Deuchainn dràibhidh Nissan Murano
Is e varum volumetric aspirator, phlegmatic variator agus bog crochaidh na h-adhbharan airson gu bheil an crosadh Iapanach le freumhaichean Ameireaganach a ’freagairt cha mhòr gu foirfe ann an fhìrinn na Ruis.
Bha an àm a dh ’fhalbh Nissan Murano sònraichte gu leòr, ach fhathast beagan connspaideach. Gu sònraichte san fhìrinn againn, far a bheil SUV mòr air fhaicinn mar thùs mar rud daor agus drùidhteach. Gu h-obann, thionndaidh an crossover Iapanach, bhon taobh a-muigh coltach ri coimheach bhon àm ri teachd, gu bhith na chàr gu math sìmplidh a-staigh.
Bha an eclecticism transatlantic a bha an taobh a-staigh gu litireil a ’sgriachail mu chlaonadh a’ mhodail gu margaidh nan Stàitean Aonaichte. Thug sìmplidheachd foirmean agus stuthan crìochnachaidh neo-fhillte bho leathar fuadain ann an ìrean trim daor gu “airgead” matte air cuir a-steach plastaig a-mach sa bhad “Iapanach Ameireaganach” àbhaisteach.
Tha càr ginealach ùr na chùis eadar-dhealaichte. Gu sònraichte ma thèid an taobh a-staigh a chuir gu bàs ann an dathan uachdar aotrom. An seo tha plastaichean bog agad, agus fìor leathar de dheagh saothrachadh air a ’chuibhle stiùiridh agus cairtean dorais, agus lacquer piàna air consol an ionaid. Chan eil an dreach le taobh a-staigh dubh a ’coimhead cho sòghail, ach tha e gu math daor agus beairteach cuideachd. Fiù ‘s a’ toirt aire don fhìrinn gu bheil an glaodh dubh timcheall air siostam nam meadhanan cha mhòr an-còmhnaidh air a smeuradh le lorgan-meòir olach.
Is e an aon mhion-fhiosrachadh a tha coltach ri freumhaichean Ameireaganach Murano an siosar breic pàircidh suidhichte air taobh clì a ’cholbh stiùiridh aig bonn na sgrìob. Anns an traidisean Eòrpach againn, tha e fada nas cumanta a bhith a ’faicinn“ briseadh-làimhe ”air tunail, ach bha fuasgladh Iapanach ann an cuid de dhòighean eadhon nas freagarraiche. Mura h-eil an neach-dèanamh a ’cleachdadh dealbhadh electromechanical, an uairsin leig leis an luamhan breic pàircidh a bhith an àiteigin gu h-ìosal, an àite a bhith ag ithe suas an àite feumail agus luachmhor eadar na marcaichean toisich. Ann am Murano, chaidh an leabhar seo a thoirt seachad fo bhogsa domhainn agus dà neach-gleidhidh cupa mòr.
Ann an caban Nissan, tha àiteachan mòra ann chan ann a-mhàin ann an cuibhreannan agus bogsaichean, ach cuideachd ann an seataichean luchd-siubhail. Tha cunntas air an t-sòfa chùil gus an urrainn dha triùir a ghabhail gu furasta. A bharrachd air an sin, tha an tunail sgaoilidh a tha fon chois cha mhòr do-fhaicsinneach.
San fharsaingeachd, tha taobh a-staigh Murano nas coltaiche ri taobh a-staigh minivan a thaobh goireasachd agus eagrachadh àite. Is dòcha gu bheil am faireachdainn seo mar thoradh air an àite glainne mòr agus am mullach panoramach roghainneil, ach is e an fhìrinn gu bheil e farsaing agus comhfhurtail an seo.
Is e an deagh naidheachd gu bheil an t-uamhas mòr seo a ’blàthachadh gu math luath ann an aimsir fhuar. Mura h-eil ach a-mhàin fo chochall an Nissan seo air a chuir a-steach tha an t-einnsean ceart "seann-sgoil" le meud nàdarra.
