Feartan an MAZ-500

Tha MAZ 500 na làraidh a thàinig gu bhith na fhìor uirsgeul. Chaidh a’ chiad làraidh cabover Sòbhieteach a chuir a-steach gu mòr-chinneasachadh ann an 1965, agus lean a chinneasachadh gu 1977 gu h-in-ghabhalach. A dh 'aindeoin nach eil mòran ùine air a dhol seachad bho dheireadh an toraidh, tha prìs fhathast aig an làraidh MAZ 500. Gheibhear iad air fearann ​​​​dùthchannan CIS, tha iad gu gnìomhach air an cleachdadh gus an latha an-diugh. Rinn an t-uallach pàighidh, rèabhlaideach aig àm an leigeil ma sgaoil, co-chruinneachadh àrd-inbhe agus furasta a chumail suas, am MAZ 500 mar an càr as fheàrr san roinn bathair aige airson ùine mhòr.

 

Tuairisgeul MAZ 500 agus na h-atharrachaidhean a

Tha làraidhean MAZ-500 fhathast ag obair

Is e am prototype den làraidh seo am MAZ-200. Fìor, le dealbhadh, chan eil mòran ann an cumantas aig làraidhean - tha dealbhadh eadar-dhealaichte aca. Gu sònraichte, chan eil cochall aig an MAZ-500, tha an caban aige suidhichte dìreach os cionn roinn an einnsein. Thug seo comas do innleadairean:

• lùghdachadh cuideam an làraidh;
• meudachadh fad an àrd-ùrlar luchdaidh;
• àrdachadh comas giùlain le 0,5 tonna.

Air sgàth feartan sònraichte an làraidh, chaidh mòran atharrachaidhean a dhèanamh air bunait an MAZ-500.

Bheir sinn sùil nas mionaidiche air na rèiteachaidhean làraidh as mòr-chòrdte.

• MAZ-500 air bòrd.

MAZ-500 air bòrd le corp fiodha

Is e Onboard MAZ 500 am mion-atharrachadh bunaiteach air làraidh. Is e an comas giùlain ainmichte aige 7,5 tonna, ach dh’ fhaodadh e luchd-tarraing le cuideam suas ri 12 tonna a shlaodadh.. Fhuair am MAZ 500 air bòrd am far-ainm mòr-chòrdte “Zubrik” air sgàth a ’chòmhdaich a bha ceangailte ri balla cùil a’ chaba. Bha deic taobh an làraidh air a dhèanamh de fhiodh, mar as trice air a pheantadh gorm. Thàinig an dreach seo gu ìre le stiùireadh cumhachd agus tar-chuir làimhe 5-astar.

• Dump làraidh MAZ-500.

Dealbh MAZ-500 le corp làraidh dump

Buinidh an atharrachadh le truca dump don teaghlach MAZ-500, ach gu dearbh bha clàr-amais de 503 aige.

• Tractor MAZ-500.

Chaidh atharrachadh air an tractar làraidh a thoirt gu buil fo chlàr-amais MAZ-504. Dh’ fhaodadh tractaran làraidh dà-agus trì-aiseil (MAZ-515) mar phàirt de thrèanaichean rathaid suas ri 24 tonna a tharraing.

• Truc coilltearachd MAZ-509.

Truc fiodha MAZ-500

Gu sònraichte airson feumalachdan coilltearachd, chaidh atharrachadh sònraichte a dhèanamh air an làraidh MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Cha robh corp aig an dreach seo den làraidh agus chaidh a thoirt a-mach le chassis air an gabhadh an uidheamachd riatanach a chuir a-steach.

• MAZ-500A.

