HEMI, i.e. motaran hemispherical às na SA - an fhiach sgrùdadh a dhèanamh?
Clàr-innse
Einnsean cumhachdach Ameireagaidh HEMI - dè as fhiach fios a bhith agad mu dheidhinn?
Cha b 'urrainn do Chàraichean Muscle Cumhachdach a bhith air an stiùireadh le aonadan beaga airson cunntadh ann an rèisean slighe. Mar sin, fo chochall an clasaigeach Ameireaganach seo (an-diugh), bha e an-còmhnaidh riatanach einnseanan mòra a chuir suas. Bha cumhachd gach liotair beagan na bu duilghe a thighinn seachad anns na bliadhnaichean sin na tha e an-dràsta, ach cha robh sin na dhuilgheadas air sgàth dìth crìochan air ìrean sgaoilidhean agus caitheamh connaidh. Eadhon ron Chiad Chogadh, cha robh e furasta grunn each-chumhachd a thoirt a-mach à einnsean, agus mar sin chaidh fuasglaidhean a lorg airson a chàradh. Mar sin, chaidh einnseanan le seòmraichean losgaidh hemispherical a leasachadh. Am faic thu an solas aig deireadh an tunail a-nis? Bidh an einnsean HEMI a’ nochdadh air fàire.
Einnsean HEMI - dealbhadh aonad losgaidh
Chuir cruthachadh seòmraichean losgaidh cruinn ri àrdachadh mòr ann an èifeachdas aonadan losgaidh a-staigh chun na h-ìre gun do thòisich mòran de luchd-saothrachaidh cruinneil a’ cleachdadh fuasglaidhean mar sin anns na càraichean aca. Cha b’ e an V8 HEMI an-còmhnaidh prìomh àite Chrysler, ach bha barrachd anns na dealbhaidhean sin na cumhachd. Dè a’ bhuaidh a bh’ aig togail an t-seòmair losgaidh san dòigh seo?
HEMI einnsean - prionnsabal obrachadh
Le bhith a 'lùghdachadh cumadh an t-siolandair (cruinn) chaidh an lasair a sgaoileadh nas fheàrr nuair a chaidh am measgachadh connaidh èadhair a lasadh. Taing dha seo, chaidh èifeachdas a mheudachadh, leis nach do sgaoil an lùth a chaidh a chruthachadh aig àm lasachaidh gu taobhan an t-siolandair, mar a chaidh a chleachdadh anns na dealbhaidhean a chaidh a chleachdadh na bu thràithe. Bha bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh nas motha aig an HEMI V8 cuideachd gus sruth gas a leasachadh. Ged a thaobh seo, cha robh a h-uile càil ag obair mar a bu chòir, mar thoradh air a 'mhionaid gun a bhith a' dùnadh agus fosgladh an dàrna bhalbhaiche aig an aon àm, ris an canar gu teicneòlach a bhith a 'dol thairis air falbh. Bha seo mar thoradh air iarrtas nas àirde an aonaid airson connadh agus chan e an ìre eag-eòlais as fheàrr.
HEMI - einnsean ioma-thaobhach
Tha mòran bhliadhnaichean air a dhol seachad bho choisinn dealbhadh aonadan HEMI anns na 60an is 70an cridheachan luchd-leantainn aonadan cumhachdach. A-nis, ann am prionnsabal, tha na dealbhaidhean sin gu tur eadar-dhealaichte, ged a tha an t-ainm "HEMI" glèidhte airson Chrysler. Chan eil an seòmar losgaidh a-nis coltach ri fear hemispherical, mar anns na dealbhaidhean tùsail, ach tha an cumhachd agus an comas ann fhathast.
Ciamar a chaidh einnsean HEMI a leasachadh?