Bidh "sia" cumadh V 3,5-liotair a ’leasachadh 249 liotair. bho. agus 325 Nm, a bharrachd air sin, anns an Ruis, tha cumhachd an einnsean cuingealaichte gu sònraichte airson a bhith a ’tuiteam ann an roinn chìsean nas ìsle. Mar eisimpleir, anns na SA, bidh an motair seo a ’leasachadh 260 feachd. Ach, air coileanadh fiùghantach, is e an eadar-dhealachadh 11 hp. chan eil buaidh ann an dòigh sam bith. Bidh am Murano againn, mar am fear thall thairis, ag iomlaid a ’chiad“ ceud ”ann an nas lugha na 9 diogan. Tha seo gu leòr airson gluasad cofhurtail ann an trafaic a ’bhaile. A thaobh modhan dràibhidh àrd-rathaid, thig an tomhas obrach cruaidh sin gu an teasairginn, rud nach urrainn, mar a tha fios agad, dad a chuir na àite.
Is e rud eile gu bheil luathachadh a ’chàir fhèin a’ faireachdainn beagan phlegmatic. Bidh an crossover a ’togail astar mean air mhean agus gu rèidh, gun spurt teann sam bith. Tha an leithid de charactar ciùin den Murano air a thoirt seachad leis an variator caochlaideach leantainneach. Tha modh làimhe aige, gu dearbh, anns a bheil tar-chuiridhean brìgheil air an dealbh, agus tha gnìomhachd a ’bhogsa a’ tòiseachadh coltach ri inneal fèin-ghluasadach clasaigeach nas motha. Ach chan eil am miann airson a chleachdadh airson adhbhar air choireigin ag èirigh.
Is dòcha gu bheil seo air sgàth gu bheil an chassis air a calibratadh gus a bhith a rèir suidheachadh sàmhach an aonad cumhachd. A bharrachd air an sin, tha am Murano Ruiseanach air an gluasad eadar-dhealaichte bho a bhuidheann thall thairis. Chaidh na modhan dràibhidh den atharrachadh tùsail Ameireaganach ath-sgrùdadh le oifis Ruiseanach Nissan, a fhuair an càr ro bhog agus gluasadach.
Mar thoradh air an sin, thog Murano "ar" feartan eile de bhàraichean an aghaidh rolla, luchd-glacaidh clisgeadh agus fuarain cùil. Tha iad ag ràdh, às deidh na h-atharrachaidhean, gun deach rolla a ’chuirp a lughdachadh gu mòr agus gun deach lughdachadh mòr a dhèanamh air meud an astar fada air na tuinn agus aig àm luathachadh dian.
Ach, eadhon le suidheachaidhean mar sin, bidh an crossover a ’fàgail sealladh de chàr gu math bog agus comhfhurtail. A ’falbh, tha an càr a’ faireachdainn cruaidh, rèidh agus sàmhach. Bidh crochaidhean a ’sgaoileadh fiosrachadh chun t-salon mu gach nì a thig fo na cuibhlichean, ach bidh iad ga dhèanamh cho fìnealta‘ s a ghabhas. Cha mhòr nach eil eagal air Murano mu dhol thairis air ìrean, clachan leacan biorach agus dol thairis air joints. Uill, bidh stadan lùth-dian a ’dèiligeadh gu math ri slocan mòra bho àm breith. Ann an Ameireagaidh, cuideachd, chan eil rathaidean math an-còmhnaidh anns a h-uile àite.
Chan eil ann ach aon tagradh airson cleachdaidhean dràibhidh Murano - a ’chuibhle stiùiridh le neònach. Ann am modhan pàircidh, bidh e a ’tionndadh le cus fhorsa, a dh’ aindeoin gu bheil àrdachadh dealain ann. Tha e coltach gu bheil an leithid de shuidheachadh cuibhle stiùiridh a ’toirt seachad fios air ais nas cruinne agus nas beairtiche aig astar àrd, ach ann an da-rìribh tha e a’ tionndadh a-mach gu eadar-dhealaichte. Tha, aig astar tha a ’chuibhle stiùiridh a’ faireachdainn teann agus teann, gu sònraichte anns an raon faisg air neoni, ach tha cion fiosrachaidh ann fhathast.
Air an làimh eile, chan eil dad foirfe. Ma dhùineas sinn ar sùilean ris an locht bheag seo, an uairsin le airidheachd tha Murano cha mhòr a ’freagairt air fìrinn na Ruis.
| Seòrsa | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4898/1915/1691 |
| Cuibhle mm | 2825 |
| Cuideam cuideam | 1818 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, V6 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 3498 |
| Max. cumhachd, l. le. (aig rpm) | 249/6400 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 325/4400 |
| Transmission | CVT |
| Actuator | Làn |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 8,2 |
| Max. astar, km / h | 210 |
| Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km | 10,2 |
| Meud stoc, l | 454-1603 |
| Prìs bho, $. | 27 495 |