Anns an atharrachadh seo, a thòisich air a thoirt a-mach ann an 1970, chaidh bunait cuibhle àrdachadh le 10 cm agus choinnich e ri inbhean Eòrpach. B’ e an comas giùlain 8 tonna. Airson an dàrna ginealach, chaidh an co-mheas dràibhidh mu dheireadh atharrachadh, air sgàth 's gun robh e comasach an astar àrdachadh - suas ri 85 km / h. A thaobh nan eadar-dhealachaidhean lèirsinneach, bha còmhdach sònraichte aig an dàrna ginealach MAZ-500 air cùl a ’chab a chaidh a thoirt air falbh, agus chaidh ath-aithris comharra tionndaidh a chuir ri ìre làmhan an dorais.

• Truc connaidh MAZ-500.

Truc connaidh MAZ-500

Am measg atharrachaidhean làraidh eile nach eil cho cumanta tha:

• Tionndadh air bòrd den MAZ-500V le corp meatailt;
• MAZ-500G anns an dreach air bòrd agus bunait leudaichte;
• MAZ-505 le uile-chuibhle draibhidh;
• MAZ-500Yu / MAZ-513 ann an dreach tropaigeach;
• MAZ-500S / MAZ-512 ann an ceann a tuath dreach.

B 'e càr a bha gu math cumanta eile a bh' ann an truca tarraing stèidhichte air an MAZ-500. Chaidh an crann làraidh "Ivanovets" KS-3571 a chuir suas air sgàilean làraidh dàrna ginealach. Ann an leithid de cho-chòrdadh, bha am briogàd sònraichte air a chomharrachadh le comas giùlain iongantach, gluasad agus farsaingeachd gnìomh. Gu ruige seo, tha crannan làraidh MAZ-500 "Ivanovets" air an cleachdadh gu gnìomhach aig làraich togail, obraichean poblach agus ann an àiteachas.

MAZ-500 le làraidh crann

Sònrachaidhean MAZ-500

Aig an àm a chaidh a leigeil a-mach, bha coltas fìor dhrùidhteach air feartan an MAZ-500 - chaidh an càr thairis air comasan mòran de na farpaisich aige. Gu sònraichte, b 'e a' chiad làraidh cabover a chaidh a dhèanamh anns an USSR.

Ach choisinn e gaol mòr-chòrdte le cho earbsach agus cho earbsach. Is e aon de na feartan sònraichte aig an MAZ-500 gum faod e obrachadh le fàilligeadh iomlan de uidheamachd dealain. Agus tha seo a 'ciallachadh gum bi an càr a' tòiseachadh gun duilgheadasan eadhon ann an aimsir fhuar, tha e gu leòr airson a thòiseachadh bhon "pusher". Airson an aon adhbhar, an airm MAZ-500, a tha fhathast ann an seirbheis, air fàs farsaing, fiù 's a dh'aindeoin dìth uile-cuibhle dràibheadh ​​​​ann an atharrachadh bunaiteach.

Leig dhuinn beachdachadh nas mionaidiche air feartan teicnigeach a 'chiad ghinealach MAZ-500. Is e comas giùlain an atharrachaidh bunaiteach 7,5 tonna. Is e cuideam marbh an inneil 6,5 tonna. Chaidh an làraidh a dhèanamh ann an trì faid bodhaig:

• 4,86 meatair;
• 2,48 meatair;
• Meatairean 0,67

Meud MAZ-500:

Meud an làraidh bunaiteach MAZ-500

Fada	Meatairean 7,14
Leathan	Meatairean 2,5
Àirde (suas gu ìre as àirde a 'bhothain, ach a-mhàin a' bhodhaig)	Meatairean 2,65
Sgiort glainead	Meatairean 0,29
foirmle cuibhle	4 * 2, 4*4, 6*2
Tanca connaidh MAZ-500	200 liters

A-nis chì sinn mar a tha na tomhasan agus feartan teicnigeach an dàrna ginealach MAZ-500A air atharrachadh.

