,972 uair a thìde; IV. 0,780; v. 3,583; gèar cùil 4,105 - gèar ann an eadar-dhealachadh 7,5 - rims 17J × 225 - taidhrichean 45/17 R 1,91 Y, raon rollaidh 1000 m - astar ann an gèar 35,8 aig 135 rpm 90 km / h - cuibhle a bharrachd T15 / 2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), crìoch astair XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 220 km / h - luathachadh 0-100 km / h 9,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Cx = 0,26 - crochadh singilte aghaidh, stiallan earraich, dà chnàmh miann triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, stiallan crochaidh, crois-bhall, rèilichean claon, stàball - breicichean cuairteachaidh dùbailte, aghaidh diosgan (fuarachadh èignichte), diosgan cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBAS, EBD, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca is pinion, stiùireadh cumhachd, tionndadh 2,75 eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1320 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1920 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1500 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte 55 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4665 mm - leud 1760 mm - àirde 1445 mm - bonn cuibhle 2680 mm - slighe aghaidh 1515 mm - cùl 1525 mm - cead talmhainn as ìsle 150 mm - radius marcachd 11,6 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl suidheachain cùil) 1570 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1490 mm, cùl 1480 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 930-1000 mm, cùl 950 mm - cathair aghaidh fada 880-1100 mm, cathair cùil 900 - 660 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 65 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 459 l; Meud stoc air a thomhas le bagannan àbhaisteach Samsonite: 1 backpack (20L), 1 culaidh itealain (36L), 2 culaidh 68,5L, 1 culaidh 85,5L |
Na tomhais againn
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Mìle: 840 km, taidhrichean: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 30,5 bliadhna ( 173 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,2 (V.) p |
| Astar as àirde: | 219km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 17,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 64,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,1m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 67dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (368/420)
Chan eil teagamh nach eil am Bogsa ùr fada nas fheàrr na bha roimhe. Chan e a-mhàin gu bheil na meacanaigean aige anabarrach math, tha taobh a-muigh tlachdmhor aige a-nis agus, os cionn a h-uile càil, taobh a-staigh air a dhealbhadh le inntinn luchd-ceannach Eòrpach.
Taobh a-muigh (15/15)
Cha deach ceasnachadh a dhèanamh air cinneasachadh Iapanach a-riamh, agus a-nis is urrainn dhuinn sin a sgrìobhadh sìos airson dealbhadh cuideachd. Gu cinnteach chòrd an Accord ris.
Taobh a-staigh (125/140)
Tha àite gu leòr ann, tha stuthan air an taghadh gu faiceallach, tha tòrr bhogsaichean ann. Beagan ùine a ’coiseachd, dìreach comhfhurtachd air cùl a’ bheing.
Einnsean, tar-chuir (37
/ 40Tha teicneòlas VTEC fhathast drùidhteach, mar a tha am powertrain. Ach, faodaidh am Accord a bhith air a choisrigeadh airson sia-astar.
Coileanadh dràibhidh (90
/ 95Suidheachadh rathaid agus làimhseachadh aig àirde! Taing cuideachd dha na cuibhlichean 17-òirleach agus taidhrichean sàr-mhath (Bridgestone Potenza).
Coileanadh (30/35)
Tha an togalach mu thràth cha mhòr spòrs. Chan eil teagamh nach eil seo air a dhearbhadh leis na naoi diogan goirid a bheir e airson am Accord a luathachadh gu 100 km / h.
Tèarainteachd (50/45)
Sia bagaichean adhair agus ABS. Ach, tha e gann de ESP no co-dhiù siostam smachd gluasad (TC).
An Eaconamaidh
Tha am Accord ùr a ’bòstadh prìs gu math inntinneach anns a’ mhargaidh againn, a bharrachd air gealltanas. Bidh an caitheamh connaidh, gu dearbh, an urra ris an stoidhle dràibhidh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
mion-fhiosrachadh taobh a-muigh (solais, dubhan, cuibhlichean ())
stuthan air an taobh a-staigh
cathair an draibhear, a ’chuibhle stiùiridh agus na peadalan
tarraicearan feumail air a bheulaibh
leabhar-làimhe (einnsean, tar-chuir, cuibhle stiùiridh ...)
na breicichean
chan eil lampaichean leughaidh fa leth aig a ’chùl
no coimpiutair air bòrd
stoc beag
fosgladh beag eadar an stoc agus roinn an luchd-siubhail (a thaobh cathair cùil fillte)