Ann an 2003 (às deidh an obair togail ath-thòiseachadh) ciamar a chaidh agad air na h-ìrean sgaoilidhean gnàthach a choileanadh? An toiseach, chaidh cumadh an t-seòmair losgaidh atharrachadh gu beagan cruinn, a thug buaidh mhòr air a’ cheàrn eadar na bhalbhaichean, chaidh dà phlocan sradag airson gach siolandair a thoirt a-steach (feartan cuairteachaidh lùth nas fheàrr às deidh don mheasgachadh a lasadh), ach cuideachd an HEMI Chaidh siostam MDS a thoirt a-steach. Tha e mu dheidhinn gluasad caochlaideach, no an àite sin, cuir dheth leth nan siolandairean nuair nach eil an einnsean a’ ruith aig luchdan ìosal.
Einnsean HEMI - beachdan agus caitheamh connaidh
Tha e duilich a bhith an dùil gum bi an einnsean HEMI, anns a bheil an dreach as lugha 5700 cm3 agus 345 hp, eaconamach. Einnsean 5.7 HEMI anns an dreach 345 hp. ag ithe cuibheasachd de 19 liotairean de Gasoline no 22 liotairean de gas, ach chan e seo an aon dreach den aonad V8. Bu chòir an tè le tomhas-lìonaidh de 6100 cm3, a rèir an neach-dèanamh, ithe cuibheasachd de beagan a bharrachd air 18 liotairean gach 100 km. Ach, ann an da-rìribh, tha na luachan sin nas àirde na 22 liotair.
Dè an seòrsa losgaidh a tha aig na diofar roghainnean HEMI?
Tha an 6.2 V8 aig Hellcat cuideachd math air connadh a losgadh a-mach às an tanca. Tha an neach-dèanamh ag agairt mu 11 liotair gach 100 km air an rathad, agus faodaidh tu smaoineachadh gum bu chòir beathach le còrr air 700 km a chonnadh a losgadh nuair a bhios e a ’draibheadh nas luaithe (barrachd air 20 liotair ann an cleachdadh). An uairsin tha an einnsean HEMI 6.4 V8, a dh ’fheumas cuibheasachd de 18 l / 100 km (le draibheadh reusanta, gu dearbh), agus tha caitheamh gas timcheall air 22 l / 100 km. Tha e follaiseach, le V8 cumhachdach, gu bheil e do-dhèanta losgadh a choileanadh, mar ann am baile-mòr 1.2 turbo.
5.7 HEMI einnsean - uireasbhaidhean agus malfunctions
Gu dearbh, chan eil an dealbhadh seo foirfe agus tha na h-eas-bhuannachdan aige. Leis na duilgheadasan teignigeach, bha sèine ùine lochtach air lethbhric a chaidh a dhèanamh ro 2006. Dh'fhaodadh a bhriseadh leantainn gu bualadh pistons le bhalbhaichean, a rinn milleadh mòr air an einnsean. Dè na h-eas-bhuannachdan a tha aig an einnsean seo? An toiseach:
- nagarobrazovanie;
- mion-fhiosrachadh daor;
- cosgais àrd ola.
Tha an neach-dèanamh cuideachd a’ moladh gun a bhith nas àirde na an ùine atharrachaidh ola gach 10 cilemeatair. Adhbhar? Sgèile rèiteachaidh. A bharrachd air an sin, chan eil na pàirtean fhèin an-còmhnaidh nas saoire ma cheannaicheas tu iad san dùthaich againn. Gu dearbh, faodar an toirt a-steach bho na SA, ach bheir e beagan ùine.
Dè as fhiach fios a bhith agad mu ola HEMI?
Is e duilgheadas eile an ola einnsein SAE 5W20 a chaidh a dhealbhadh airson na h-aonadan sin. Gu sònraichte air a mholadh airson na modalan sin aig a bheil siostam deactivation 4-siolandair. Gu dearbh, feumaidh tu pàigheadh airson a leithid de thoradh. Tha comas an t-siostam lubrication nas motha na 6,5 liotair, agus mar sin thathar a 'moladh tanca ola co-dhiù 7 liotair a cheannach. Tha cosgais ola mar sin le sìoltachan timcheall air 30 iùro.
Am bu chòir dhomh càr a cheannach le einnsean HEMI V8? Mura h-eil dragh agad mu chaitheamh connaidh agus gu bheil thu dèidheil air càraichean Ameireaganach, na bi eadhon a’ smaoineachadh mu dheidhinn.