Armachd an dàrna ginealach MAZ-500 (le griola mogaill)

MAZ-500 luchdadh a-nuas	8 tonna
Cuideam trèilear	12 tonna
Astar eadar aisealan	Meatairean 3,95
Sgiort glainead	Meatairean 0,27
Fada	Meatairean 7,14
Leathan	Meatairean 2,5
Àirde (ann an cab, gun chorp)	Meatairean 2,65
Tanca connaidh	200l

Mar a chithear bho na clàran, chan eil meud an MAZ-500 den chiad agus an dàrna ginealach air atharrachadh - tha tomhasan nan làraidhean air fuireach mar a tha iad. Ach mar thoradh air ath-sgaoileadh a 'chruth, bha e comasach àite a bharrachd a shaoradh airson a' phàirt bathair agus àrdachadh comas giùlain an MAZ-500A gu 8 mìle kg. Mar thoradh air an àrdachadh ann an cuideam fhèin chaidh lùghdachadh beag ann an glanadh talmhainn - chaidh e sìos le 20 mm. Tha an tanca connaidh fhathast an aon rud - 200 liotair. Is e caitheamh MAZ-500 den chiad agus an dàrna ginealach anns a ’chearcall aonaichte 22 l / 100 km.

An t-einnsean MAZ-500

Tha dealbhadh cumadh V aig an einnsean MAZ-500 agus ruigsinneachd furasta airson cumail suas

Mar einnsean, bha an MAZ-500 uidheamaichte le aonad sia-siolandair YaMZ-236 air a dhèanamh leis an Yaroslavl Motor Plant. Bha an ionad cumhachd air a chomharrachadh le measgachadh math de èifeachdas connaidh agus coileanadh, a bha gu sònraichte cudromach airson làraidhean bailteil. A bharrachd air an sin, tha an einnsean ag obair gu seasmhach thairis air raon teòthachd farsaing, tha beatha seirbheis fhada aige, agus sa chumantas tha e air a chomharrachadh le earbsachd agus càileachd togail.

Le bhith a 'cleachdadh an einnsean YaMZ-236 air an MAZ-500 bha e comasach buannachdan eile fhaighinn. Gu sònraichte, air sgàth rèiteachadh cumadh V nan siolandairean, bha tomhasan nas lugha aig an einnsean. Is e seo a rinn e comasach an MAZ-500 a chruinneachadh gun chochall agus an einnsean a chuir gu soilleir fon chab. A bharrachd air an sin, le taing don dealbhadh cumadh V, bha e comasach na h-aonadan lubricated a shuidheachadh ann an àiteachan ruigsinneach. Bha cumail suas an einnsean MAZ-500 gu math sìmplidh an taca ri làraidhean eile a bha ann aig an àm sin.

Ann an dealbhadh an einnsean YaMZ-236 air an MAZ-500, chaidh cuid de theicneòlasan ùr-nodha a chuir an sàs. Chaidh na pumpaichean stealladh a chur còmhla ann an aon aonad agus obrachadh air leth bho na h-innealan-stealladh ann an cinn an t-siolandair. Tha am modal connaidh fhèin suidhichte ann an tuiteam nam blocaichean. Chan eil ach aon camshaft os cionn an einnsean agus aon rèiteachadh crankcase.

Chaidh mòran eileamaidean den einnsean YaMZ-236 air an MAZ-500 a dhèanamh le bhith a’ cleachdadh dhòighean ùr-ghnàthach airson na 70n - cumadh stealladh agus stampadh. Mar thoradh air an sin, bha an einnsean cho soirbheachail is gu bheil ionadan cumhachd a 'mhodail seo fhathast air an stàladh air làraidhean agus uidheam sònraichte.

Feartan teicnigeach an einnsean YaMZ-236 air an MAZ-500

Einnsean YaMZ-236 air MAZ-500

YaMZ-236 einnsean cinneasachadh astar	YAME-236
Àireamh siolandairean	6
Tèarainteachd	cumadh v ceart-cheàrnach
Rothaireachd	Ceithir-bhuille
Dè an òrdugh a tha na siolandairean	1-4-2-5-3-6
Uallach obrach	11,15 liters
Co-mheas teannachaidh connaidh	16,5
Lùth	180 hp
Torque as motha	1500 rpm
Cuideam einnsean	1170 kg

Tha tomhasan iomlan an einnsean YaMZ-236 air an MAZ-500 mar a leanas:

• Fad 1,02 m;
• Leud 1006 m;
• Àirde 1195m.

Lìon le bogsa gèar agus clutch, tha fad an einnsean 1796 m.

Airson an ionad cumhachd air an MAZ-500, chaidh siostam lubrication measgaichte a mholadh: tha cuid de na co-chruinneachaidhean (prìomh agus giùlan slat ceangail, bushings slat-ceangail agus rocair, giùlan spherical slat ceangail, bushings smeòrach) air an lubricadh le ola fo chuideam. Tha gèaraichean, camshaft cams agus bearings air an còmhdach le ola frasair.

Gus an ola a ghlanadh anns an einnsean MAZ-500, tha dà shìoltachain ola air an cur a-steach. Tha an eileamaid sìoltachaidh air a chleachdadh airson glanadh garbh den lionn teignigeach agus gus neo-chunbhalachd mòr meacanaigeach a thoirt air falbh bhuaithe. Tha an dàrna sìoltachan ola grinn na dhealbhadh ceud-ghluasadach le draibhear jet.

Gus an ola fhuarachadh, tha inneal-fuarachaidh ola air a chuir a-steach, suidhichte air leth bhon einnsean.

Àite-seic MAZ-500

Sgeama an gearbox MAZ-500

Chaidh bogsa gèar trì-shligheach a chuir a-steach air an MAZ-500. Bha còig astaran aig an tar-chuir làimhe. An còigeamh gèar - overdrive, bha synchronizers air an dàrna agus an ceathramh agus an còigeamh ìre. Leis nach eil sioncronaiche aig gèaraichean a ’chiad gèar, chan urrainnear atharrachadh chun chiad gèar a dhèanamh ach le lùghdachadh mòr ann an astar an làraidh.

B 'e feart de rèiteachadh MAZ-500 gun robh am post-smachd fada bhon dràibhear. Gus dìoladh a dhèanamh airson an astair seo, chaidh smachd iomallach a chuir a-steach air an làraidh, le cuideachadh bhon deach na gèaraichean atharrachadh. Cha robh an leithid de dhealbhadh eadar-dhealaichte gu sònraichte earbsachd, leis gu robh an uidheamachd smachd iomallach air a leigeil ma sgaoil.

Tha a h-uile gèar tar-chuir, ach a-mhàin 1mh, cùl agus PTO, an-còmhnaidh an sàs ann an gèaraichean co-fhreagarrach nan slatan cuir a-steach is toraidh. Tha rèiteachadh shnìomhanach aig na fiaclan aige, a tha air a dhèanamh gus beatha na seirbheis àrdachadh agus fuaim a lughdachadh rè obrachadh bogsa gèar MAZ-500. Cuideachd, gus fuaim a lughdachadh, tha gèar fàinne aig an gèar cas eadar-mheadhanach le fuaran taise air a chuir a-steach.

Gus beatha seirbheis an tar-chuir àrdachadh, tha a h-uile shailean agus gèaraichean den lughdadair air an dèanamh de stàilinn alloy agus tha iad carburized agus air an làimhseachadh le teas às deidh an tilgeadh.

Tha fiaclan gèar bogsa gèar air an lubricadh bho bhith fon chrann crank. Tha na preasan, a tha nan giùlan smeòrach airson na gèaraichean prìomh-shaft, air am fliuchadh le ola fo chuideam. Tha ola a 'tighinn bhon phump ola a tha suidhichte air balla aghaidh a' chrann-chrom.

Mar a bhios na gèaraichean tar-chuir a’ tionndadh, tha ola air a suathadh far a bheil na fiaclan a’ dol às a chèile. Bidh in-stealladh ola a’ tachairt aig puingean conaltraidh nam fiaclan.

Tha ribe ola le eileamaid magnetach suidhichte aig bonn a’ phana tar-chuir gus an ola a ghlanadh. A ’gleidheadh ​​​​chips agus mìrean meatailt, gu h-èifeachdach a’ glanadh ola gèar.

Tha an sgeama gluasad gèar MAZ-500 mar a leanas:

Sgeama gearshift air làraidh MAZ-500

San fharsaingeachd, tha am bogsa MAZ-500 làidir agus earbsach. Tha feart aice. Chan eil am pumpa ola tar-chuir ag obair nuair a thèid an einnsean a stad. Mar sin, mura h-eil an einnsean a’ ruith, cha tèid ola sgaoilidh a-steach don bhogsa. Feumar aire a thoirt don phuing seo nuair a bhios tu a’ tarraing làraidh.

Stiùireadh MAZ-500

Sgeama stiùiridh MAZ-500

Bha an stiùireadh sìmplidh, ach aig an aon àm earbsach den MAZ-500 ùr-ghnàthach airson na h-ùine aige. Fhuair an làraidh àrdachadh uisgeachaidh agus colbh stiùiridh teileasgopach, leis an gabhadh ruigsinneachd na cuibhle stiùiridh atharrachadh dhut.

Faodar stiùiridh MAZ-500 a rèiteachadh

Chan e a-mhàin gun do rinn an dealbhadh stiùiridh air a dheagh smaoineachadh an MAZ-500 aon de na làraidhean as freagarraiche airson draibheadh. Rinn e cuideachd seirbheiseachadh a’ phump, stiùireadh cumhachd agus gèar stiùiridh eile na b’ fhasa, leis gu robh e furasta faighinn chun a h-uile stuth lubricated agus ath-nuadhachadh airson sgrùdadh agus ath-chur.

Bidh an inneal stiùiridh MAZ-500 a ’cothlamadh obair nan eileamaidean structarail a leanas:

• colbh stiùiridh;
• Stiùireadh cumhachd;
• tip siolandair cumhachd;
• cuibhle stiùiridh;
• druma breic;
• sail aiseal aghaidh.

Tha prionnsabal obrachadh an uidheamachd stiùiridh MAZ-500 mar a leanas. An toiseach, bidh am pumpa cuideam a’ gluasad cuideam chun àrdachadh uisgeachaidh. Ma tha an làraidh a’ gluasad ann an loidhne dhìreach, tha an stiùir cumhachd a’ dol leisg. Nuair a thionndaidheas tu an inneal, bidh an spool a ’tòiseachadh a’ gluasad, agus mar thoradh air an sin bidh ola uisgeachaidh a ’dol a-steach do chuas an t-siolandair cumhachd. Ma mheudaicheas tu an ceàrn stiùiridh, bidh trast-thomhas an t-sianail ag àrdachadh cuideachd. Bidh seo a 'meudachadh an cuideam air an raca stiùiridh.

Is iad na puingean as laige den uidheamachd stiùiridh:

• spool - le milleadh beag, faodar a thoirt air ais, ach mar as trice feumar fear ùr a chuir còmhla ris a 'bhodhaig;
• slat siolandair cumhachd - tha iomall sàbhailteachd gu leòr aig an t-slat fhèin, ach tha snàithlean lag aige; faodar lochdan beaga a chuir às le bhith a ’bleith agus a’ cleachdadh snàithlean ùr;
• siolandair cumhachd - tha an uachdar obrach aige fo ùmhlachd caitheamh, a ghabhas, le sgrìobadh aotrom, ath-nuadhachadh le bluing.

Dràibheadh ​​​​MAZ-500

Dealbhadh hydraulic booster MAZ-500

Air sgàth làthaireachd àrdachadh uisgeach, cha robh aig an draibhear MAZ-500 ri leud mòr a dhèanamh leis a ’chuibhle stiùiridh. Lùghdaich geàrdan agus buillean nuair a bha iad a’ draibheadh ​​thairis air cnapan, is e sin, bha an càr air a ruith fo leithid de chumhachan.

Tha an stiùireadh cumhachd air an MAZ-500 air a dhèanamh suas de neach-cuairteachaidh agus siolandair cumhachd. Is e na h-eileamaidean co-phàirteach aige:

• pumpa vane (air a chuir a-steach gu dìreach air an einnsean);
• container airson ola;
• pìoban

Tha an sruth de lionn a tha a’ cuairteachadh anns an stiùireadh cumhachd air a riaghladh le neach-cuairteachaidh. A 'stiùireadh sruthadh bhon phump chun an t-siolandair cumhachd. Mar sin, nuair a bhios am pumpa a 'ruith, gheibhear cuairt dùinte.

Sgeama stiùiridh cumhachd (GUR) air an MAZ-500

Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an àrdachadh uisgeachaidh MAZ-500 gu math eadar-dhealaichte bhon stiùireadh cumhachd, a tha air a chuir a-steach air càraichean an latha an-diugh. Bha pumpa cumhachd ìosal aig stiùir cumhachd Mazovsky, agus mar sin feumaidh an draibhear fhathast oidhirp a dhèanamh gus smachd a chumail air an làraidh. Bha duilgheadasan ann cuideachd rè obrachadh a’ gheamhraidh. Cha do dhìon dealbhadh an stiùiridh cumhachd an ola anns na loidhnichean uisgeachaidh bho reothadh.

Gus cur às do na h-uireasbhaidhean sin, dh'atharraich an luchd-seilbh an stiùireadh dùthchasach MAZ-500 gu aonadan nas ùire le dealbhadh nas mionaidiche. Gu fìrinneach, an-diugh tha e gu math tearc MAZ-500 a lorg le stiùir dùthchasach agus àrdachadh uisgeachaidh gun atharrachadh.

Fo-ghiùlan

Chaidh an làraidh MAZ-500 a thoirt a-mach ann an diofar fhaid agus le foirmlean cuibhle eadar-dhealaichte:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Chaidh a h-uile atharrachadh air an inneal a chruinneachadh air frèam sèididh. Bha aiseilichean aghaidh is cùil MAZ-500 air an uidheamachadh le fuarain fhada, a thug air an làraidh siubhal rèidh agus eadhon. Bha an càileachd seo gu sònraichte air a mheas le làraidhean, airson an robh an turas air an MAZ-500 mòran nas comhfhurtail na air modalan làraidh eile.

Cùl aiseil MAZ-500

Tha cuibhlichean an aiseil aghaidh aon-thaobhach, agus tha cuibhlichean an aiseil chùil le dà thaobh, gun diosgan.

Sgeama crochaidh MAZ-500

Bha pàirt cudromach aig crochaidh MAZ-500 cuideachd ann an obrachadh an einnsein. Bha torque neo-chòmhnard ann, a lean gu barrachd crith. Gus an sgàilean a dhìon bho luchdan clisgeadh a bharrachd, dh'fheumadh an crochadh a bhith nas buige agus nas sùbailte.

Gus aire a thoirt don a h-uile nuances, chaidh an dealbhadh crochaidh a dhèanamh trì-baidhsagal. Tha aon bhreic air a bheulaibh, tha dhà eile air na taobhan, ri taobh taigheadas an flywheel. Tha an ceathramh camag taic suidhichte air taigheadas bogsa gèar. Feumar an taic atharrachadh às deidh cumail suas gus cus luchd a thoirt air falbh bhon ghlacadair clisgeadh. Tha obair ga dhèanamh leis an einnsean air a stad.

Bu chòir dhut cuideachd sùil a chumail air staid nan sguaban agus na ceanglaichean le bolt. Nuair a bhios an làraidh ag obair, bidh iad a 'fàs sgaoilte, a dh' fhaodar a dhearbhadh leis an fhuaim sèididh àbhaisteach. Bu chòir boltaichean sgaoilte a bhith air an teannachadh cho mòr 'sa ghabhas. A thaobh seamannan sgaoilte, tha iad air an gearradh dheth agus feadhainn ùra gan cur a-steach. Thathas a 'dèanamh sgoltadh le sguaban teth.

A bharrachd air a bhith a 'sgrùdadh nan ceanglaichean nuair a thathar a' seirbheiseachadh a 'chassis agus an crochadh air an MAZ-500, feumar sgrùdadh a dhèanamh air an fhrèam. Feumar smachd a chumail air coltas meirge agus cuir às dha aig a’ chiad ìre, oir lughdaichidh sgaoileadh corrach neart sgìths frèam an làraidh.

Tha feartan teignigeach an crochaidh aghaidh earraich MAZ-500 mar a leanas:

• àireamh de dhuilleagan - 11;
• earrann de na ciad ceithir duilleagan 90x10 mm, an còrr 90x9 mm;
• is e 1420 mm an t-astar eadar tuaghan meadhanach an earraich;
• trast-thomhas prìne earraich - 32 mm.

Feartan teicnigeach crochaidh cùil an earraich:

• àireamh de dhuilleagan - 12;
• earrann duilleag - 90x12 mm;
• is e 1520 mm an t-astar eadar tuaghan meadhanach an earraich;
• trast-thomhas prìne earraich - 50 mm.

Airson aisealan aghaidh is cùil an MAZ-500, chaidh crochadh earrach leth-elliptigeach fad-ùine a chleachdadh. Bidh na fuarain gu h-èifeachdach a’ gabhail a-steach crith anns a’ phlèana dhìreach agus a’ dèanamh cinnteach gun tèid tarraing agus feachd breiceadh a ghluasad bhon aiseil dràibhidh chun fhrèam.

Tha feachdan breicidh agus torque air an gluasad chun an aiseil stiùirichte. Tha crochadh earraich an aiseil stiùiridh a 'toirt seachad cinematics riatanach an uidheamachd stiùiridh.

Tha an crochadh aghaidh air a uidheamachadh le luchd-sùla clisgeadh uisgeach dà-ghnìomhach, fhad ‘s a tha an crochadh cùil air a uidheamachadh le fuarain duilleach a bharrachd.

Caban MAZ 500

A rèir an inneal MAZ 500, dh'fhaodadh an cruth a leanas a bhith aig a 'bhothan:

• Gu h-aonaranach,
• Dùbailte,
• Trì-fillte.

Cha deach atharrachaidhean air an MAZ-500 le aon chab a-steach gu mòr-chinneasachadh agus bha e ann am meudan pìosan mar prototypes.

Dèan deuchainn air carbad MAZ-500 le caban singilte

Chaidh cab dùbailte a chuir a-steach air an làraidh dump MAZ-500, agus bha cab trì-fhillte aig a ’chòrr de na làraidhean le suidheachain air leth airson an draibhear agus dithis luchd-siubhail.

Chaidh làrach làn-chuimseach a thoirt seachad cuideachd ann an caban dùbailte agus trì-fhillte an MAZ-500.

Dashboard taobh a-staigh a 'chab MAZ-500

An-diugh, chan eil taobh a-staigh an MAZ-500 iongantach agus tha e a 'coimhead co-dhiù ascetic. Ach aig àm an leigeil a-mach, cha robh an làraidh air dheireadh air modalan làraidh eile air a ’mhargaidh a thaobh comhfhurtachd, agus ann an cuid de chùisean eadhon a’ dol thairis air a cho-oileanaich. San fharsaingeachd, tha an luchd-seilbh a 'toirt fa-near dealbhadh cofhurtail nan suidheachan, an suidheachadh suidheachain àrd, an raon glainne mòr agus rèiteachadh math nan ionnstramaidean. Air an latha an-diugh MAZ-500 an cabin gu tric a ghabhas atharrachadh. Gu sònraichte, tha cathraichean nas comhfhurtail gan cur a-steach agus thathas ag ùrachadh an leabaidh.

Na bu thràithe sgrìobh sinn mu fheartan teicnigeach an MAZ 4370 Zubrenok.